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Geht es nach Porsche, bieten die "E-Performance"-Modelle eine elektrifizierte Performance, die elektrisiert. Im Besonderen gilt das für den einzigen reinen Batterie-Elektriker im Porsche-Sortiment: das viertürige Sportcoupé Taycan.
Er wird in den drei Ausführungen 4S, Turbo und Turbo S angeboten, wobei jeweils zwei permanenterregte Synchronmaschinen - eine pro Achse - verbaut sind. Eine 2-Gang-Automatik an der Hinterachse übersetzt die enorme E-Power artgerecht:
Eine 800-Volt-Hochleistungs-Batterie - üblich sind 400 Volt - sorgt mit einer Kapazität von 74 oder 93 kWh für eine Reichweite von bis zu 460 Kilometern, für ein geringes Gewicht und für besonders hohe Ladeleistungen. Mit der maximalen Ladeleistung von 270 kW lässt sich der große Akku innerhalb von 20 Minuten von 5 auf 80% auffüllen.
In den Genuss des Umweltbonus, der staatlichen Elektromobilitäts-Förderung, kommen Käufer des Taycan indessen nicht; der Listenpreis liegt jenseits der 65.000 Euro. Das gilt auch für die Plug-in-Hybrid-Modelle Cayenne und Panamera, in denen ein V6- oder V8-Benziner mit einem Elektromotor zusammenarbeitet.
Adrenalin im Überfluss und exorbitante Antriebskräfte: Porsche baut seit eh und je Sportwagen der besonderen Art. Lange wurden die Modelle allein von Verbrennungsmotoren angetrieben. 2010 debütierte im Sport-SUV Cayenne der erste Elektromotor: im Team mit einem V6-Benziner als Plug-in-Hybrid; die Oberklasse-Limousine Panamera folgt ein Jahr später. 2019 drehte schließlich der erste exklusiv batterieelektrisch angetriebene Porsche auf: der Taycan.
Entwickelt und vermarktet wird das Trio unter dem Emblem "E-Performance". Er soll für die Sportwagen der Zukunft stehen, die ein nachhaltiges Gesamtkonzept mit höchstmöglichem Fahrspaß vereinen.
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