Neuer Porsche Panamera: Letzte Testfahrten in Barcelona
In Barcelona absolviert der neue Porsche Panamera aktuelle die letzten Testfahrten. In wenigen Monaten feiert das überarbeitete Modell seine Premiere.
© Porsche
Weltweit unterwegs
Auf vier Kontinenten hat die Sport-Limousine von Porsche mittlerweile ihre Testfahrten absolviert. In den USA testeten die Ingenieure die Antriebs-Performance in großen Höhen bei niedrigem Sauerstoffgehalt, in Skandinavien musste das Fahrzeug enormer Kälte widerstehen. In Südafrika standen anspruchsvolle Straßenverhältnisse im Fokus, während in Asien die hohe Luftfeuchtigkeit und stundenlanger Stop-und-go-Verkehr als Prüfungen auf dem Zettel standen.
“Wir erproben jedes neue Fahrzeug intensiv, um unseren Ansprüchen und vor allem natürlich auch denen unserer weltweiten Kunden gerecht zu werden”, sagt Erprobungsleiter Marcel Hönemann. “Maßstab sind stets die im Lastenheft definierten Entwicklungsziele. Der neue Panamera muss hier und heute also besonders bei den Themen Performance, Komfort und Akustik glänzen.”
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Vier E-Hybrid-Varianten
Der Modellwechsel profitiert auch gleich von einer erneuerten Motorenpalette, darunter vier Plug-in-Hybridvarianten. Porsche will damit auf die hohe Nachfrage der Kunden reagieren und ein Modell mit hoher Fahrdynamik, elektrischer Reichweite und schneller Ladegeschwindigkeit bieten. “Bei unseren Erprobungen fahren wir mit dem neuen Auto rein elektrisch bis zu 70 Prozent weiter als mit dem Vorgänger”, so Dr. Thomas Friemuth, Leiter der Baureihe Panamera.
“Ich bin begeistert von unseren Fortschritten in der Elektrifizierung. Die Integration und Kombination zweier Antriebssysteme im Panamera funktioniert absolut reibungslos und harmonisch. Das Fahrzeug strahlt auf Basis der neuen Antriebsstränge eine große Leichtigkeit und Souveränität beim Beschleunigen aus”, berichtet Arno Bögl, Projektleiter Antrieb Baureihe Panamera, von den Testfahrten.
Innovatives Luftfahrwerk
Abgerundet wird der Auftritt durch ein neues High-End-Fahrwerk mit aktiver Dämpfer-Regelung. Es soll hochkomfortabel über Kopfsteinpflaster fahren und zugleich hochdynamisch und agil auf kurvenreichen Landstraßen sein. Serienmäßig verfügt das Modell über ein semiaktives Fahrwerk mit Zweiventil-Stoßdämpfern, die Druck- und Zugstufe unabhängig voneinander regulieren können.
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