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Skoda nutzt für seine Automatikmodelle zwei Varianten des VW-Doppelkupplungsgetriebes.
Das 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung baut kompakter und weist einen höheren Wirkungsgrad auf - allerdings ist das Drehmoment auf 250 Nm begrenzt. Bei der anderen Variante des 7-Gang-DSGs kommen zwei Nasskupplungen zum Einsatz; sie können ein Drehmoment von maximal 600 Nm verarbeiten.
Das Funktionsprinzip ist hier wie dort dasselbe. Es sind stets zwei Gänge zur selben Zeit eingelegt: allerdings ist jeweils nur eine der beiden Kupplungen geschlossen. Das Schließen der zweiten Kupplung, d.h. das Schalten, erfolgt in wenigen tausendstel Sekunden automatisch - ohne Zugkraftunterbrechung. Auf Wunsch kann das DSG von Skoda auch von Hand geschaltet werden: über die "Tiptronic"-Funktion.
Eingesetzt wird das DSG in der gesamten Skoda Palette: in den SUV, vom Karoq bis zum Kodiaq, und von den Kleinwagen bis zu den Mittelklasse-Kombis.
Skoda und billig, das war einmal. Längst haben sich die Modelle der tschechischen VW-Tochter einen Namen als praktische Tausendsassa gemacht: mit einem schnörkellosen Design sowie einer hochwertigen Verarbeitung und Technik.
Ein Beispiel für letztere sind die Antriebsstränge, die die Mutter VW zuliefert. Bei der Getriebeautomatik vertraut Skoda ausnahmslos auf das Doppelkupplungsgetriebe der Wolfsburger: seit 2009 konkret auf das 7-Gang-DSG. Es wird - je nach Ausführung - für einen Preis von ca. 1.400 bis 1.900 Euro verbaut: ab Werk oder als Extra.
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Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagenmodelle, die in Deutschland zum Verkauf angeboten werden“, entnommen werden. Der Leitfaden ist an allen Verkaufsstellen erhältlich. Bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) steht er unentgeltlich als PDF-Download zur Verfügung.
