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Skoda nutzt für seine Automatikmodelle zwei Varianten des VW-Doppelkupplungsgetriebes.
Das 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung baut kompakter und weist einen höheren Wirkungsgrad auf - allerdings ist das Drehmoment auf 250 Nm begrenzt. Bei der anderen Variante des 7-Gang-DSGs kommen zwei Nasskupplungen zum Einsatz; sie können ein Drehmoment von maximal 600 Nm verarbeiten.
Das Funktionsprinzip ist hier wie dort dasselbe. Es sind stets zwei Gänge zur selben Zeit eingelegt: allerdings ist jeweils nur eine der beiden Kupplungen geschlossen. Das Schließen der zweiten Kupplung, d.h. das Schalten, erfolgt in wenigen tausendstel Sekunden automatisch - ohne Zugkraftunterbrechung. Auf Wunsch kann das DSG von Skoda auch von Hand geschaltet werden: über die "Tiptronic"-Funktion.
Eingesetzt wird das DSG in der gesamten Skoda Palette: in den SUV, vom Karoq bis zum Kodiaq, und von den Kleinwagen bis zu den Mittelklasse-Kombis.
Skoda und billig, das war einmal. Längst haben sich die Modelle der tschechischen VW-Tochter einen Namen als praktische Tausendsassa gemacht: mit einem schnörkellosen Design sowie einer hochwertigen Verarbeitung und Technik.
Ein Beispiel für letztere sind die Antriebsstränge, die die Mutter VW zuliefert. Bei der Getriebeautomatik vertraut Skoda ausnahmslos auf das Doppelkupplungsgetriebe der Wolfsburger: seit 2009 konkret auf das 7-Gang-DSG. Es wird - je nach Ausführung - für einen Preis von ca. 1.400 bis 1.900 Euro verbaut: ab Werk oder als Extra.
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Für Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den CO₂-Emissionen neuer Fahrzeuge kannst du den "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen" einsehen. Dieser Leitfaden ist in allen Verkaufsstellen erhältlich und kann kostenlos als PDF-Download bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) heruntergeladen werden.
