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    Vario-Finanzierung ab

    294,- €*pro Monat
    Skoda Enyaq
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    Seat Ateca
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    Skoda Kodiaq
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    Ford Kuga
    Ford Kuga

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    Vario-Finanzierung ab

    220,- €*pro Monat
    Audi Q4
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    Vario-Finanzierung ab

    124,- €*pro Monat
    Opel Mokka
    Opel Mokka
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    Vario-Finanzierung ab

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    Cupra Formentor
    Cupra Formentor
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    Vario-Finanzierung ab

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    BMW X-Modelle
    BMW X-Modelle
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    Vario-Finanzierung ab

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    Skoda Octavia
    Skoda Octavia

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    Vario-Finanzierung ab

    253,- €*pro Monat
    Ford Tourneo
    Ford Tourneo

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    Vario-Finanzierung ab

    203,- €*pro Monat
    Audi A3 / S3 / RS3
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    Vario-Finanzierung ab

    132,- €*pro Monat
    Opel Corsa
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    Vario-Finanzierung ab

    166,- €*pro Monat
    MINI Cooper SE
    MINI Cooper SE
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    Leasingfaktor 0,66
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    Vario-Finanzierung ab

    256,- €*pro Monat
    VW Tiguan
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    Dacia Duster
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    Hyundai i20
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    225,- €*pro Monat
    VW Golf
    VW Golf

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    164,- €*pro Monat
    Skoda Kamiq
    Skoda Kamiq
    SUV/Geländewagen

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    Leasingfaktor 0,56
    Sehr guter Preis
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    Vario-Finanzierung ab

    209,- €*pro Monat
    Hyundai Tucson
    Hyundai Tucson
    SUV/Geländewagen

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    142,- €*pro Monat
    Dacia Sandero
    Dacia Sandero
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    Vario-Finanzierung ab

    466,- €*pro Monat
    VW California
    VW California

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    Leasingfaktor 0,59
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    Fiat 500
    Fiat 500

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    224,- €*pro Monat
    Cupra Leon
    Cupra Leon

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    KIA ceed

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    Die wichtigsten Automatikgetriebe Arten & ihre Vor- bzw. Nachteile

    Automatik aber ist nicht gleich Automatik. Vier Arten von Automatik-Getrieben sind gegenwärtig im Umlauf - die wichtigsten sind:

    • das Doppelkupplungsgetriebe
    • die Wandlerautomatik

    Die Wandlerautomatik benötigt recht viel Platz, etwas mehr Kraftstoff und ist relativ teuer - aber sie schaltet feinfühliger als alle anderen Automatikgetriebe. Besonders zum Tragen kommt dieser Vorzug bei Fahrten mit Anhängern oder auf steilen Passstraßen.

    Das Doppelkupplungs-Getriebe (DSG) vereint zwei Getriebe in einem. Wie der Wandlerautomat schaltet das DSG ohne Zugkraftunterbrechung; bei ihm gibt es aber kaum einen Mehrverbrauch, der Platzbedarf ist ebenfalls geringer.

    Die zwei anderen Automatik-Getriebe sind Randerscheinungen. Das automatisierte Schaltgetriebe ist günstig und wird in Klein- und Kleinstwagen eingesetzt; der Schaltkomfort ist mäßig. Das stufenlose CVT-Getriebe schlägt sich in dieser Hinsicht besser - solange wenig Kraft auf die Kupplung kommt, dann wird der Motor laut.

    Weiterführende Informationen

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