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              Audi Allradantrieb Angebote

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              Audi
              Allradantrieb
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              Sehr guter Preis

              Leasing ab

              320,- €*pro Monat
              Audi Q3 / RS Q3
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              SUV/Geländewagen

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              297,- €*pro Monat
              Audi A3 / S3 / RS3
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              Leasing ab

              380,- €*pro Monat
              Audi Q5 / SQ5
              Audi Q5 / SQ5
              SUV/Geländewagen

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              468,- €*pro Monat
              Audi A6 / S6 / RS6
              Audi A6 / S6 / RS6

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              381,- €*pro Monat
              Audi A4 / S4 / RS4
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              533,- €*pro Monat
              Audi Q8 / SQ8 / RS Q8
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              402,- €*pro Monat
              Audi A5 / S5 / RS5
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              Leasing ab

              283,- €*pro Monat
              Audi Q2 / SQ2
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              SUV/Geländewagen

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              Leasing ab

              431,- €*pro Monat
              Audi e-tron
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              Leasing ab

              424,- €*pro Monat
              Audi Q4
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              SUV/Geländewagen

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              Sehr guter Preis
              • Besser als 60 % aller auf meinauto.de angebotenen Fahrzeuge.
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              Sehr guter Preis

              Leasing ab

              553,- €*pro Monat
              Audi Q7 / SQ7
              Audi Q7 / SQ7
              SUV/Geländewagen

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              Sehr guter Preis
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              • Besser als 60 % aller auf meinauto.de angebotenen Fahrzeuge der Kategorie Sportwagen/Coupé
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              382,- €*pro Monat
              Audi TT / TTS / TTRS
              Audi TT / TTS / TTRS

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              Leasingfaktor 0,80
              Sehr guter Preis
              • Besser als 60 % aller auf meinauto.de angebotenen Fahrzeuge.
              • Besser als 60 % aller auf meinauto.de angebotenen Fahrzeuge der Kategorie Limousine
              Sehr guter Preis

              Leasing ab

              525,- €*pro Monat
              Audi A7 / S7 / RS7
              Audi A7 / S7 / RS7
              Limousine

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              940,- €*pro Monat
              Audi A8 / S8
              Audi A8 / S8
              Limousine

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              Infos zur Automarke Audi

              Audi Allradantrieb Neuwagen

              Die Marke Audi wurde über Jahrzehnte vom Quattro-Antrieb begleitet. In den letzten 30 Jahren wurde an diesem Antriebssystem für den Audi Quattro festgehalten. Die Technologie wurde selbstredend immer weiter entwickelt und revolutionierte die heute überall als "Allradantrieb" bekannte Antriebsform. Der Name Quattro ist aber nicht nur ein Begriff für die entsprechende Technologie, er steht vielmehr für die Symbolik der Marke Audi Quattro.

              Über MeinAuto.de Audi Quattro Modelle einfach online

              Im Automobilbau gehört der Allradantrieb heute zu einer der gängigsten Antriebslösungen und ist nicht mehr nur auf eine Marke beschränkt. Als auf dem Genfer Automobilsalon vor gut 33 Jahren Audi seinen "Allradantrieb" Quattro der Öffentlichkeit vorstellte, war dieser eine Revolution auf dem Automarkt. 1977 überzeugte die Entwicklungsabteilung von Audi den Vorstand davon einen Audi 80 mit dem Antriebsstrang eines VW Iltis, einer spiegelverkehrt montierten McPherson-Vorderachse und einer starren Verbindung des Getriebes mit Vorder- und Hinterachse auszustatten. Der Winter 1978 barg die Feuerprobe für den Allradantrieb-Prototyp, der einen verschneiten Probehang in Sommerreifen und ohne Schneeketten hinauffahren sollte. Dieser Test brachte den Durchbruch.

              Audi Allrad - technische Extravaganz

              Für famose Traktion sorgte die starre Verbindung von Hinterachse und Vorderachse. Dies brachte aber auch einige Probleme im Fahrverhalten auf trockenen Straßen mit sich. Es mussten noch etliche Anpassungen erfolgen, bevor Audi sein Ziel eines permanenten Allradantriebes im Fahrzeug nutzen konnte. Ziel war eine ohne Zutun des Fahrers arbeitendes System und nicht ein "zuschaltbares" wie bei vielen Geländewagen. Zu diesem Zweck wurde eine hohl gebohrte Welle im Getriebe eingesetzt, über die die Kraft in zwei Richtungen geleitet werden konnte: zum vorderen Differential und zu einem mittleren Differential. Dies glich die Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse aus. Der Quattro-Antrieb war aus der Wiege gehoben.

              Die vier Systeme des modernen Quattro-Antriebes

              Für Fahrzeuge mit quer eingebauten Motoren wie dem A3 und dem TT setzt Audi beim Quattro-Antrieb auf Haldex. Für die quer eingebauten Aggregate der Kompaktmodelle wird eine elektronisch gesteuerte, hydraulisch betätigte Lamellenkupplung verwandt, welche am Ende der Kardanwelle sitzt. Für Fahrzeuge mit Längsmotor wie dem RS4 und dem A4 wird ein selbst sperrendes Mittendifferential, welches als Planetengetriebe aufgebaut ist, eingesetzt. In Sportmodellen wie dem RS5, A7 Sportback und dem neuen A6 mit längs eingebauten Frontmotoren sorgt ein Kronenrad Differential für optimale Kraftverteilung. Zusätzlich wird eine radelektive Momentsteuerung genutzt. Im Hochleistungssportwagen Audi R8 mit Mittelmotor wird eine Visco-Kupplung eingesetzt.

              Audi Modelle mit Quattro-Antrieb bei MeinAuto.de

              Grundsätzlich können Kunden die Audi Modelle A1, A3, A4 und A6 mit dem Quattro-Antrieb ausgestattet erhalten. Der Antrieb ist meist allerdings nicht serienmäßig, sondern sorgt für einen satten Aufpreis. Wer allerdings auf einen außergewöhnlichen Allrad Effekt setzt, der nimmt die Sonderausstattung sicher gerne in Kauf. Schließlich sorgt der Quattro-Antrieb für extrem gute Fahreigenschaften auch bei schlechtesten Wetterverhältnissen. So muss nicht unbedingt eine spezielle Winterbereifung her, wenn das Wetter plötzlich umschlägt.

              Bei MeinAuto.de bieten wir Ihnen Neuwagen-Rabatte, welche für Barkauf, Leasing und Vario-Finanzierung gelten. Mit diesen sparen Sie beim Autokauf! Ihren Traum-Audi mit Allradantrieb konfigurieren Sie sich einfach, stressfrei und online von Zuhause aus über unseren Neuwagenkonfigurator. Die Konditionen können Sie entsprechend Ihrer Bedürfnisse individuell anpassen. Bei unseren Leasingangeboten und Finanzierungsangeboten profitieren Sie von einer optionalen Anzahlung und einem Effektivzins ab 0,49%. Wir beraten Sie gerne und senden Ihnen auf Wunsch kostenlos ein persönliches Angebot zu.

              Weiterführende Informationen

              Testberichte

              Audi Q4 e-tron im Test: Erleichtert das erste Audi-SUV MEB-Basis den E-Einstieg?

              Audi Q4 e-tron im Test: Erleichtert das erste Audi-SUV MEB-Basis den E-Einstieg?

              Das 4,59 Meter lange Elektro-SUV ist der erste Stromer aus Ingolstadt, der auf dem modularen E-Baukasten der Mutter VW aufbaut. Was die Zukunft im Detail bringt? Der Q4 e-tron versucht sich im Test als Kristallkugel. 
              Audi S4 Avant 2021 (Test): Was kann die dritte Evolutionsstufe des S4-Dreiliterdiesels?

              Audi S4 Avant 2021 (Test): Was kann die dritte Evolutionsstufe des S4-Dreiliterdiesels?

              Audi S4 Avant 2021 (Test): Was kann die dritte Evolutionsstufe des S4-Dreiliterdiesels?

              Für die neue Abgasnorm Euro 6d hat Audi den rund 350 PS starken V6-Diesel intensiv weiterentwickelt. Was es gebracht hat, erfahren wir im Test mit S4 Avant MY 2021.

              Audi A7 Sportback TFSI e 2021 im Test: ausdauerndere Plug-in-Hybride fürs Edel-Coupe

              Audi A7 Sportback TFSI e 2021 im Test: ausdauerndere Plug-in-Hybride fürs Edel-Coupe

              Audi A7 Sportback TFSI e 2021 im Test: ausdauerndere Plug-in-Hybride fürs Edel-Coupe

              2019 hat Audi im A7 erstmals zwei Varianten seines Plug-in-Hybrid-Antriebs installiert – Anfang 2021 wurde das Duo überarbeitet. Wir testen die neuen A7 Sportback PHEVs.


              Nachrichten

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