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Subaru hat aktuell drei Hybridautos im Angebot, die alle auf den gleichen Antrieb setzen: den e-Boxer Hybrid 2.0ie.
Basis des mild-hybriden Antriebs ist ein gerade überarbeiteter Boxer-Motor: mit zwei Litern Hubraum, vier direkt eingespritzten Zylindern, 150 PS und 194 Nm Spitzendrehmoment. Um die Effizienz und das Fahrgefühl zu verbessern, assistiert dem Boxermotor ein kleiner Elektromotor, der direkt ins Lineartronic-Automatikgetriebe integriert ist. Er leistet 12,3 kW bzw. 16,7 PS, unterstützt den Benziner beim Antreiben - und gewinnt Bremsenergie zurück. Die wird in einem kleinen Lithium-Ionen-Akku gespeichert. Die Verbrauchsersparnis liegt laut Norm bei rund einem halben Liter: sowohl beim Impreza wie beim XV und beim Forester.
Subaru wird seit Anfang der 1950er insbesondere als Hersteller von Allradfahrzeugen geschätzt. Die Deutschlandvertretung hat ihren Sitz in Friedberg, wo einst Elvis Presley stationiert war.
Als "King of Hybrid" war Subaru bis jetzt dennoch nicht bekannt. Mit dem e-Boxer ist nun aber ein Mild-Hybrid-System - der Benziner erhält dezente E-Unterstützung - für drei Modelle verfügbar: den kompakten Impreza, den Geländewagen Forester und das Kompakt-SUV XV.
Einen kleinen Makel haben die Subaru e-Boxer-Modelle jedoch: keines erhält die lukrative Kaufprämie für Elektro- und Hybridautos. Für sie gibt es aber eine gute Alternative: kräftige Neuwagen Rabatte und günstige Konditionen fürs Autoleasing und die Finanzierung.
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2011 begann Subaru diese Fläche zu bestellen: mit dem Kompakt-SUV XV. 2018 übernahm die zweite Generation. Mit rund zwei- bis dreitausend verkauften Modellen pro Jahr ist der XV kein Verkaufsschlager. Ob das jüngste Facelift daran etwas ändern kann? Wir haben den Subaru XV 2021 im Test.
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