Stärken:
Schwächen:
Tourneo Courier, Tourneo Connect und Tourneo Custom – das sind die Mitglieder der Ford Multifunktions-Fahrzeugfamilie. Ford will mit diesen Vans alle jene ansprechen, die ein Auto suchen, das mehrere Wünsche erfüllt. Das kleinste Modell dieser ebenso praktischen wie komfortablen Familie ist der Tourneo Courier. Was er kann und wie er gegen Opel Combo, Fiat Ducato und Co abschneidet? Unser Test berichtet.
Wenn bei Ford ein Modell den Namen “Tourneo” trägt, heißt das: es handelt sich um die Pkw-Variante eines Nutzfahrzeugs – um einen Hochdachkombi respektive Van. Der Tourneo Courier ist das kleinste dieser Multifunktions-Fahrzeuge, wie sie Ford nennt. Mit einer Länge von 4,34 Metern ist es 17 Zentimeter kürzer als der Tourneo Custom. Er, der Custom, entspringt der Zusammenarbeit mit VW; die technische Basis bildet der VW Caddy.
Der Ford Tourneo Courier bedient sich seit eh und je im hauseigenen Technik-Pool. Beim Vorgänger lieferte der B-Max die Blaupause – beim aktuellen Model, der 2. Generation, ist es das Mini-SUVs Puma. Der Verdacht, dass der Nutzwert unter diesem Modellwechsel leiden könnte, liegt nahe. So viel können wird indes schon vorab verraten: der Verdacht erhärtet sich im Test in keinster Weise.
Der SUV-Ursprung des Ford Tourneo Courier ist freilich unübersehbar. Fords kleinster Hochdachkombi hat nicht nur in der “Active”-Ausstattung viel von einem SUV. Formal scheint er ein Kind des Kubismus zu sein – eines, das seine Kanten und ebenen Flächen stolz zur Schau trägt: an der Front, den Flanken und am Heck. Fords Mini-Van ist ein Auto, bei dem die Passanten hinschauen. Zu sehen gibt es viel, dank der großen Fensterflächen auch für den Fahrer und die Insassen.
Maximal fünf Personen kommen im “Courier” in den Genuss der herrlichen Aussicht: zwei weniger als im Tourneo Connect; und vier weniger als im Tourneo Custom. Im Tourneo Courier III fühlen wir uns dank der kubischen Form jedoch besonders großzügig aufgenommen. Viel Licht, kaum Schatten sozusagen. Vor allem in der zweiten Sitzreihe hat das Platzangebot erheblich zugelegt: für die Beine wie für die Köpfe und die Hüften bzw. Schultern.
Dieses Plus geht vornehmlich auf das Konto des größeren Radstandes. Er hat um 20 Zentimeter zugelegt und kommt mit 2,69 Metern schon dem Tourneo Custom und VW Caddy nahe. Die zwei großen, serienmäßigen Schiebetüren verhindern indes, dass wir beim Ein- und Aussteigen parkenden Autos zu nahekommen. Außerdem ist es ihnen zu verdanken, dass nicht nur das Betreten und Verlassen des Vans ein Klacks – sondern auch das Ein- und Ausbauen der Kindersitze.
So weit, so gut. Doch ist der gebotene Platz auch praktisch und flexibel? Praktisch und komfortabel ist er, weil die Sitze gut gepolstert und mit einem unempfindlichen Stoff bezogen sind. Übertrieben flexibel ist das Platzangebot jedoch nicht. Die Lehnen der Rückbank besteht aus zwei Teilen, die sich separat umklappen lassen; verschieben können wir die Sitze allerdings nicht.
Im Test kamen wir jedoch nie in die Verlegenheit, das Platzangebot anpassen zu wollen – oder zu müssen. Der Grund. Der Tourneo Courier hat massiv an Stauraumvolumen gewonnen. Ford selbst spricht von einem Zuwachs von 44 Prozent. Die VDA-Messung ergibt ein Kofferraumvolumen von 570 bis 2.162 Litern; im Vorgänger waren es maximal 1.656 Liter – das sind 30 Prozent weniger. Ob nun 30 oder 44 Prozent ist aber egal: der Kofferraum ist groß.
Das zeigt sich auch beim Vergleich mit dem 4,5 Meter langen Tourneo Connect. Er verstaut im Kofferraum lediglich 465 bis 1.935 Liter. Einige andere Hochdachkombis zeigen aber vergleichbare Transportqualitäten: zum Beispiel der 4,4 Meter lange Opel Combo Life mit 597 bis 2.126 Litern Stauraum; oder der ebenfalls 4,4 Meter lange Fiat E-Doblo mit 775 bis 3.000 Litern.
Wir kehren in den Ford Tourneo Courier zurück. Dessen Kofferraum ist nicht nur groß, sondern auch praktisch. Die Ladekanten sind angenehm niedrig, die Ladetiefe beträgt bis zu 1,4 Meter – wer in den Urlaub fährt, kann demnach aus dem Vollen schöpfen. Auch der Komfort, die Unterhaltung und die Sicherheit kommen dabei nie zu kurz. Wie viel Komfort Fords Hochdachkombi bietet, bestimmt vor allem die Wahl der Ausstattungslinie.
Die “Trend”-Ausstattung ist zugleich das Einstiegsmodell. Hier sind die Außenspiegel elektrisch einstell- sowie beheizbar und die Instrumente digital; die Klimaanlage wird manuell geregelt – und der Fahrersitze ist in vier Richtungen manuell einstellbar. Die nächsthöhere Ausstattung “Active” gönnt uns den Komfort einer induktiven Ladestation. Das Topniveau “Titanium” rundet ihn mit einer Klimaautomatik ab – bei einem kompakten Hochdachkombi muss sie auch nicht Serie sein.
Bei der Sicherheit und der Konnektivität kann man sich in dieser Klasse keine Aussetzer mehr leisten. Ford beherzigt das und beschickt den Tourneo Courier direkt mit dem 8-Zoll-Infotainment “Ford Sync 4”. Das System ist immer im Netz, integriert Smartphones ohne Kabelsalat – und spielt auch Updates und Upgrades drahtlos ein. Optional liefert das System auch eine Navigationsfunktion; die sicher den Weg weist.
Ein Weg scheint dem Navi allerdings durch die Lappen zu gehen: der zu einer einfachen Bedienung. Viele Alltagsfunktionen wie die Regelung der Klima oder der Sitzheizung sind in den Menüs des Touchscreens versteckt: da hilft es wenig, dass die Anzeige einigermaßen übersichtlich ist. Bei den Assistenzsystemen verzichtet Ford auf dieses Durcheinander. Serie sind u.a. ein Notbrems- und ein Spurassistent sowie ein schlauer Tempomat mit Verkehrszeichenerkennung.
Wer den Dreizylinder-Turbobenziner des Tourneo Courier mit Automatik fährt, profitiert zudem von der komfortablen “Stop&Go”-Funktion. Passiv schützen die Insassen zahlreiche Airbags, etwa durchgehende Kopf- und Schulterairbags sowie vorne ein Airbag an der Innenseite des Fahrersitzes. Das Motorensortiment ist weniger umfangreich. Er erschöpft sich im Dreizylinder-Turbobenziner 1,0 l EcoBoost mit 125 PS (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 6,6 – 7,3 Liter auf 100 km, 150 – 167 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.)
Die einzige Wahlmöglichkeit ist die zwischen den zwei Getriebearten: dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe oder der 7-Gang-DSG. Wir bevorzugen die Automatik; weil sie mehr Komfort und mehr Sicherheit offeriert. Unabhängig vom Getriebe liefert der kleine Benziner einiges an Fahrspaß: bei einem überraschend maßvollen Verbrauch. Spaß macht auch der kleine Wendekreis; mit 10,7 Metern ist auch die Stadt des Tourneo Courier Revier – denn auch Kopfsteinpflaster-Passagen federt er gekonnt weg.
Als CarCoach höre ich es am laufenden Band: Hochdachkombi sind out. Ehrlich gesagt, kann ich es schon nicht mehr hören – und der Ford Tourneo Courier zeigt, warum. Der 4,34 Meter lange Van könnte moderner kaum sein: optisch, technisch und praktisch.
Mit seinen großen Glasflächen und seinen Crossover-Elementen legt er einen starken Auftritt hin – und holt so gleichzeitig viel Licht in den Innenraum. Er wirkt so noch größer und geräumiger als er ohnehin ist. Zum sonnigen Gemüt passen der gute Sitzkomfort, die hohe Sitzposition, die umfangreiche Serienausstattung und die drahtlose Vernetzung.
Besonders praktisch finde ich bei Tourneo Courier die zwei großen Schiebetüren, die tiefe Ladekante und das Kofferraumvolumen eines Oberklasse-SUVs – zu einem Bruchteil des Geldes. Bei 2.162 Litern kann man es verkraften, dass der Stauraum nicht wirklich flexibel ist. Die umständliche Bedienung hätte sich Ford meiner Meinung nach aber sparen können.
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