Peugeot e-408

Die Geschichte des Peugeot 408 ist eine wechselvolle. Gestartet ist er 2010 als Stufenheck-Spielart des Peugeot 308. Die zweite Generation wurde nur in China verkauft; während die erste in Europa weiterlief. 2022 übernahm bei uns der Nachfolger: in Form einer kompakten, hocheleganten Schräghecklimousine mit SUV-Einschlag. Ein elektrischer Antrieb scheint perfekt ins Konzept zu passen. Ob das stimmt, zeigt unser Test mit dem Peugeot e-408.

▶ Karosserie & Design

Eine Crossover-Limousine mit katzenhaften Zügen und gelungenen SUV-Anspielungen

Peugeot sagt vom aktuellen e-408, er habe die Silhouette eines Fastbacks. Ein Fastback ist eine sportliche Limousine mit einem schrägen Heck – und mit einer praktischen Heckklappe statt eines mickrigen Kofferraumdeckels. Garniert wird diese Grundform von Peugeot mit bekannten SUV-Merkmalen: nicht zuletzt einer erhöhten Sitzposition. Das Ergebnis der fröhlichen Vermengung ist eine Kreuzung von SUV und Schrägheck-Limousine: ein echter Crossover.

In seiner Formen-Vielfalt ähnelt der Peugeot e-408 dem Citroen C5 X. Er ist mit 4,8 Metern aber um einiges länger als der 4,69 Meter lange Peugeot. Der Löwe ist mit diesen Ausmaßen dennoch ein Ausreißer in der Kompaktklasse; in ihr verortet ihn der Hersteller. Für uns gehört er in die Mittelklasse: ins Umfeld eines Polestar 2, BMW i4 oder Hyundai Ioniq 6. Von der Größe und Form her steht er dem Polestar am nächsten.

Das Design des 1,85 Meter breiten und 1,48 Meter hohen Peugeot e-408 zeichnet sich durch katzenhafte Umrisse aus wie sie Peugeot treffend beschreibt. Vorne grüßt eine Großkatze in Form des neugestalteten Löwenlogos die Betrachter. Insgesamt besticht die Frontpartie mit einer langen Motorhaube, einem eindrucksvollen Kühlergrill und großen Radhäusern. Sie sind so groß, weil Peugeot große Räder montiert; ab Werk stattliche 19-Zöller. Das Heck gestaltet Peugeot betont schlank und elegant.

▶ Innenraum & Ausstattung

Langer Radstand als Garant für reichlich Beinfreiheit im Fond

Schlank und elegant sieht schön aus, fürs Platzangebote verheißt es aber selten etwas Gutes. Der Peugeot e-408 ist allerdings auch kein klassisches Familienauto. Wenn im Fond jemand mitfährt, dann sind es meist kleine Kinder; oder ein Erwachsener. Genug Platz bietet die Crossover-Limousine im Fond allerdings auch für zwei Erwachsen – sofern sie nicht größer als 1,85 Meter sind.

Größeren Fondpassagiere stoßen mit ihren Köpfen am Dachhimmel an. Die Beinfreiheit stößt deutlich später an ihre Grenzen. Sie erfüllt Mittelklasse-Ansprüche. Ein Hauptgrund ist der 2,79 Meter lange Radstand; er hat ebenfalls Mittelklasse-Maß. Vorne genügt das Platzangebot dem Anspruch ein Mittelklasse-Modells locker. Die einzige Einschränkung ist die voluminöse Mittelkonsole. Sie engt den Freiraum gefühlt etwas ein, hat dafür aber ihre praktischen Vorzüge.

Kofferraum kleiner als beim Benziner, dennoch großzügig und praktisch

Sie, die praktischen Vorzüge, offenbart zu unserer Überraschung auch der Kofferraum des Peugeot e-408. Als schnittige Crossover-Limousine ist er dafür alles anderes als prädestiniert. Peugeot gelingt es aber, trotz des coupehaften Designs einen 471 bis 1.545 Liter großen Stauraum zu schaffen. Dass er beim konventionellen 408 mit 536 bis 1.611 Litern noch größer ist, seit nur angemerkt. Groß genug ist für uns auch der Kofferraum des e-408.

Das zeigt der Prüfblick in die Kofferräume der Konkurrenten. Der Stauraum des Polestar 2 quillt bei 405 bis 1.095 Litern über; der des deutlich längeren Citroen C5 X mit Vollhybrid-Antrieb bei 485 bis 1.580 Litern. Der Hyundai Ioniq 6 transportiert 401 Liter. Kurzum: Der Peugeot e-408 schlägt sich praktisch beachtlich. Das liegt auch an der großen, praktischen Heckklappe und an der mit 70 Zentimetern vergleichsweise niedrigen Ladekante.

Ausstattung, Vernetzung und Digitalisierung mit einem Wort: vorbildhaft

Nach getaner Verladearbeit sehen wir uns nach einer entspannenden Pause. Den perfekten Platz dafür finden wir im ergonomischen Fahrer-Komfortsitz. Im Testwagen ist er verbaut, weil dieser mit dem “Winterpaket” aufgewertet wurde – eine lohnende Investition. Bequem und beim E-Modell beheizbar sind die Sitze jedoch bereits in der Basisausstattung “Allure”. Die Lenkradheizung fürs Multifunktions-Volant sind ebenfalls Serie.

Die Tastend es Lenkrads sind ein Bestandteil des schlüssigen und übersichtlichen Bedienkonzepts. Bedient wird ab Werk das “Peugeot i-Connect Advanced”-Navigationssystem von “TomTom”. Der ins Armaturenbrett integrierte Touchscreen ist ebenso 10 Zoll groß und wie das Digitalinstrument. Die Smartphones werden kabellos gespiegelt, Updates “over-the-air” eingespielt. Auf die Bedienung des e-408 haben wir uns im Test im Nu eingespielt.

Das liegt auch daran, dass Peugeot noch eine Leiste mit gewöhnliche Schnellwahltasten und einen Drehregler vorsieht. Die digitale Bedienleiste mit den berührungsempfindlichen, frei programmierbaren “i-Toggles” ist eine nützliche Ergänzung. Extra kostet lediglich eine induktive Ladestation. Die 2-Zonen-Klimaautomatik verbaut Peugeot ab Werk – ebenso wie jede Menge Hartplastik. Vielleicht klassifiziert Peugeot den e-408 deshalb C-Segment-Modell.

▶ Motor & Antrieb

Starke Leistung, noch stärkere Effizienz und trotz kleiner Batterie eine gute Reichweite

Der elektrische Antrieb des Peugeot e-408 strebt hingegen unverkennbar nach höheren Weihen – auch wenn die technische Basis namens “Efficient Modular Platform” ins Kompaktsegment verweist. Peugeot vertraut das Antreiben des e-408 einem 210 PS und 345 Nm starken, an der Vorderachse montierten Elektromotor an (Energieverbrauch (kombiniert) 14,8 bis 15,1 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Ihn versorgt ein Lithium-Ionen-Akku in der NMC-Technologie mit Energie; er speichert 58 kWh. Motor und Batterie werden in Frankreich produziert; ebenso das Getriebe. Aus der kleinen Batterie holt der e-408 viel Reichweite: 453 Kilometer sind es laut Norm. Zum Vergleich. Der Polestar 2 stromert mit seinem 70-kWh-Akku 554 Kilometer.

Beim e-408 sorgen die aerodynamische Form und die kleine Stirnfläche für einen niedrigen Verbrauch. Im Test sind es inklusive Ladeverluste um die 18 kWh. Der Fahrleistung muss Peugeot dafür nicht drosseln. Von 0 auf 100 km/h sprintet der e-408 in 7,2 Sekunden, in der Spitze schafft er 160 km/h.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Komfort und Dynamik gut ausgewogen – Ladeleistung ausbaufähig

Das Fahrwerk des e-408 ist dem Antritt und dem Drive des 210-PS-Antriebs ohne Weiteres gewachsen. Peugeot hat es auf der einen Seite ausreichend straffe abgestimmt. Die Fastback-Limousine zieht ihren Schwung deshalb präzise, sauber und gelassen durch die Kurven. Gleichzeitig bügelt es Unebenheiten und Schläge gekonnt aus: da die Franzosen auf der anderen Seite auch den Federungskomfort im Kopf behalten haben.

Die Lenkung ist für unseren Geschmack hingegen etwas zu kommod; sie könnte ruhig direkter einlenken. Agil ist der e-408 dennoch, u.a. dank des 11,2 Meter kleinen Wendekreises. Bei einem Radstand von 2,79 Meter ist das beachtlich. Beachtung verdient bei einem Elektroauto naturgemäß auch die Ladeleistung. Die des e-408 ist mit 120 kW Ladeleistung am CCS-Stecker nur mittelprächtig. Für eine Ladezeit von einer halben Stunde benötigt der Peugeot nahezu Laborbedingungen.

▶ Kosten

Angemessener Preis

Wer den Peugeot e-408 mit allen verfügbaren Systemen ausstattet, zahlt schnell über 50.000 Euro. Das Basismodell bleibt deutlich darunter und liegt preislich unter dem Einstieg des Polestar 2, aber etwas über dem des Hyundai Ioniq 6. Damit bietet Peugeot sowohl eine gut ausgestattete Luxusvariante als auch ein erschwinglicheres Einstiegsmodell. Preisbewusste Käufer können so zwischen Ausstattung und Budget wählen.