BMW i5 Limousine

Den 5er baut BMW seit gut einem halben Jahrhundert. Die Submarke BMW i lancierten die Bayern 2010. 2023 haben beide zusammengefunden – der BMW i5 ward geboren. Er will als batterieelektrische Business-Limousine ein “Sinnbild für nachhaltige Premium-Mobilität” sein. Die ebenfalls verfügbaren Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Antriebe soll er in Zukunft irgendwann ersetzten. Ein Segen oder ein Fluch? Ein Testbericht.

• Exterieur
• Antriebe
• Fahrdynamik
• Reichweite
• Fahrerassistenzsysteme

Exterieur

BMW i5 Limousine: Exterieur ebenso stattlich wie sportlich

Die Reihe der Modelle, welche BMW i entwickelt und veröffentlicht hat, wird länger und länger. Begonnen hat alles mit dem Kleinwagen i3. Mit dem i5, dem i7 und dem SUV iX hat die Entwicklung aber neuer Höhen erreicht. Der i5 ist ein Ast der neuen 5er Limousine – und zweifelsfrei dessen Vorführmodell. Die technische Basis, die “CLAR II”-Plattform, und das Design sind bei allen Varianten identisch.

Der 5er ist in der neuen Generation ringsum gewachsen, längs bspw. um zehn Zentimeter. Am Ende ist der i5 exakt 5,06 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,51 Meter hoch; der Radstand überbrückt drei Meter. Mit anderen Worten. Der BMW ist eine äußerst stattliche Mittelklasse- respektive Business-Limousine. Das Design unterstreicht diese Stattlichkeit und würzt sie mit sportlicher Eleganz.

Antriebe

BMW i5 eDrive40: Basisantrieb mit 340 PS & viel Druck im Heck

BMW schafft die stattlich-sportliche Dynamik des i5 u.a. mit einer aufs Wesentliche reduzierte Form. Man begnügt sich mit zwei Charakterlinien, um die Silhouette dynamisch in die Länge zu ziehen. An der Front sind die Doppelscheinwerfer und die Doppelniere ein Muss. Der Star der BMW i5 Limousine aber, steckt unter dem Blech. Wo er sich befindet, hängt davon ab, welcher der beiden Stars im Einsatz ist.

Beim 340 PS und 400 Nm starken i5 eDrive40 steckt die fremderregte Synchronmaschine direkt an der Hinterachse (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 15,9 – 18,9 kW 100 km, 0 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.). Legen wir die “Launch Control” oder den “Sport Boost”-Modus ein, gibt BMW kurzfristig 430 Nm frei. Damit sprintet der i5 eDrive40 in sechs Sekunden von 0 auf 100; und maximal auf 193 km/h.

BMW i5 M60 xDrive mit 301 PS als Tesla Herausforderer?

Den Hauptkonkurrenten, das Basismodell des Mercedes EQE, hängt der i5 um gut eine Sekunde ab. Doch sowohl der Mercedes als auch der BMW können mehr, viel mehr. Das ist jedoch auch nötig, denn die Schlagzahl gibt der Tesla Model S vor. Er schiebt in der Basisversion bereits mit 670 PS an; als “S Plaid” sogar mit 1.020. Den Standardsprint wischt die E-Limousine aus Kalifornien in 3,2 respektive 2,1 Sekunden von der Straße.

Gehen wir nach dem Preis, visiert BMW mit dem i5 M60 xDrive den Basis-Tesla an. Die zwei Elektromotoren, jeweils einer an der Vorder- und Hinterachse, produzieren eine Systemleistung von 601 PS und 795 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 15,9 – 18,9 kW 100 km, 0 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.). Der “M Sport Boost”-Modus und der “M Launch Control” pressen kurzfristig auch 820 Nm aus dem System.

Fahrdynamik

Fein dosierbare elektromechanische Servo und Hinterachs-Luftfederung Serie

Für den Antritt aus dem Stand auf Tempo 100 benötigt der i5 M60 xDrive 3,8 Sekunden; Schluss ist mit dem Vortrieb bei 230 km/h. Das Model S erreicht er also nicht; und auch der stärkste EQE tritt um ein paar Zehntel schneller an. Aber ist das wichtig, ist das ein Makel? In dieser Liga eigentlich schon - doch der i5 scheint über den Dingen zu ruhen. Er könnte sicherlich schneller, wenn er wollte.

BMW sieht den i5 aber als sportliche Business-Limousine, nicht als Sportwagen. Außerdem ist Dynamik mehr als irrwitzige Beschleunigung. Bei der Fahrdynamik hat BMW traditionell ein Heimspiel – und spüren wir auch im neuen 5er. Den i5 eDrive40 gängeln wir mithilfe der weiterentwickelten elektromechanischen Servo. Ihre Lenkunterstützung hängt von der Geschwindigkeit und vom gewählten Fahrmodus ab. So arbeitet sie entweder weich oder ultradirekt.

Ob mit Sportfahrwerk oder dem Adaptivfahrwerk Professional: der i5 zeigt, was Fahrdynamik heißt

Beim Fahrwerk vertraut BMW an der Hinterachse ab Werk auf eine Luftfederung. Sie reguliert das Niveau respektive die Bodenfreiheit automatisch, abhängig von der aktuellen Beladung: ein Komfortgewinn. Wer sich für das zweite Ausstattungsniveau namens “M Sportpaket” entscheidet, erhält seinen i5 mit einem 8 Millimeter tiefer gelegten Sportfahrwerk. Den i5 M60 xDrive liefert BMW direkt mit dem “adaptiven Fahrwerk Professional” aus.

Es findet für die vollelektrische Business-Limousine – mit einem Querdynamik-Management und elektronisch geregelten Dämpfern – in jeder Situation die passende Abstimmung: ob straff wie bei einem Sportwagen oder komfortabel wie in einer Oberklasse-Limousine. Kurz zusammengefasst kann man sagen: business als usual. Bei der Fahrdynamik kann BMW niemand das Wasser reichen.

Reichweite

BMW i5: vorbildliche Effizienz, gute Reichweite, bequeme Ladesoftware

Wie aber sieht es bei der Effizienz, der Reichweite und beim Laden aus: Ist Tesla weiter unerreichbar? Nicht für den i5. Mit seiner fremderregten Synchronmaschine, die ohne Permanentmagnet und deshalb auch ohne seltene Erden auskommt, hat BMW ein bewährtes Effizienz-Ass im Ärmel. Sie hält auch im i5, was sie verspricht. Wir kommen im Test auf einen Durchschnittsverbrauch, der die Mitte der Normangaben trifft: rund 17 bzw. 19 kWh.

Mit den netto jeweils gut 81 kWh großen Akkus hat der BMW i5 eine theoretische Reichweite von 582 bzw. 516 Kilometern; im täglichen Einsatz sind es im Schnitt gut 50 Kilometer weniger. Die Reichweite eines Model S erreicht der i5 demnach bei Weitem nicht, er schafft über 700 Kilometer. Beim Laden hält der BMW aber locker mit. Beim öffentlichen Schnellladen liegen bis zu 205 kWh an; eine halbe Stunde reicht, um die Batterie wieder aufzuladen.

Fahrerassistenzsysteme

Geräumig, formidabel eingerichtet – und auf Wunsch teilautonom auf Level 3

Mehr beeindruckt uns beim BMW i5 jedoch der Ladekomfort. Mit der “Plug & Charge”-Funktion gelingt die Authentifizierung an öffentlichen Ladepunkten automatisch; es können mehrere Fahrstromverträge für eine größere Tarif-Flexibilität hinterlegt werden. Diese beeindruckende Performance setzt der i5 im Innenraum fort. Das vollkommen vegane Interieur glänzt mit eine erweiterten “ BMW Curved Display”. Hinter einer gebogenen Glasfläche richten sich das 12-Zoll-Information-Display und das 15-Zoll-Control-Display zum Fahrer hin aus.

Neben der Touch- und der Sprachbedienung bietet BMW weiterhin seinen “iDrive-Controller” an. Ergänzt wird er im i5 mit den Direktwahltasten im “Interaction bar”: beide erleichtern die Bedienung erheblich. Der Klimaautomatik spendiert BMW ab Werk eine Wärmepumpe sowie vorzügliche Sportsitze. Das Platzangebot ist schlichtweg formidabel, selbst im Heck bietet der i5 überraschend viel Stauraum. 490 Liter sind 60 Liter mehr als im EQE. Gegen Aufpreis beherrscht die elektrische Limousine schließlich sogar teilautomatisiertes Fahren auf Level 3. Zum Spurwechseln genügt ein Blick in die richtige Richtung.