Volvo EX30

16.02.2024 | Der EX90 und der EX30 sind die Klammern der neuen elektrischen SUV-Familie von Volvo. Der EX90 steht mit über 5 Metern an der Spitze der Nahrungskette. Der EX30 platziert sich mit 4,23 Meter am anderen Ende des SUV-Segments. Hier trifft er auf den Opel Mokka Electric, den Kia Niro EV, den DS3 E-Tense und sein Schwestermodell Smart #1. Was für den Schweden aus China spricht, führt uns der Volvo EX30 im Test vor.

• Exterieur
• Platzangebot
• Ausstattung
• Bedienung
• Fahrerassistenzsysteme
• Performance

Exterieur

Volvo EX30: klein, aber alles andere als unscheinbar

Die SUVs erobern die Kleinwagenklasse schon seit geraumer Zeit. Wie in der Mittelklasse erweisen sie sich auch hier als die treibende Kraft der Elektrifizierung. Unter diesem Gesichtspunkt betrachtet ist der Volvo EX30 nur eines von vielen kleinen Crossover-Modellen. Mit seinem Design stellt er aber gleich klar: Was die Masse macht, lässt ihn kalt – der 4,23 Meter kurze Schwede geht seine eigenen Wege.

Diese Einstellungen kennen wir von Volvo; und schätzen wir. Die von der chinesischen Mutter entwickelte Plattform SEA-E – die ʺSustainable Experience Architecture" im Entry Format – nutzt Volvo, um ein muskulöses Mini-SUV mit Kante auf mindestens 18 Zoll große Leichtmetall-Räder zu stellen. Dass die Kanten scharf sind, wird im Vergleich mit dem Schwestermodell, dem Smart #1, deutlich. Er bevorzugt die Rundungen.

Langer Radstand verkürzt die Überhänge & schafft vorne Platz für hoch komfortable Sitze

Besonders scharfkantig ist beim Volvo EX30 die Front: die Motorhaube, der Stoßfänger sowie der Kühlergrill samt den LED-Scheinwerfern. ʺThors Hammer" ist den Schweden bei ihrem kleinsten SUVs besonders eindrucksvoll gelungen. Die Proportionen indes sind mit den anderen Modellen des Segments vergleichbar; namentlich die Höhe von 1,56 und die Breite von 1,84 Metern. Der Radstand ist mit 2,65 Metern jedoch recht lang.

Eine Folge des großen Achsabstandes sind die kurzen Überhänge. Ist eine zweite ein außergewöhnlich großzügiges Platzangebot? Immerhin ist der Radstand beinahe so groß wie der des 4,43 Meter langen Mini Countryman Electric. In den Vordersitzen bietet der EX30 für die Größe tatsächlich ungewöhnlich viel Bewegungsspielraum. Eine ergonomische Form und eine hervorragende Polsterung spendiert Volvo den Sitzmöbeln ebenfalls. In einem Mittelklassemodell sitzt man nicht angenehmer oder bequemer.

Platzangebot

Rücksitze mit viel Beinfreiheit aber sehr niedriger Sitzhöhe – Kofferraum klein, aber praktisch

Auf der Rückbank ist die Geschichte eine andere. Die Freiräume fallen im EX30 zwar auch hier großzügig aus: für ein Modell zwischen Kleinwagen- und Kompaktklasse. Die Beinfreiheit erweitert Volvo zum Beispiel durch die schlanke Form der Vordersitzlehnen. Die Polsterung der in zwei Teilen umklappbaren Sitze ist hinten ebenfalls so fest und gut wie die vorne. Woran hakt es dann?

An der Position der Sitzflächen bzw. der Höhe der Sitze. Letzter ist so niedrig, dass selbst ein Erwachsener von normaler Größe mit steil angewinkelten Knien dahockt: Bequem ist etwas anders. Erstaunt von dieser für Volvo ungewöhnlichen Fehlkalkulation wenden wir uns dem Kofferraum zu. Mit 318 bis 904 Litern zählt er den Zahlen nach sicherlich nicht zu den größten des B-Segments.

Ausstattung

Volvo EX30 Core: die Serienausstattung geht über die Kernaufgaben hinaus

Der Stauraum des Fiat 600e hat 360 bis 1.231 Liter, der des kurzen Mokka Electric 310 bis 1.060 Liter. Der Kofferraum des Volvo EX30 erweist sich im Test dennoch als praktisch. Er weist keine verborgenen Ecken auf und punktet mit einer zweistufig einstellbaren Ladefläche; letzteres erleichter das Be- und Entladen – ebenso wie die mit 74 Zentimetern nicht allzu hohe Ladekante.

Vorne platziert Volvo noch einen Frunk mit 7 Litern Fassungsvermögen. Er offeriert ausreichend Platz für das Nötigste, sprich die wichtigsten Lade-Utensilien. Weit mehr als nur das Nötigste hält die ʺCore" Serienausstattung des Volvo EX30 parat. Die Temperatur regelt automatisch eine 1-Zonen-Klimaautoamtik. Navigation und Infotainment übernimmt das ʺAndroid"-System mit einem 12 Zoll großen Touchscreen; die Smartphones werden kabellos gekoppelt.

Bedienung

Kein Kombiinstrument, kein Head-up-Display & keine eingängige Bedienung

Eine 100-Watt-Soundanlage und ein 5G-Modem runden die positive Seite ab. In den Innenraum des EX30 fällt allerdings auch einiger Schatten. So verzichtet Volvo zum Beispiel zur Gänze auf ein Fahrer-Informationsdisplay. Alle Infos werden auf dem, in mehrere Abschnitte aufgeteilten, zentralen Touchscreen dargestellt. Leider liefert Volvo jedoch auch kein Head-up-Display – so sind im direkten Blickfeld des Fahrers keine wichtigen Infos zu sehen.

Der Blick muss folglich von der Straße abschweifen. Die Bedienung ist der Konzentration aufs Verkehrsgeschehen leider auch nur bedingt förderlich. Die Einstellung der Außenspiegel ist eine Frickelei; zum Glück ist sie dank Memory-Funktion keine tägliche Routine. Abseits der Cockpit-Konfiguration ist der EX30 beim Thema Sicherheit so aufgestellt, wie wir es von einem Volvo erwarten: exzellent – und das bereits in der Serienausstattung.

Fahrerassistenzsysteme

EX30 bei der aktiven Sicherheit ein echter Volvo – und bereits mit dem Basismotor ein flotter

Der Volvo EX30 Core hat so gut wie alle Helfer an Bord, die im Bereich ʺDriver Awareness" und Sicherheitsassistenz auf dem Markt sind: vom Querverkehrs- und Totwinkel-Warner bis zur adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage mit Überholassistent. Ebenfalls Serie ist die 360-Grad-Rundumsicht: mit einer Front- und einer Rückfahrkamera. Mit ihr kommen wir endlich ins Fahren. In Bewegung gebracht wird der EX-30 entweder von einem oder von zwei Elektromotoren.

Der Single Motor greift entweder auf einen 51 kWh großen Litihum-Eisenphosphat-Akku zu; oder eine hochwertigere Lithium-NMC-Batterie. Der Single leistet unabhängig davon immer dieselben beeindruckenden 272 PS und 374 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 16,7 / 17,5 kWh auf 100 km, 0 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A+++). Noch beeindruckender sind die Fahrleistungen: 0-100 sind in 5,7 oder 5,3 Sekunden erledigt.

Performance

Begeisternde Zwillings-Performance, starke Ladeleistung – überragendes Fahrwerk

Volvo belässt es aber nicht dabei. Im EX-30 Twin Motor Performance drehen zwei Elektromotoren auf, einer an jeder Achse: mit 428 PS und 543 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 18,0 kWh auf 100 km, 0 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A+++). Den Antritt von 0 auf Tempo 100 wirft der Zwilling in 3,6 Sekunden auf den Zentralbildschirm. Die Ergänzung “Performance” trägt er zurecht.

Angesichts dieser Leistungen gehen die Verbräuche in Ordnung: für Bestwerte reicht es jedoch nicht. Der um einiges größere Kia Niro EV braucht ca. 18 kWh – nicht in der Theorie, sondern in der Praxis. Die Reichweiten sind für ein Mini-SUV passabel bis sehr gut: mit 344 Kilometer für den kleinen und 476 bzw. 450 Kilometer für den großen Akku. Noch besser ist die Ladeleistung, geradezu überragend das Fahrwerk. Adaptive Dämpfer spart Volvo ein: der Komfort ist dennoch skandinavisch gut.