Seat Leon ST Plug-in-Hybrid Road Edition

Seat denkt sich: Was die Mutter kann, kann die Tochter schon lang. Rabattierte Sondermodell mit ausgesuchten Extras sind bei VW gang und gebe. Seat schlägt mit seinen Bestsellern denselben Weg ein. Die Sondermodellreihe “Road Edition” ist mit gefragten Extras zum vergünstigten Preis gespickt. Wie sich diese Kombination schlägt, zeigt unser Test mit dem Kompakt-Kombi Seat Leon ST Plug-in-Hybrid Road Edition.

▶ Karosserie & Design

Würdevolle Eleganz, mit 17-Zoll-Alurädern veredelt

An der technischen und ästhetischen Ausrichtung des kompakten Seat-Kombis lässt bereits die Bezeichnung keinen Zweifel. Der Seat Leon Sportstourer, kurz ʺST" genannt, ist ein Kombi, der das Praktische mit dem Schwung- und Lustvollen verbindet. Dieser Interpretation des Familienkombis folgen bspw. auch: Opel mit dem Astra Sports Tourer und Ford mit dem Focus Turnier ST – ersterer vorrangig dem Namen nach, zweiterer auch mit der Abstimmung.

Seat liefert ebenso einen weiteren ʺST"-Kombi aus. Die Tochter würzt den Cupra Leon ST jedoch merklich sportlicher und schärfer ab. Allerdings fehlt es auch dem Seat Leon ST keineswegs an sportlichen Attributen. Das trifft besonders auf den Leon ST Plug-in-Hybrid zu. Er ersetzt die serienmäßigen 16- durch 17-Zoll-Leichtmetallräder: mit breiteren Reifen und einem schnittigeren sowie eleganteren Design.

Sonst gibt es beim Exterieur des Leon ST keine Abweichungen: weder durch den Antrieb noch durch die ʺRoad Edition"-Ausführung. Das heißt, der Leon ST Road Edition ist wie alle anderen Varianten 4,64 Meter lang, 1,48 Meter hoch und 1,80 Meter breit. Da der Kombi nahezu 30 Zentimeter länger ist als der Leon 5-Türer, wirkt er ruhiger, gelassener, eleganter.

▶ Innenraum & Ausstattung

Sondermodell kommt innen mit Extras richtig in Schwung

Außen hält sich die ʺRoad Edition" mit Extras vornehm zurück; dort entfalten lediglich einige Interieur-Extras ihre Wirkung. Ein Beispiel sind die elektrisch anklappbaren Außenspiegel; der auf der Beifahrerseite senkt sich zusätzlich ab, um weniger im Weg zu stehen. Ein zweites Beispiel einer Interieur-Zugabe mit Außenwirkung ist das ʺLicht und Sicht"-Paket – und seine automatische ʺComing home"- und ʺLeaving home"-Funktion.

Innen erhöht das Paket mit seinem automatisch abblendenden Innenspiegel den Komfort und die Sicherheit. Die große Stunde des Leon ST Road Edition hat damit innen aber noch nicht geschlagen. Sie kommt mit anderen praktischen Extras. Im Kofferraum zählen dazu die 230-V-Steckdose und das Gepäcktrennnetz. Sie werten den Stauraum praktisch auf – und im Leon ST Plug-in-Hybrid hat er es auch nötig.

Plug-in-Hybrid kostet viel Stauraum, aber keine Freiräume

Die Batterie des PHEVs stutzt den grundsätzlich sehr großzügig bemessenen Stauraum des Leon ST kräftig zusammen: von 620 bis 1.600 auf 470 bis 1.450 Liter. Dieser Verlust ist beträchtlich und größer als z.B. beim Opel Astra Sports Tourer. Er verliert als ʺGSe" rund 80 Liter; sein Stauraum schrumpft von 597 bis 1.634 auf 516 bis 1.553 Liter. Anders gesagt: Der Leon ST verliert als Plug-in-Hybrid seinen Stauraumvorteil.

Der Golf Variant vermeidet dieses Schicksal, weil er erst gar nicht als PHEV antritt. Der Seat Leon stellt sich tapfer diesem Problem und versucht es als ʺRoad Edition" zu kaschieren. Beim Platzangebot kann sich der Seat das sparen. Vorn ist auch mit Plug-in-Hybrid mehr als genug Freiraum zu finden. Es reicht im Cockpit wie im Fond locker für gut 1,90 Meter große Insassen.

Navi und 3-Zonen-Klimaautomatik sind beim Sondermodell fix gesetzt

Bei der Innenausstattung lebt Seat das Konstantin-Wecker-Motto ʺgenug kann nie genügen". Der Leon ST Road Edition beherzigt es, indem er bspw. eine 3-Zonen-Klimaautomatik, vier USB-Steckplätze mit Ladefunktion (2 vorne, 2 hinten); und in der vorderen Mittelkonsole ein Ablagefach mit induktiver Ladefunktion ergänzt. Bei einem elektrischen Antrieb, der extern geladen werden muss, ist ein stets aktuelles Online-Navigationssystem eigentlich auch ein Muss.

Seat sieht das bei der ʺRoad Edition" ebenso und liefert sie mit dem 12,9-Zoll-Navi aus. Das System bindet die Smartphones kabellos ein und wurde zuletzt 2024 von Grund auf überarbeitet. Das Ergebnis? Der Touchscreen reagiert spürbar direkter, das System selbst lädt schneller und bietet eine flachere, übersichtlichere Menüstruktur. Der große Touchscreen hat den Vorteil, dass er Platz für zwei angepinnte digitale Schnellwahlleisten bietet. Das erleichtert die Bedienung – den mittlerweile beleuchteten ʺTouch Slidern" gelingt das bei der Temperaturregelung nach wie vor nicht.

▶ Motor & Antrieb

Sportliche Fahrleistungen, erfreuliche elektrische Reichweite

Was uns im Test mit dem Leon ST Plug-in-Hybrid Road Edition ohne Weiteres gelingt, ist ein satter Antritt. Der 1.5 e-Hybrid stellt dafür kurzfristig 272 PS und 330 Nm ab. Der Vierzylinder-Turbobenziner liefert 204 PS und 250 Nm, der Elektromotor im 6-Gang-DSG 116 PS und 330 Nm (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 15,7 bis 16,4 kWh/100 km plus 0,3 bis 0,4 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 7 bis 8 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 5,2 bis 5,4 l/100 km, CO2-Klasse D).

Tempo 100 schreibt das digitale Kombiinstrument nach knapp 8 Sekunden auf den digitalen Tacho. Bleiben wir auf dem Blech, werden daraus irgendwann 220 km/h. Dann steht der ST Plug-in-Hybrid an; außer wir fahren rein elektrisch. In diesem Fall regelt Seat bei 140 km/h ab. Dieser Fall ist für uns im Test praktisch der Regelfall. Die Energie im brutto 25,8 und netto 19,7 kWh großen Akku lädt zum Stromern ein: denn sie reicht laut Norm 132 Kilometer weit.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Straff abgestimmt, schnell geladen und in der Lage, 1,7 Tonnen zu ziehen

Diesen Wert zu erreichen, erweist sich im Test als Ding der Unmöglichkeit – 100 Kilometer hat der Leon ST Plug-in-Hybrid bei voller Batterie aber immer im Talon. Soll der Ladestand gehalten werden, kann sich der Benziner jederzeit einschalten. Ökologisch und ökonomisch sinnvoller ist es, den Akku durch externes Laden auf einem hohen Level zu halten. An DC-Schnellladesäulen geht es so, wie es die Bezeichnung verspricht: dank 50 kW schnell in 26 Minuten.

Mit den 11 kW am AC-Stecker dauert es zu Hause auch nur 2,5 Stunden. Batterieelektrisch liefert der Plug-in-Hybrid im Test rundum ab; auch die 1,7 Tonnen Anhängelast sind ein Wert, mit dem man im Alltag arbeiten kann. Das Fahrwerk ist für die Bewältigung des Familien-Alltag ebenfalls gut aufgestellt. Die Grundausrichtung ist recht straff und dynamisch. Der Plug-in-Hybrid bringt mit seinem Zusatzgewicht den Federn aber das nötige Feingefühl bei.

▶ Kosten

Starker Rabatt, starker Preis

Bei einem Startpreis von knapp unter 45.000 Euro hätten wir eigentlich erwartet, dass einige hochwertige Features wie Matrix-LED-Scheinwerfer oder der ein oder andere teilautonome Fahrassistent bereits serienmäßig enthalten wären. Leider trifft das nicht zu – diese Extras gehören beim Seat Leon ST Plug-in-Hybrid Road Edition nicht zum Basisumfang. Allerdings relativiert sich dieser kleine Nachteil: Da der Seat knapp 4.000 Euro günstiger ist als der Opel Astra Sports Tourer GSe, ist Geld fürs Nachrüsten übrig.