Seat Leon Plug-in-Hybrid Road Edition

Die vierte Generation des Seat Leon legt 2020 den ersten Gang ein. 2024 hat das Kompaktmodell seine Midlife-Crisis, die Modellpflege, durchlebt. Nach der Krise ist die Zeit der Blüte. Der Leon 5-Türer blüht seit Anfang 2025 in diversen Sondermodell-Reihen auf. Sie locken mit speziellen Extras und kräftigen Rabatten. Eine dieser Reihen heißt ʺRoad Edition". Was sie bringt und kann, testen wir mit dem Leon Plug-in-Hybrid Road Edition.

▶ Karosserie & Design

Sieht gut aus, fällt auf und lebt auf größerem Fuß

Bei der Mutter VW sind die Sondermodell-Reihen seit Jahren ein Kassenschlager: z.B. beim Leon-Schwestermodell, dem VW Golf. Von der Mutter VW stammt beim Leon auch die Technik; der Plattform-Spender ist der Modulare Querbaukasten. Volkswagen steuert zudem die Bauteile des Plug-in-Hybridantriebs bei – seit der Einführung der neuen PHEV-Generation ist das ein veritabler Vorzug.

Beim Design verlässt sich Seat hingegen ganz auf seine eigene Expertise. Wir würden sagen, die Tochter tut gut daran. Das Design des Seat Leon 5-Türers ist um einiges reizvoller als das des VW Golf. Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass es auch attraktiver ist; das belegen die Verkaufszahlen des Golf. Das südländische, extrovertierte Temperament des Leon ist nicht Jedermanns und Jederfrau Sache.

Der 4,37 Meter langen Seat Leon übertreibt es mit den ausladenden Design-Details aber keineswegs; die Schwester Cupra Leon lässt die Muskeln kräftiger spielen. Der Seat Leon Road Edition hält sich außen ganz heraus. Der Plug-in-Hybrid hat aber so viel Kraft und Dynamik, dass Seat ihn auf 17 anstatt 16 Zoll große Leichtmetallräder stellt: mit breiteren Reifen und einem dynamischeren Erscheinungsbild.

▶ Innenraum & Ausstattung

Vorne ist der Leon ein Mittel-, hinten ein großzügiges Kompakt-Klassemodell

Anders als man beim Namen ʺRoad Edition" erwarten hätte können, greift das Sondermodell des Seat Leon Plug-in-Hybrid erst im Innenraum ins Geschehen ein. Der Eingriff fällt dafür umso umfassender und wirkungsvoller aus. Das Platz- und Stauraumangebot bleibt davon unberührt. Vorne kann man sich in der 5-türigen Limousine selbst mit zwei Metern so einrichten, dass man bequem sitzt.

Auf der Rückbank ist auf den beiden Außensitzen genug Platz vorhanden, um mit einer Größe von gut 1,90 Metern eine langstreckentaugliche Sitzposition zu finden. Der Mittelsitz ist nur für kurze Strecken ausreichend bequem – aber das ist selbst in der oberen Mittelklasse so. Von den Maßen der Mittelkasse weit entfernt ist das Stauraumvolumen des Leon. Der 5-Türer verstaut im Kofferraum nur 270 bis 1.187 Liter.

Seat Leon Plug-in-Hybrid Road Edition: der Schwung des Stauraums ist ausgeprägt

Der Schuldige ist gleich gefunden: es ist der Plug-in-Hybridantrieb, konkret dessen Batterie. Sie schrumpft den großzügigen Stauraum des konventionell angetriebenen Leon um 110 Liter. Dass der Verlust beim VW Golf PHEV noch ein paar Liter drastischer ausfällt, ist ein schwacher Trost. Denn zwei wichtige Gegenspieler laden mehr Gepäck ein: der Opel Astra GSe 352 bis 1.268 Liter und der Mercedes A-Klasse 310 bis 1.251.

Diese Einbußen versucht der Leon Plug-in-Hybrid Road Edition engagiert zu kompensieren. Im Kofferraum ergänzt er ein Gepäcknetz und eine Steckdose mit 230 Volt: beides kann im Alltag sehr wohl praktisch sein. Innen sind heutzutage möglichst viele USB-C-Steckplätze mit ausreichend Ladeleistung praktisch unabdingbar. Im ʺRoad Edition" gibt es vier davon mit 15 Watt Leistung; jeweils zwei in jeder Reihe.

3-Zonen-Klimaautomatik sowie Navigationssystem als Serien-Extras, verbesserte Bedienung seit der Modellpflege

Vorne kann man das Smartphone alternativ in die dafür vorgesehene Ablage auf der Mittelkonsole legen. Dort laden die Handys induktiv im Stillen vor sich hin. Die 3-Zonen-Klimaautomatik verrichtet ihre Arbeit meist ähnlich unauffällig. Beim 5-Türer ist die 3-Zonen-Regelung weniger essentiell wie im Kombi. Dennoch ist sie ein ʺRoad Edition"-Extra, das wir im Test schnell zu schätzen wissen.

Unabdingbar ist für uns im einem PHEV wie dem Leon Plug-in-Hybrid Road Edition das Navigationssystem. Bei ihm lohnt sich nämlich auch das Stromladen unterwegs. Und ohne Navi ist das Finden und Ansteuern eines öffentlichen Ladepunkts eine mühsame Angelegenheit. Das war lange Zeit auch die Bedienung des Seat und seines Infotainmentsystems. Die Modellpflege 2024 hat die Situation gravierend verbessert.

Der 13 Zoll große Touchscreen offeriert mit seinen zwei digitalen Direktwahl-Leisten einen schnellen Zugriff auf häufige Funktionen. Nur die Regelung der Temperatur bleibt mühselig: die Touch-Slider sind dazu schlicht und ergreifend das falsche Werkzeug. Die verbesserte Sprachbedienung erleichtert das Bedienen hingegen durchaus.

▶ Motor & Antrieb

Sportliche Fahrleistungen – erfreuliches elektrisches Stehvermögen

Die Handhabung des 1.5 e-Hybrid im Leon Plug-in-Hybrid Road Edition könnte einfacher nicht sein. Knopf drücken, Gangwahlhebel auf ʺD" stellen – und ab geht die Post. Als System packen der Benziner und der Elektromotor, zumindest kurzfristig, mit 272 PS und 330 Nm an (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 15,5 bis 16,4 kWh/100 km plus 0,4 bis 0,4 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 7 bis 8 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 4,1 bis 4,5 l/100 km, CO2-Klasse D).

Aus dem Stand beschleunigt der Leon Plug-in-Hybrid mit dieser Leistung in 7,7 Sekunden auf 100 km/h; und maximal auf Tempo 220. Rein elektrisch fährt der e-Hybrid 140 km/h schnell – und das für die Verhältnisse eines PHEVs eine halbe Ewigkeit. Die Norm attestiert dem Leon Plug-in-Hybrid eine maximale elektrische Reichweite von 134 Kilometern. Selbst unter miserablen Bedingungen, etwa bei Eiseskälte, kann wir mit voller Batterie 100 Kilometer stromern.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ein schneller Lader, eine hohe Anhängelast & ein Fahrwerk mit viel Dynamik aber etwas wenig Komfort

Im Test sind wir mit dem Leon Plug-in-Hybrid Road Edition deshalb die meiste Zeit allein mit der Kraft des 116 PS starken E-Motors im 6-Gang-DSG unterwegs. Dementsprechend leise und kultiviert geht es im 5-Türer zu. Aus der Ruhe reißt uns dann und wann der Hinweis, dass es Zeit zum Nachladen wäre. Das erledigt der Leon e-Hybrid auf Wunsch mit 50 kW in weniger als einer halben Stunde – an einer öffentlichen DC-Ladesäule.

Zu Hause lädt der Seat den Akku mit 11 kW in 2,5 Stunden; auch das kann sich sehen lassen. Keine Probleme hat der Leon als PHEV zudem mit dem Ziehen eines Hängers; so lange er nicht mehr wiegt als 1,7 Tonnen. Das Zusatzgewicht der Batterie erweist sich beim Komfort als kleiner Vorteil. Die Grundabstimmung des Fahrwerks fällt beim Leon sportlich straff, fast zu straff, aus. Davon profitiert das Handling, der Federungskomfort aber leidet darunter. Im Leon Plug-in-Hybrid ist das Leiden etwas geringer.

Recht klein ist im Leon Plug-in-Hybrid Road Edition auch der serienmäßige Umfang der aktiven Assistenzausstattung. Das Sondermodell übernimmt das Standard-Programm der regulären Modelle. Teilautonome Helfer müssen extra bezahlt werden. 7 Airbags, darunter ein großer Center-Airbag, sind beim Leon 5-Türer aber in jeder Ausstattung gesetzt.

▶ Kosten

Preis mit sattem Rabatt

In der Preisliste sind die Anschaffungskosten für den Seat Leon Plug-in-Hybrid Road Edition klar festgelegt. Das Sondermodell bietet dabei nicht nur eine umfangreichere Ausstattung, sondern auch einen spürbaren Preisvorteil: Seat selbst beziffert den Rabatt auf rund 2.000 Euro gegenüber vergleichbar ausgestatteten Modellen. Der Startpreis liegt laut Hersteller zwischen 40.000 und 45.000 Euro und damit im gehobenen Kompaktsegment, aber noch deutlich unterhalb vieler Premiumkonkurrenten. Ein direkter Vergleich zeigt das deutlich: Der Mercedes A-Klasse Plug-in-Hybrid kostet etwa 2.000 Euro mehr, während der Opel Astra GSe sogar rund 5.000 Euro teurer ist.