Renault R4 E-Tech

Renault sagt sich: Der Umstieg auf die Elektromobilität ist die ideale Gelegenheit, um einige der eignen Klassiker wiederzubeleben. Als erstem schloss Renault dem R5 die elektrischen Dioden an. 2025, ein Jahr danach, kommt es zur zweiten Renaissance, der des R4: dem Urvater der modernen Hochdachkombis. Als Renault 4 E-Tech nimmt er die Form eines Mini-SUVs an. Wie er sich gegen den Fiat 600e und Kollegen schlägt, zeigt er uns im Test.

▶ Karosserie & Design

Renaissance als formschöner Mini-SUV mit Kante, Rundscheinwerfern und optionalem Faltdach

Die Renaissance des Renault R4, der zwischen 1961 und 1994 gebaut wurde, ist auf jeden Fall eines: ein Wechsel der Konfektionsgröße. Die Erinnerung täuscht gerne und wir hatten den Ur-R4 größer in Erinnerung. Mit einer Länge von 3,66 Metern war er aber beinahe einen halben Meter kürzer als die Neuauflage. Den 4 E-Tech platziert Renault mit einer Länge von 4,14 Metern genau zwischen Clio und Captur.

Breit baut das elektrische Mini-SUV 1,81, hoch 1,57 Meter. Das bedeutet ferner: Der 4 E-Tech ist, trotz der niedrigeren Nummer, um einiges länger, breiter und höher als der 5 E-Tech. Mit seinem Format passt er perfekt in die Runde der elektrische Mini-Crossover: vom Fiat 600e bis zum Opel Mokka Electric, vom Mini Aceman bis zum Peugeot e-2008. Bei der Form entscheidet sich Renault dem Original nahe zu bleiben.

Der Renault 4 E-Tech ist auf Basis der "AmpR Small"-Plattform als klassisches Steilheck-SUV gestaltet: mit einem langen Radstand und sportlich kurzen Überhängen. Das Design selbst ist kantiger als das des R4, greift aber zahlreiche seiner Merkmale auf: z.B. die Rundscheinwerfer. Sie integriert Renault stilsicher in einen ausgesprochen modernen Kühlergrill; er besteht aus einem Bauteil und ist durchgehend beleuchtet. Eine weitere Besonderheit ist das optionale Faltdach; mit ihm wird der 4 E-Tech zum Cabrio.

▶ Innenraum & Ausstattung

Genug Platz im Cockpit wie im Fond – aber keine verschiebbare Rückbank a la Captur

Nimmt man alle Optionen fürs Exterieur zusammen, gibt es den Renault 4 E-Tech in beinahe 700 verschiedenen Ausführungen. An Individualisierungs-Möglichkeiten mangelt es also nicht: weder außen noch innen. Die drei Ausstattungslinien "Evolution", ʺTechno" und ʺIconic" sind die Basiszutaten dieser Variationen. Innen bestimmen sie neben dem Umfang auch den Grundcharakter der Einrichtung. Im Basismodell ʺEvolution" ist der Innenraum hell ausgekleidet – und mit Steppnähten in den Farben der ʺTricolore" aufgepeppt.

In der ʺTechno"-Linie dominiert der Farbton Blau respektive ʺDenim"; außerdem ziehen viele Recycling-Materialien ein. In der Topausstattung ʺIconic" gibt sich der 4 E-Tech sportlich-elegant. Wie aber gibt er sich auf den Plätzen: großzügig oder zurückhaltend? Erstaunlich großzügig, können wir nach dem Test nur resümieren. Das Platzangebot ist ähnlich umfangreich wie das im knapp 10 Zentimeter längeren Captur.

Ein außergewöhnlich großer und praktischer Kofferraum

Konkret heißt das. Vorne sitzt es sich selbst mit einer Größe von 1,90 Metern bequem; hinten ist eine Größe von gut 1,80 Metern kein Problem. So variabel wie der Captur ist der 4 E-Tech zwar nicht; seine Rückbank ist starr verbaut. Die Lehne der Rücksitz ist aber zweiteilig und separat umklappbar. Da sich auch die Lehnen des Beifahrersitzes umklappen lässt, kann der Renault auch sperrige Güter bis knapp 2,2 Meter transportiert.

Transportieren ist ein gutes Stichwort: denn in dem ist das Mini-SUV beinahe ein Großer. Der Kofferraum fasst 420 bis 1.405 Liter – da hängt sowohl der Mini Aceman wie dem Fiat 600e und dem Opel Mokka Electric die Klappe runter. Sie verstauen im Heck 300 bis 1.008 360 bis 1.231 bzw. 310 bis 1.060 Liter.

Ein umfangreich ausgestattetes Mini-SUV – nur das Navi zieht erst in der ʺTechno"-Linie ein

Zum Fassungsvermögen gesellt sich beim Renault 4 E-Tech ein außergewöhnlich praktisches Format. Die Heckklappe steht wie beim R4 senkrecht: das führt zu einer praktisch großen Öffnung; gegen Aufpreis öffnet die Klappe ab der ʺTechno"-Linie elektrisch. Beim Beladen kommt uns der 4 E-Tech mit einer Ladekante entgegen, die so tief liegt wie bei einem Hochdachkombi. 61 Zentimeter sind es exakt, damit liegt sie rund 15 Zentimeter tiefer als im Captur oder im Symbioz.

Ähnlich spendabel ist Renault bei der Vergabe der Staufächer im Innenraum; und bei der Gestaltung der Ausstattung. Serienmäßig umfasst sie beim 4 E-Tech: eine Klimaautomatik und eine Wärmepumpe; zumal ein 7-Zoll-Digitaldisplay und das ʺOpenR link"-Infotainmentsystem – mit einem 10 Zoll großen Touchscreen und einer kabellosen Smartphone-Spiegelung. Das induktive Laden und ein Navi mit allen Google Services zieht in der ʺTechno"-Linie ein. Allen Ausstattungen gemeinsam ist das übersichtlich gestaltete Cockpit, die eingängige Bedienung sowie die sorgfältige Verarbeitung.

▶ Motor & Antrieb

Mit reinem Stadtantrieb oder einem Allrounder

Allen elektrischen Antrieben des Renault 4 E-Tech gemeinsam ist die Motoren- und Antriebsbauart. Wie BMW vertraut Renault auf einen fremderregten Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Zwei Antriebskonfigurationen stehen beim 4 E-Tech zur Kür. Der 120 Urban Range ist mit 122 PS und 225 Nm sowie seinem 40-kWh-Akku vor allem für die Stadt gedacht. Der 150 Comfort Range ist mit seinem 150 PS und 245 Nm starken Motor und seinem größeren Akku auch im Überland und auf der Autobahn zu Hause (Energieverbrauch (kombiniert) 14,2 bis 15,1 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Natürlich schwimmt der 4 E-Tech auch mit dem schwächeren Antrieb locker auf der Autobahn mit; bei ihm kulminiert die Geschwindigkeit ebenfalls bei 150 km/h. Von 0 auf 50 geht es mit ihm in knapp 4 Sekunden, auf 100 km/h in gut 9; der stärkere Motor ist 0,5 bzw. 1 Sekunden schneller. Aber wie sieht es mit dem Verbrauch aus – ist der 4 E-Tech effizienter als der 4 E-Tech?

▶ Komfort & Fahrgefühl

Gute Effizienz dank Ein-Pedal-Fahren, alltagstaugliche Reichweiten, feines Fahrwerk

Laut unserer Testfahrt ja, obwohl die Technik weitgehend dieselbe ist. Besonders sparsam fährt sich der 4 E-Tech im Stadtverkehr; da reichen ihm teils 11, 12 kWh. Auf der Autobahn steht hingegen regelmäßig der doppelte Verbrauch auf der Anzeige. Im Mittel sind es um die 17 kWh – das passt, ist aber keineswegs herausragend. Ähnlich würden wir die Reichweite beurteilen. Mit der kleinen Batterie stromert das Mini-SUV 308, mit der großen 409 Kilometer.

Der gute Verbrauch und die passablen Reichweiten verantwortlich dürfte ein technisches Gimmick sein, das im 4 E-Tech seine Renault-Premiere feiert: das Ein-Pedal-Fahren. Auf der maximalen Rekuperations-Stufe verzögert das Mini-SUV auch ohne Bremspedal bis zum Stillstand. Beim Nachladen an der Ladestation herrscht auch kein Stillstand – auch wenn die Schnellladeleistung mit 80 respektive 100 kW sicherlich nicht berühmt ist. Mit seinem Fahrwerk, seinem Fahrverhalten und seinem Federungskomfort kann sich der 4 E-Tech aber durchaus Ruhm und Ehre erwerben.

Über das Standard-Programm hinaus geht der Renault 4 E-Tech schließlich auch bei der Sicherheit. Die gesetzlichen Vorgaben überbietet die Serienausstattung bspw. mit einem Ausstiegswarner für alle vier Türen sowie einem Rückfahr-Assistenten und Spurhalte-Assistenten, der die Front und das Heck abdeckt. Auf Wunsch assistiert Renaults elektrisches Mini-SUV auch teilautonom: mit dem adaptiven Tempopiloten samt ʺStop-&-Go"-Funktion.

▶ Kosten

Preis bringt Konkurrenz ins Grübeln

Angesichts der Ausstattung und der im Test gezeigten Leistung hätten wir einen Einstiegspreis erwartet, der sich in der Größenordnung eines Opel Mokka Electric oder Fiat 600e bewegt. Renault hat sich jedoch dafür entschieden, den Basispreis knapp unter 30.000 Euro anzusetzen – ähnlich wie beim Mini Aceman. Zum Vergleich: Der deutlich kleinere Hyundai Inster ist erheblich günstiger, während der Renault 5 E-Tech preislich nur wenig Abstand hat.