BYD Tang

Wie sieht der BYD Tang aus?

Das 2024er-Facelift konzentriert sich auf die Frontpartie. Die Voll-LED-Scheinwerfer sind seitdem elegant schmal und werden von einer stilvollen Spange eingefasst. Eine Matrix-Funktion fehlt jedoch. Den typischen SUV-Look verdankt der Tang den großen Lufteinlässen und dem angedeuteten Unterfahrschutz.

Wie groß ist der BYD Tang?

Wie viel Platz bietet der BYD Tang?

Ein SUV dieser Größe braucht ein standesgemäßes Fundament – beim Tang sind das 21-Zoll-Leichtmetallräder ab Werk. Beim Radstand scheint BYD hingegen zu geizen. Er misst nur 2,82 Meter und fällt damit ungewöhnlich kurz aus.

Radstand im Vergleich:

• BYD Tang: 2,82 Meter (bei 4,97 m Länge)

• BYD Sealion 7: 2,92 Meter (bei 4,87 m Länge)

• Mercedes EQE SUV: 3,03 Meter (bei 4,86 m Länge)

• Kia EV9: 3,10 Meter (bei 5,01 m Länge)

• Hyundai Ioniq 9: 3,13 Meter

Trotz kurzem Radstand reicht der Platz locker luxuriös für sieben Personen. In der zweiten Sitzreihe fallen die Freiräume erheblich aus. Hier finden selbst zwei 2-Meter-Hünen genug Platz. Möglich macht das eine zweiteilige, längs verschiebbare Rückbank mit großzügig anpassbarer Lehnenneigung.

Wie groß ist der Kofferraum?

Der Tang verstaut 235 bis 1.650 Liter, ähnlich viel wie der Mercedes EQE SUV. Ein Frunk fehlt dem Flaggschiff hingegen.

Wie bequem ist der Zustieg in die dritte Reihe?

In der dritten Reihe kann sich der Tang erstaunlich gut behaupten. Kinder, Jugendliche und Erwachsene bis etwa 1,80 Meter können sich dort ausbreiten. Der einzige Kritikpunkt ist der mühsame Zustieg.

Zustieg und Beladung im Detail:

• Keine echte Zustiegshilfe in Reihe zwei – wer nach hinten will, muss klettern
• Isofix-Befestigung in Reihe drei ist umständlich zu erreichen
• Heckklappe öffnet und schließt elektrisch und mühelos
• Hohe Ladekante erschwert Be- und Entladen

Welche Ausstattung bringt der BYD Tang mit?

Seit 2024 wird der BYD Tang ausnahmslos in der „Flagship"-Ausstattung ausgeliefert – er ist also ab Werk vollausgestattet. Eine komplette Auflistung der Extras würde den Rahmen sprengen, die Highlights geben einen Eindruck.

Ausstattungshighlights:

• 3-Zonen-Klimaautomatik – aktuell der einzige BYD mit dieser Funktion
• 15,6-Zoll-Touchscreen, drehbar, brillant und schnell reagierend
• Schnellwahltasten auf der Mittelkonsole
• Drehwalze für Lautstärke, Rekuperation und Fahrmodi
• Induktives Staufach im Stauraum der Mittelarmlehne
• Materialmix aus Alcantara, Wild-, Nappa- und Vegan-Leder
• Panoramaglasdach, das sich öffnen lässt

Wie fährt sich der BYD Tang?

An Power fehlt es dem BYD Tang nicht. Zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren erzeugen eine Gesamtleistung von 380 kW (517 PS) und 700 Nm. Der Allradantrieb sorgt für gute Traktion, sodass der Tang beim 0-100-Sprint die 5-Sekunden-Marke knackt – trotz 2,6 Tonnen Leergewicht.

Fahrleistungen im Überblick:

• Systemleistung: 380 kW (517 PS)
• Drehmoment: 700 Nm
• 0–100 km/h: unter 5 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
• Leergewicht: 2,6 Tonnen
• Anhängelast: 1,5 Tonnen

Das bei der 2024er Modellpflege ergänzte Adaptiv-Fahrwerk bringt den ersehnten Komfortgewinn. Der Tang rollt komfortabel ab. Zum Fahrverhalten eines Mercedes EQE SUV oder Volvo XC90 fehlt dennoch ein gutes Stück. Auch die Anhängelast von 1,5 Tonnen ist kein Spitzenwert mehr.

Wie effizient arbeitet der BYD Tang?

Bei den Antrieben folgt der BYD Tang dem Motto „nur mehr ist mehr". Die Elektronik garantiert ein intelligentes Zusammenspiel der zwei Elektromotoren. Der Antriebsstrang arbeitet mit 800 Volt. BYD beziffert die Nennspannung des 108,8 kWh großen LFP-Akkus aus eigener Produktion auf 640 Volt.

Antriebs- und Akkudaten:

• Motoren: zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren
• Gesamtleistung: 380 kW (517 PS)
• Drehmoment: 700 Nm
• Antrieb: Allrad
• Akku: 108,8 kWh LFP Blade-Batterie
• Systemspannung: 800 Volt (Nennspannung 640 Volt)
• Energieverbrauch kombiniert: 24,0 kWh/100 km
• CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km, CO₂-Klasse A

Das Gewicht und die mäßige Aerodynamik bremsen den Tang aus. Im Test liegt der Realverbrauch bei über 25 kWh – selbst ohne Ladeverluste. Die SUV-Riesen aus dem Hyundai-Konzern kommen mit rund 4 kWh weniger über die Runden, der Mercedes EQE SUV und der Volvo EX90 sind noch sparsamer.

Wie sicher ist der BYD Tang?

Bei der Sicherheit ist der BYD Tang näher an den deutschen Premium-Modellen als an vielen Konkurrenten. Der Tang ist ab Werk deutlich besser und umfangreicher mit aktiven Systemen ausgestattet. Selbst Spurwechsel- und Stauassistent gehören zur Serie.

Sicherheitsausstattung:

• Aktive Systeme ab Werk umfangreich vorhanden
• Spurwechselassistent Serie
• Stauassistent Serie
• Passive Sicherheit ohne Anlass zur Klage

Einige Aushängeschilder fehlen dem Flaggschiff dennoch. Eine ferngesteuerte Einparkautomatik ist nicht an Bord. Insgesamt passt das Sicherheitsniveau aber zum Anspruch eines Premium-SUV.

Was kostet der BYD Tang?

Bei einem Startpreis von rund 75.000 Euro darf sich der BYD Tang die ein oder andere Lücke erlauben. Das nimmt er allerdings kaum in Anspruch. Die Konkurrenzmodelle beanspruchen das Konto der Kunden allesamt mehr.

Preisvergleich im Segment:

• BYD Tang: rund 75.000 Euro
• Hyundai Ioniq 9: rund 90.000 Euro
• Kia EV9 GT: rund 90.000 Euro
• Volvo EX90: rund 90.000 Euro

Der Tang liegt damit rund 15.000 Euro unter vergleichbar motorisierten Konkurrenten. Der Preis ist also dazu angetan, der Konkurrenz Sorgenfalten auf die Motorhaube zu treiben. Da die Vollausstattung Serie ist, fallen kaum Zusatzkosten an.