BMW Z4 Roadster

Zwei Türen, zwei Sitze und ein Faltdach: das genügt dem Z4 Roadster, um seine Fahrgäste köstlich zu unterhalten. Der offene Sportwagen weiß aber auch mit anderen Qualitäten zu glänzen: einem sportlichen Design z.B., einem agilen Handling, einer feinen Einrichtung – und drehfreudigen Motoren. Wie diese Zutaten in der dritten Baureihe des BMW Z4 Roadster zusammenspielen? Das zeigt uns der Mazda-MX-5-Kontrahenten im Test.

BMW Z4 Roadster: in Generation drei kehr das Stoffverdeck zurück

Das prägende Element des BMW Roadster Nr. 2 war das versenkbare Hardtop. Mit ihm war der Roadster zugleich Cabriolet und Coupé. Besonders langlebig war diese Ehe jedoch nicht. Schon früh, 2012, hat BMW beschlossen, den Nachfolger wieder als echten Roadster zu bauen: mit einem legeren Stoffverdeck. Die Coupe-Fans wurden bei der Neuentwicklung aber keineswegs übersehen. Sie werden vom Modell des Entwicklungs-Partners Toyota, vom Toyota GR Supra, bedient.

Um den Z4 selbst ist es in der aktuellen Generation, die 2019 debütierte, mittlerweile recht einsam geworden. Die großen Herausforderer wie der Audi TT Roadster und der Mercedes SLC haben ihr Unterhaltungsprogramm eingestellt. Neulinge wie das VW T-Roc SUV-Cabriolet sprechen andere Kunden an. Nur der Urvater des modernen Roadsters, der Mazda MX-5 Roadster, bleibt ein treuer Gefährte.

Ab Werk mit “M Sportpaket”: ein unübersehbarer, sportlichen Auftritt ist garantiert

Der Z4 Roadster von BMW ist aber in einer anderen Preiskategorie unterwegs wie der Mazda. Mit einer Länge von 4,32 Metern hat er auch eine andere Kragenweite; der MX-5 ist kaum größer als 3,90 Meter. Breit ist das Sport-Cabrio von BMW 1,86 Meter, hoch nur 1,30 – die Achsen liegen 247 Zentimeter auseinander. Der Z4 Roadster sieht aber so aus, als wäre er um einiges großer, insbesondere breiter.

Das liegt an den Exterieur-Details des serienmäßigen “M Sportpakets”. Die Frontschürze prägen kraftvolle, dreigliedrige Lufteinlässe; eine schmale und breite BMW-Doppelniere – sowie weit außen positionierte LED-Scheinwerfer. Es folgen: eine lange Motorhaube, elegante Radhäuser und eine markant eingefasste Heckschürze. Die besagten Radkästen beherbergen mindestens 18 Zoll große Räder; Serie sind Alufelgen im ʺM Doppelspeichen"-Design. Doch wer dreht wie engagiert an diesen Rädern – und wie ist ihre Verbindung zur Straße?

Z4 Roadster: zwei starke Vierzylinder-Turbobenziner als Appetithappen

Aktiv bewegt, sprich angetrieben, werden beim BMW Z4 Roadster ausschließlich nur die Hinterräder. Roadster steht für Fahrfreude – und die hat ihren Ursprung im Heck. Die Kraft des Heckantriebs entspringt allerdings an der gegenüberliegenden Seite, der Front. Unter der Motorhaube arbeitet entweder ein Vier- oder ein Sechszylinder. Der Vierzylinder-Ottomotor schöpft seine Leistung stets aus 1.998 cm³ Hubraum – und einem ʺTwinScroll"- Turbolader.

Beim sDrive20i kommt am Heck eine Leistung von 197 PS und 320 Nm an; übersetzt wird sie entweder von einem manuellem 6-Gang-Getriebe; oder der 8-Gang-Automaitk ʺSteptronic Sport". Beim 258 PS und 400 Nm starken sDrive30i ist sie die einzige Übersetzung (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 7,3 / 7,4 Liter auf 100 km, 164 / 167 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.). Bei uns wählt aber jeder zweite Kunde einen anderen Motor, den Sechszylinder und damit das “M Automobil” des Z4.

M40i: der 340 PS starke Sechszylinder ist der ideale Spielkamerad des Roadsters

Der drei Liter große Reihen-Sechszylinder M40i vertraut wie der 30i ebenfalls auf die 8-Gang-Sportautomatik ʺSteptronic" – außer im Falle des Sondermodells ʺPure Impulse": aber das ist eine andere Testgeschichte. Aufgeladen werden die sechs direkt eingespritzten Töpfe erneut von einem ʺTwinScroll"-Turbo. Am Ende steht eine Leistung von 340 PS und 500 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 8,0 Liter auf 100 km, 181 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.).

Schon nach dem ersten Tritt aufs Pedal ist uns klar, weshalb der M40i der Favorit der Z4-Kunden ist: die Drehfreude und der Antritt sind gewaltig, der Sound ist ein Genuss. Nach 4,5 Sekunden weht das Haar bei 100 km/h im Wind; bei der Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h steht es steil zu Berge. Die Vierzylinder sind mit einem 0-100-Spurt in 5,4 bzw. 6,8 Sekunden auch keine Krücken; ihre Stärke aber ist das müßige Cruisen.

Z4 Roadster: die Quintessenz des Fahrvergnügens

Der Z4 Roadster selbst kann beides: gemütlich respektive komfortable cruisen oder ausgelassen durch die Kurven tanzen. Fahrvergnügen, die Quintessenz eines Roadsters, kommt in beiden Gangarten auf. Beider Basis ist der vergleichsweise lange Radstand; er bringt herrliche Ruhe in den Geradeauslauf. In der Kurve bewährt sich zum einen die breite Spur: sie misst vorne wie hinten 1,59 Meter – damit ist eine satte, stabile Auflage garantiert.

Zum anderen hat BMW die Gewichtsverteilung wieder einmal exakt getroffen. Das ist natürlich kein Zufall. Die gleichmäßige Verteilung der 1,4 bis gut 1,5 Tonnen Leergewicht sind – zusammen mit dem tiefen Schwerpunkt – der Garant für ein neutrales Handling. Auf dieser Grundlage kann BMW mit der Abstimmung spielen. Beim M40i ist sie betont sportlich, die ab Werk verbauten Adaptiv-Dämpfer bringen den 18-Zöllern Manieren bei.

Elektrisches Stoffverdeck: die Leichtigkeit des Seins – gut gedämmt und sicher

Die wunderbar direkte Lenkung des BMW Z4 Roadster ist schließlich der perfekte Taktstock: um die Dynamik nach Belieben auszukosten. Anders als es die breite Optik vermuten lässt, ist das Cabrio auch agil und handlich. Mit Spiegel ist der Roadster 2,02 Meter breit – damit lässt sich problemlos durch alle Gassen flanieren. Nur der Wendekreis ist mit 11,0 Metern dafür an der oberen Grenze.

Das Stoffverdeck verleiht dem Z4 Roadster aber die nötige Leichtigkeit: buchstäblich wie sprichwörtlich. Die Haube wiegt 40 Kilo weniger als das Stahldach der zweiten Generation. Geöffnet und geschlossen wird sie automatisch elektrisch: innerhalb von zehn Sekunden und auch während der Fahrt; bis 50 km/h. Akustisch und sicherheitstechnisch hat das Verdeck keine negativen Folgen; das mehrlagige Faltdach ist bestens schall- und wärmegedämmt.

Z4 Roadster mit umfangreicher Serienausstattung, eingängiger Digitalisierung – und vereinzelten Assistenzlücken

BMW ist es außerdem gelungen, den Z4 Roadster auch mit dem Stoffdach erstaunlich verwindungssteif und sicher zu konstruieren. Die Anzahl und Qualität der Assistenzsysteme ist umfangreich und gut, aber nicht überragend. Zur Serienausstattung gehören: ein Notbremssystem, ein Spurverlassenwarner und ein adaptiver Tempomat mit Verkehrszeichenerkennung. Gegen Aufpreis wird er u.a. durch eine “Stop&Go”-Funktion verstärkt; einen Parkassistenten bietet BMW optional ebenso – ein Autobahnassistent fehlt aber.

Die Einrichtung und Ausstattung des Innenraums lässt kaum Wünsche offen. BMW entlässt den Z4 Roadster u.a. mit einer Klimaautomatik, einer Sitzheizung sowie dem “Live Cockpit Professional” an die frische Luft. Es umfasst zwei digitale, gut 10 Zoll große Bildschirme und ein Navigationssystem. Dass es nicht der jüngsten Generation entstammt, ist ein Vorzug: so ist die Bedienung überzeugend einfach. Das Beladen des Kofferraums ist durch die Schießscharte namens Heckklappe indes alles andere als einfach. Zum Glück verschwinden dahinter nur 235 Liter. Der Z4 Roadster liebt es leicht und legere.