VW Caddy ENERGY

Ein Caddy trägt die Schläger des Golfers. Der VW Caddy trägt rund um die Welt die Verantwortung, Familien pragmatisch durchs Leben zu begleiten. Das ist ohne ausreichend Energie und die nötige Expertise sowie Technik nicht zu schaffen. Die Kompetenz hat VW über Jahrzehnte erworben. Die Technik stammt beim Caddy V vom Golf. Und die Energie? Von der soll der VW Caddy ENERGY reichlich haben. Ob dem so ist, haben wir getestet.

▶ Karosserie & Design

Nüchterne Nutzfahrzeug-Optik einfach und elegant aufgewertet

Der VW Caddy Nr. 5 ist ein Kind von Volkswagen Nutzfahrzeuge; also ein Hannoveraner und kein Wolfsburger. Technisch steht der kompakte Hochdachkombi jedoch schon lange den VW-Pkws näher als den VW-Nutzfahrzeugen. Die fünfte Generation bedient sich, wie schon die Vorgänger, bei der Technik der Golf-Plattform. Konkret bedeutet das: der Caddy nutzt den aktuellen Modularen Querbaukasten, den MQB evo.

Dass man mit diesem Baukasten imposante, ausdrucksstarke Autos formen kann, zeigen vor allem die Tochter-Unternehmen: Cupra z.B. mit dem Formentor oder Skoda mit dem Kodiaq. Der Caddy ist ästhetisch ein typischer VW. Er hat es nicht Not, aufzufallen: er wird für seine inneren Werte geschätzt. Andererseits, auch ein elegantes Outfit hat etwas für sich, sagt sich das Sondermodell.

VW verschönert den Caddy ENERGY außen mit: getönten Scheiben im Fond, einer silberfarbenen Dachreling; mit schwarzen Gehäusen an den Außenspiegeln – und mit vier 17 Zoll großen Leichtmetallrädern im "Colombo"-Design. Diese Extras stehen dem Exterieur des Hochdachkombis in den beiden Karosserievarianten gut zu Gesicht: der 4,5 Meter langen Version mit kurzem Radstand; wie der 4,85 Meter langen Variante mit langem Radstand, dem Caddy Maxi.

▶ Innenraum & Ausstattung

Beinfreiheit im Fond als einzige Einschränkung – mit Ausnahme des 5-sitzigen Caddy Maxi

Was den normalen Caddy und den Caddy Maxi unterscheidet, ist demnach der Radstand. Beim einen ist er 2,76 Meter weit, beim anderen 2,91 Meter. Die Breite und Höhe sind mit 1,86 bzw. 1,83 Metern bei beiden gleich. Diese Abmessungen wirken sich inne sowohl im Fahrgast- wie im Kofferraum aus. Im Fond des Caddy sitzen die Gäste bequem, so lange sie nicht deutlich größer sind als 1,80 Meter.

Bei größeren Fahrgästen wird es für die Füße und Beine ungemütlich. Beim Caddy Maxi kommt es darauf an. Wird die Ausführung mit 5 Sitzplätzen gewählt, haben die Beine in Reihe zwei auch bei einer Größe von 1,90 Metern viel Spielraum. In der Standard-Konfiguration mit 7 Sitzplätzen ist das Platzangebot in der zweiten Reihe ähnlich wie im Caddy mit kurzem Radstand.

Niedrige Ladekante spart Energie beim Beladen des riesigen Kofferraums

Die zwei Einzelsitze in der dritten Reihe sind im Caddy Maxi hingen nur für Kinder gut geeignet. Der Kofferraum indes ist in beiden Varianten für Großeinkäufe und Reisen mit der Familie gemacht. Der normale Caddy verstaut 635 bis 2.556 Liter, der ʺMaxi" maximal 3.105 Liter. Ein Blick ins Datenblatt des Renault Kangoo zeigt uns: er packt 601 bis 2.311 Liter ein – VWs Hochdachkombi schlägt sich in dieser Disziplin also prächtig.

Praktisch zu nutzen ist der Stauraum ebenfalls, in beiden Spielarten: u.a. dank der großen, rechteckigen Laderaumöffnung – und der 57 Zentimeter niedrigen Ladekante. Das Sondermodell Caddy ENERGY ergänzt hinten eine auszieh- und herausnehmbar Gepäckraumabdeckung. Die 3er-Sitzbank in der zweiten Reihe, die sich umklappen, aufwickeln und herausnehmen lässt, sie ist beim Caddy Serie. Das gilt auch für die zwei Isofix-Halterungen mit Top-Tether in den beiden Außensitzen.

Sondermodell ab Werk umfassend digitalisiert und automatisch klimatisiert

Noch bequemer sitzen wir im Caddy ENERGY freilich in den Vordersitzen. Weshalb? Weil sie im Sondermodell a) mit einem feinen Stoff bezogen sind, b) beheizbar sind; und c) über manuell einstellbare Lendenwirbelstützen verfügen. Als bequem und praktisch empfinden wir im Test zudem die – in der Höhe und in Längsrichtung verstellbare – Mittelarmlehne. Die 2-Zonen-Klimaautomatik steigert den Komfort ab Werk weiter; die ʺergoActice"-Sitze treiben ihn auf die Spitze, sind aber extra zu bezahlen.

Extra kosten im Caddy ENERGY auch das Navigationssystem sowie das induktive Ladefach und die kabellose Smartphone-Integration. Die Serienausstattung umfasst das mehrfarbige Digitalinstrument ʺDigital Cockpit Pro"; und das ʺRadio Composition"-Infotainment mit seinem 10-Zoll-Touchscreen. Das Infotainmentsystem hat seit der 2024er-Modellpflege mehr Power und übersichtlicher strukturierte Menüs. Die Bedienung hat sich dadurch deutlich verbessert; umständlich bleibt bspw. das Einstellen der Wunschtemperatur.

▶ Motor & Antrieb

Solider Antritt mit Benzinern wie Diesel – dieser optional auch mit Allradantrieb

Das Antriebssortiment des Caddy ENERGY präsentiert sich dagegen sehr übersichtlich. Ein Benziner und zwei Diesel werden vom Plug-in-Hybrid 1.5 eHybrid verstärkt. Wir testen die konventionellen Verbrenner. Der Vierzylinder-Turbobenziner 1.5 TSI leistet 116 PS und 220 Nm. Er wird ab Werk manuell über ein 6-Ganggetriebe; oder auf Wusch mittels 7-Gang-DSG gegängelt (Energieverbrauch (kombiniert) 6,5 bis 7,0 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 149 bis 159 g/km, CO2-Klasse E bis F).

Bei den Selbstzündern hängt der 2.0 TDI mit 102 PS und 280 Nm immer an einem 6-Gang-Schaltgetriebe; der 2.0 TDI mit 122 PS und 320 Nm am 7-Gang-DSG. Die Ausnahme ist die Kombination mit dem ʺ4Motion"-Allradantrieb; sie ist als Handschalter ausgeführt (Energieverbrauch (kombiniert) 5,4 bis 6,3 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 141 bis 166 g/km, CO2-Klasse E bis F). Sowohl die Diesel wie der Benziner können sich bei der Abgasreinigung auszeichnen.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Der Fahrkomfort und der Verbrauch sind auf dem Level eines Pkws

Ein besonders energischer Antritt zählt hingegen nicht zu ihren Stärken der Antriebe. Der 0-100-Sprint dauert mit dem Caddy ENERGY, mit den Dieselmotoren wie dem Benziner. um die 12 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca. 180 km/h. Diese Bewegungsenergie setzt der Caddy Nr. 5 erstmals nicht mit einer starren Hinterachse samt Blattfedern um: sondern mit einer Verbundlenkerachse samt Schraubfedern. Das Ergebnis. Der Caddy fährt sich jetzt so komfortabel und ausgewogen gefedert wie ein Pkw.

Die Geräuschdämmung verfehlt das von Pkws gewohnte Niveau noch um Nuancen. Ein Bremsweg bei einer 100-km/h-Vollbremsung von 36 Metern ist bei Personenkraftwagen keineswegs unüblich – es gibt aber auch deutlich bessere Bremser. Der Verbrauch der Verbrenner ist für einen Hochdachkombi recht erfreulich. Die Diesel genehmigen sich rund 6, mit dem Allradantrieb 6,5 Liter; der Benziner braucht im Test 7 Liter.

Eine veritable Energieleistung hat sich der Caddy ENERGY für die Sicherheit aufgehoben. VW rollt den Hochdachkombi ab Werk mit teilautonom assistiert Fahrerassistent aus: mit dem ʺTravel Assist", der den Abstand und die Spur des Caddy kontrolliert; und dem Parklenkassistenten, der ihn souverän einparkt. Umso besser, denn bereits dem Basismodell attestiert der Euro-NCAP-Crashtest eine 5-Sterne-Sicherheit.

▶ Kosten

Angemessen hohes Preisniveau

Diese Extras garniert das Sondermodell mit einem Netto-Preisnachlass von 1.000 Euro. Doch selbst mit diesem Bonus rutscht der Caddy ENERGY preislich nicht unter die 30.000-Euro-Marke – und das wohlgemerkt ohne Mehrwertsteuer. Damit positioniert er sich im oberen Segment der Kompaktvans.