Skoda Kodiaq Plug-in-Hybrid

Der Skoda Kodiaq ist ein Bär von einem SUV. Die Bezeichnung – abgeleitet von der gleichnamigen Braunbärenart Nordamerikas – beschreibt die Eigenart des 4,76 Meter langen Mittelklasse-SUVs perfekt. Natürlich braucht ein großer Bär auch einen großen Motor. Das treibt jedoch den Verbrauch und die Emissionen in die Höhe. Skodas Gegenmittel heißt Kodiaq iV. Wie gut der Skoda Kodiaq als Plug-in-Hybrid ist, zeigt er unser im Test.

▶ Karosserie & Design

Kodiaq Plug-in-Hybrid: mächtige Ausmaße, prächtige Details

Der Skoda Kodiaq ist ein großer. Bei einer Länge von 4,76 Metern, einer Breite von 1,86 Metern und einer Höhe von 1,66 Meter ist das keine Übertreibung. Aber auch vom Absatz her ist er für die tschechische VW-Tochter von großer Bedeutung. Die Größe bringt zugleich auch eine große Verantwortung mit sich; der Erfolg größere Widerstände. Die muss der Kodiaq auch während der Fahrt überwinden.

Seine vergleichsweise gute Aerodynamik – mit einem cw-Wert von 0,29 – kann nicht verhindern, dass der Kodiaq den Fahrwind mit voller Breitseite nimmt. In dem Fall, scheint sich Skoda zu sagen, können wir gleich etwas dicker auftragen. So einfach elegant das Mittelklasse-SUV im Großen und Ganze gezeichnet ist: mit der kräftigen Front und den prächtigen 18-Zoll-Rädern macht das Kodiaq iV mächtig Eindruck.

▶ Innenraum & Ausstattung

Fein eingerichtet, vielfältig und umfangreiche ausgestattet

In der zweiten Ausstattungslinie “Sportline” schnallt Skoda dem Kodiaq PHEV noch beeindruckendere 19-Zöller auf. Die Basisausstattung trägt den Namen “Selection”. Sie ist nicht zu verwechseln mit den Innenausstattungen, den “Design Selections”. Zur “Selection”-Ausstattung gehört die Design Selection “Loft”. Die “Lounge” und die “Suite Schwarz” bzw. “Suite Cognac” Selections kosten extra. Beim Kodiaq Sportline erspart man sich die Wahl; er ist immer in der Design Selection “Sportline” ausgekleidet.

Von der Wahl der Innenausstattung unbeeinflusst ist die Tatsache, dass Skoda den Kodiaq ein sehr sorgfältig verarbeitetes Interieur spendiert. Auch die eingesetzten Materialien gefallen uns, sowohl aus qualitativen wie aus nachhaltigen Gesichtspunkten. Zu dieser Ausrichtung passt der Umfang der Ausstattung. Skoda verbaut im Kodiaq Selection bspw. eine 3-Zonen-Klimaaautomatik mit Allergie- und Geruchsfilter, ein großes Digitalinstrument; sowie die Phonebox zum induktiven Laden von zwei Smartphones.

Kodiaq fehlt in der Basisausstattung das Navi – Bedienung gelingt aber auch so zielsicher

Der Serienausstattung des Skoda Kodiaq Plug-in-Hybrid fehlt unserer Meinung nach nur eines: ein Navigationssystem. Das ist im “Selection”-Modell extra zu bezahlen. Schade, denn das Navi hat uns im Test des herkömmlichen Kodiaq mit seinem 13-Zoll-Touchscreen rundum überzeugt. Dem ab Werk installierten 10-Zoll-Infotainmentsystem gelingt das auch: u.a. mit seiner voll ausgebauten Konnektivität. Ob kabellose Smartphone-Integration oder leistungsstarke USB-Ladeanschlüsse: es fehlt an nichts.

Hinzu kommt, dass auch die Bedienung rundum schlüssig gestaltet ist. Bei modernen, voll digitalisierten Innenräumen ist das keine Selbstverständlichkeit. Skoda gelingt es aber, die Vorzüge der Digitalisierung und die der konventionellen Bedienelemente zu vereinen. Unter dem responsiven Touchscreen und den zentralen Luftausströmern liegt die haptische Bedieneinheit: mit drei Dreh-Drück-Stellern samt kleiner Anzeigen. Mit ihnen regeln wir sowohl die Lautstärke wie die Temperatur – buchstäblich im Handumdrehen.

PHEV mit riesigen Freiräumen und großem Kofferraum, aber nicht als 7-Sitzer

Dass sich der mittlere Regler auch programmieren und mit anderen Funktionen belegen lässt, wollen wir schlicht “simply clever” nennen. Zu den einfach schlauen Lösungen zählt bei Skoda traditionell auch die Platzfindung. Skodas Modelle sind in ihren Klassen in der Regel die geräumigsten: der Kodiaq ist keine Ausnahme. Im Skoda Kodiaq iV können allerdings nur fünf, nicht sieben Insassen von den enormen Freiräumen profitieren; die dritte Sitzreihe lässt Skoda beim PHEV weg.

Ihren Platz beansprucht der Lithium-Ionen-Akku darunter. Die reguläre Rückbank ist im Kodiaq iV aber genauso vielseitig wie im konventionellen Kodiaq: d.h. u.a. um 10 Zentimeter nach vorne oder hinten verschiebbar. Das vergrößert bei Bedarf den Bein- oder Stauraum. Bei beiden dürfte sich der Bedarf in Grenzen halten. Zwar verliert der Kodiaq-Kofferraum im Plug-in-Hybrid einiges an Volumen. 745 bis 1.945 Liter sind aber noch immer mehr als die meisten anderen Mittelklasse-SUVs zu bieten haben.

▶ Motor & Antrieb

Plug-in-Hybrid mit 204 PS, 350 Nm und entsprechend guten Fahrleistungen

Was aber hat der Plug-in-Hybrid des Kodiaq iV eigentlich zu bieten? Bei einer Systemleistung von 204 PS und 350 Nm darf man getrost sagen: der 1,5 l TSI iV offeriert reichlich Leistung. (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 15,3 bis 21,4 kWh/100 km plus 0,3 bis 0,8 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 7 bis 18 g/km, CO2-Klasses B; bei entladener Batterie: 5,7 bis 6,3 l/100 km, CO2-Klasse D bis F).

Erzeugt wird sie einerseits von einem 1,5 Liter großen Vierzylinder-Turbobenziner der jüngsten “Evo”-VW-Motorengeneration. Er steuert 150 PS und 250 Nm bei. Andererseits liefert auch der ins Doppelkupplungsgetriebe integrierte Elektromotor viel Leistung zu: konkret 115 PS und 330 Nm. Zusammen bewegen sie den gut zwei Tonnen schweren Kodiaq iV in 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h; und höchstens auf 210.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Erstaunlich effizient und erfreulich ausdauernd

Diese Systemleistung des Kodiaq Plug-in-Hybrid kann außerdem dazu genutzt werden, einen maximal 1,8 Tonnen schweren Anhänger zu ziehen; oder einen Fahrradträger mit 100 Kilo Gesamtgewicht zu stemmen. Bei diesen Leistungen drängt sich aber zwangsläufig die Frage auf: Wie lange reicht der Strom? Lange, deutlich länger als bei den bisherigen VW-PHEVs – doppelt so weit. Das verdankt das iV den 96 Zellen des wassergekühlten Lithium-Ionen-Akkus.

Er speichert brutto 19,7 kWh. Auf dem Prüfstand stromert der Skoda damit bis zu 141 Kilometer ohne Nachladen. Im Test sehen wir diesen theoretischen Wert nie. Über 100 Kilometer hat der Kodiaq iV aber immer in petto. Falls die Energie knapp wird, kann sie schnell wieder nachgeladen werden. Zu Hause lädt der On-Board-Charger mit maximal 11 kW, unterwegs an öffentlichen DC-Schnelllade-Punkten sogar mit bis zu 50 kW.

An öffentlichen Ladesäulen ist der Kodiaq iV damit in weniger als einer halben Stunde wieder voll geladen. Und was passiert, wenn man eine lange Reise vor sich hat und nicht daran denkt, nachzuladen? Dann fährt man nach dem Akku eben auch den 45 Liter großen Benzintank leer. Das dauert aber ein Weilchen, konkret um die 1.000 Kilometer. Die Strecke und die Zeit lassen sich im Kodiaq PHEV jedoch in vollen Zügen genießen.

Bereits das Standardfahrwerk bietet viel Federungskomfort und eine ausgewogene Dynamik. Mit dem Dynamik-Fahrwerk DCC Plus bewegt sich der Riese auf Wunsch spürbar agiler und sportlicher. Das unterhält von Zeit zu Zeit auch die Kinder im Fond. Bei der Sicherheit muss man beim Kodiaq Nr. 2 endlich keine Abstriche mehr machen.

▶ Kosten

Bis zu 1.000 km Gesamtreichweite und günstiger als der Diesel

Auch beim Preis überrascht der Skoda Kodiaq iV positiv: Er liegt erstaunlich niedrig und kaum über dem Niveau eines Golf GTE. Noch wichtiger ist jedoch, dass das Plug-in-Hybrid-Modell den Diesel bei den laufenden Autokosten klar hinter sich lässt und damit langfristig die wirtschaftlichere Wahl ist.