Fiat Scudo Easy Pro

Der Fiat Scudo ist nicht nur dem Namen nach – “scudo” ist italienisch für Schild – ein Aushängeschild. In der Turiner LCV-Flotte fällt ihm die große Verantwortung zu, den VW Transporter und Ford Transit Custom herauszufordern. Dabei kann er mittlerweile auf den technischen Beistand der Stellantis-Schwestern rund um den Opel Vivaro bauen; und auf das besonders effiziente Einstiegsmodell Scudo Easy Pro. Was es kann, prüfen wir im Test.

▶ Karosserie & Design

Eine Karosserievariante, eine Farbe & ein eindrucksvoll pragmatisches Design

Kommt ein Auftrag herein, muss es in der Regel schnell gehen. Dann heißt es schlicht und einfach: liefern. Mit dem Scudo Easy Pro will Fiat diese, auf das Wesentliche konzentrierte Vorgehensweise, auf den Kaufprozess ausdehnen. Die Idee ist es, den Transportprofi möglichst einfach bestellen zu können. Passen seine Qualitäten zum Anforderungsprofil, kann man direkt zugreifen: ohne langes Überlegen und Konfigurieren.

Beim Scudo Easy Pro handelt es sich konkret um eine vorkonfigurierte Einstiegsvariante des Scudo Kastenwagens – in der Standardlänge L2. Was bedeutet das konkret? Der “Easy Pro” ist, bei einem Radstand von 3,28 Metern, 4,98 Meter lang, 1,92 breit und 1,90 hoch. Wer andere Karosserievarianten und Längen sucht, wird beim gewöhnlichen Scudo bedient; ebenso jene, die einen farbenfrohen Kastenwagen suchen.

Beim Scudo Easy Pro macht Fiat farblich keine Sonderschichten; er wird immer im neutralen “Gelato Weiß” lackiert. Diese Farbe passt perfekt zum pragmatisch nüchternen Design. Ästhetische Extratouren erlaubt sich der Basis-Scudo lediglich an der Front. Hier wird ein kräftiger Stoßfänger einer feinen Zierleiste im Kühler gegenüberstellt. Dass in den Scheinwerfern an den Flanken ausnahmslos Halogenlampen brennen, ist für uns aber des schlichten Guten zu viel. Bei den Leuchtmitteln wären LED zweifelsfrei von Vorteil.

▶ Innenraum & Ausstattung

Easy Pro als Kastenwagen in Standardlänge mit 5,3 m³ Ladevolumen – aber ohne magische Laderaumverlängerung

Wir wechseln ins Innere des Scudo Easy Pro: um herauszufinden, wie sich hier das Motto “weniger ist mehr” bewährt. Zuerst lassen wir unseren prüfenden Blick durch das Herzstück des Lieferwagens wandern: den Laderaum. Das professionell einfache Einstiegsmodell bietet dieselben praktischen Maße wie alle anderen Varianten des L2-Kastenwagens – allerdings erneut nahezu ohne Anpassungs- oder Ergänzungs-Möglichkeiten.

Der Laderaum ist 1,40 Meter hoch, 1,63 bzw. zwischen den Radkästen 1,36 Meter breit – sowie 2,51 Meter lang. Die Option, den Laderaum für den gelegentlichen Transport von sperrigem Ladegut zu verlängern, entfällt: weil beim Easy Pro die Beifahrersitzbank mit der “Magic Cargo”-Durchladefunktion im Sortiment fehlt. Damit bleibt es auch beim Standard-Stauraumvolumen von 5,3 m³.

Überzeugt mit niedriger Ladekante, großen Türen & Platz für 2 Euro-Paletten

Ein Blick zum VW Transporter offenbart, dass man mit diesem Volumen gut bedient ist. Der einige Zentimeter größere VW packt in der Basisversion maximal 5,8 m³ ein. Woran es im Scudo Easy Pro mangelt, sind wie erwähnt die Anpassungsmöglichkeiten – das freilich ist volle Absicht. In Frage kommt der Einsteiger dennoch nur, wenn man den Laderaum weder speziell auskleiden noch mit anderen oder zusätzlichen Türen ausstatten will.

Der Scudo Easy Pro arbeitet immer mit zwei verblechten, 180 Grad weit öffnenden Heckflügeltüren. Ihr Format ist mit 1,22 auf 1,28 Metern ebenso praktisch wie die 54 Zentimeter tiefe Ladekante. Die Schiebetür auf der Beifahrerseite hat mit einer Breite von 94 und einer Höhe von 1,24 Metern ebenfalls ein Maß, welches das Be- und Entladen erleichtert. Euro-Paletten schluckt der Scudo Easy Pro “easy”.

Großzügige Nutz- und Dachlast – spartanisch digitalisiertes Cockpit

Die einzige Wahlmöglichkeit, die der Scudo Easy Pro im Laderaum offeriert, ist die Wahl zwischen einer verblechten oder verglasten Trennwand. Die Nutz- und Dachlast sind wiederum fix gesetzt: bei 1.010 respektive 170 Kilo besteht diesbezüglich aber kaum Handlungsbedarf. Eine andere Handlung läuft beim “Easy Pro” hingegen ins Leere: das Ziehen eines Anhängers – mangels verfügbarer Anhängerkupplung.

In der Fahrerkabine hält der “Easy Pro” ebenso kaum optionale Extras bereit. Die einzige Ausnahme ist der recht komfortable Beifahrersitz; er kann durch eine Beifahrersitzbank getauscht werden. Der Fahrersitz ist gesetzt: er ist höhenverstellbar sowie mit einer Lendenwirbelstütze und einer Armlehne veredelt. Die restliche Ausstattung umfasst: eine manuelle Klimaanlage, elektrisch einstell- sowie beheizbare Außenspiegel; ferner ein kleines, einfarbiges Digitalinstrument – und ein Radio mit Bluetooth bzw. einem 5 Zoll großen Touchscreen in Schwarz-Weiß.

▶ Motor & Antrieb

1,5-Liter Diesel mit ausreichend Leistung und niedrigem Verbrauch

Die schlicht eingerichtete Fahrerkabine hat den Vorteil, dass sie den Fahrer nicht vom Fahren und von der Arbeit ablenkt. Das Antriebssortiment wird den Bestellprozess ebenso wenig bremsen. Im Fiat Scudo Easy Pro rackert ohne Ausnahme der 1.5 BlueHDi 120 S&S: ein Vierzylinder-Turbodiesel mit 120 PS, 300 Nm Spitzendrehmoment – und einem manuellen 6-Ganggetriebe (Energieverbrauch (kombiniert) 6,6 bis 7,2 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 172 bis 188 g/km, CO2-Klasse k.A.).

Den Antritt und die Souveränität der Zweiliter-Selbstzünder – sie dieseln alternativ im gewöhnlichen Scudo vor sich hin – mag der 1.5 BlueHDi manchmal vermissen lassen. Seine Kraft reicht aber ohne Weiteres aus; u.a. um den Kastenwagen auf maximal 160 km/h zu beschleunigen. Sein größter Trumpf ist sicherlich der moderate Verbrauch. Wir absolvieren im Test einen Zustelltag mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,5 Litern. Mit dem 2.0 BlueHDi braucht der Scudo beinahe einen Liter mehr.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Mit Pkw-artigem Fahrkomfort aber ohne Anhängerkupplung

Auf diesen Verbrauch kämen wir mit dem Scudo Easy Pro nur, wenn wir den Anhänger mit 2 Tonnen vollladen. Der 1.5 BlueHDi wäre dazu in der Lage, der “Easy Pro” ist es indessen nicht: in seinem Sortiment fehlt die dafür nötige Anhängerkupplung. Vom technisch aufwendigen Fahrwerk profitiert jedoch auch das Einstiegsmodell des Scudo-Kastenwagens.

Dank einer McPherson-Einzelradführung für alle Räder, variablen Federn und adaptiven Stoßdämpfern strahlt der Scudo Easy Pro in allen Situationen Ruhe und Komfort aus. Der 3,28 Meter lange Radstand sorgt zumal für einen ruhigen Geradeauslauf – ohne die Agilität zu negativ zu beeinflussen. Bei der Sicherheitsausstattung wirkt sich die Ausstattungsrestriktion auf die aktiven wie passiven Systeme aus. Auf einen Toter-Winkel und einen adaptiven Geschwindigkeits-Assistenten muss man deshalb bspw. verzichten.

▶ Kosten

Erfreulich günstiger Preis – weniger erfreuliche Einschränkungen bei der passiven Sicherheit

Beim Scudo Easy Pro lässt zumal auch die Seiten- und Kopfairbags für Fahrer sowie Beifahrer weg. Die Vorzüge dieser Zurückhaltung werden beim Vergleich der Preise sichtbar. Der Scudo ist ausschließlich in der vorkonfigurierten “Easy Pro”-Variante netto für weniger als 30.000 Euro zu haben. Ob drauf kommt der Bonus der niedrigen Betriebskosten des sparsamen 1,5-Liter-Diesels.

Ein VW T7 Transporter KaWa oder ein Ford Transit Custom rühren für dieses Geld keinen Finger bzw. Zylinder. Ihre Startpreise liegen weit mehr als 10.000 Euro höher. Zurückhaltung lohnt sich also – aber nur, wenn man bei der Arbeit das Zurückgehaltene nicht schmerzlich vermisst.