Cupra Tavascan

Extrovertierte Designs und eine mitreißende Performance: das sind zwei der Cupra-Steckenpferde. Ein weiteres sollen die E-Antriebe werden, die bei Cupra mit dem Born eingeführt wurden. Er kommt prächtig vom Fleck, sodass die Seat-Tochter mit dem Cupra Tavascan 2024 den 2. Gang einlegt. Was das elektrische SUV-Coupe der Mittelklasse kann, führt es uns im Test vor – u.a. mit dem Skoda Enyaq Coupe RS im Windschatten.

▶ Karosserie & Design

Ein formal zugespitztes, ausdrucksstarkes SUV-Coupe

Der Tavascan sei, so Cupra, ein ʺneuer Held für eine neue Ära". Das mag großspurig klingen, Cupras erstes elektrisches SUV-Coupe baut aber tatsächlich auf eine große Spurweite. Klar ist. Die seit 2018 eigenständige Seat-Tochter hat mit ihrem zweiten Elektroauto viel vor: ein Vorhaben, das der Tavascan mit seinem Design ankündigt. Dass D-Segment-Modell ist wie von Cupra gewohnt expressiv und progressiv gezeichnet.

Optisch Auffallen ist bei der Konkurrenz auch angesagt. Intern muss sich der Cupra Tavascan gegen den Audi Q4 e-tron Sportback, den VW ID.5 GTX und den Skoda Enyaq Coupe RS erwehren. Extern buhlen mit ihm u.a. der Kia EV6, der Ford Mustang Mach-E und der Alpine A390 um die Performance-orientierte Kundschaft. Mit seinem ausdrucksstarken, sportlichen Schnitt steht der Tavascan den drei letztgenannten näher als der Verwandtschaft.

Cupra setzt bei seinem – 4,64 Meter langen, 1,86 Meter breiten und 1,60 Meter hohen – elektrischen SUV-Coupe auf: eine tiefe Nase, eine lange, flache Frontscheibe und eine ähnlich flache, elegante Heckscheibe. Die Front ist keilförmig zugespitzt. Wiederzufinden ist diese geometrische Form seitlich an den Schwellern; und in den optionalen Matrix-LED-Scheinwerfern mit ihren dreieckigen Tagfahrlichter.

▶ Innenraum & Ausstattung

Überraschend großzügige Kopffreiheit im Fond

Ziehen kann man die Option der Matrix-Scheinwerfer entweder im Tavascan Endurance mit Hilfe des ʺAdrenalin Pack"-Pakets; oder durch die Wahl des Topmodells ʺVZ". Die Entscheidung für die Basis- und die Topausstattung fällt bei Cupras Mittelklasse-SUV-Coupe durch die Wahl des Antriebs. Das Platzangebot bleibt von dieser Entscheidung unberührt – es ist im ʺEndurance" wie im ʺVZ" unerwartet großzügig.

Besonders überrascht sind wir von der Kopffreiheit auf den Rücksitzen. Sie ist so groß, dass man auch mit einer Größe von 1,90 den Kopf beim Sitzen noch würdevoll tragen kann. Nur beim Einsteigen heißt es in dem Fall: Kopf einziehen! Vorne hat man mit besagter Größe ebenso ausreichend Spielraum. Wobei wir vorne vom Gefühl her sportlich enger sitzen.

Einzigartige Cockpit-Form bindet Fahrer und Beifahrer sportlich tief und trotzdem bequem ein

Bei einem Sportler wie dem Cupra Tavascan ist das aber kein Nach-, sondern ein Vorteil. Alpine setzt beim A390 auf eine vergleichbar starke Einbindung des Fahrers. Die Art der Einbindung ist beim Cupra dennoch einzigartig. Das auf die Mitte, zur Mittelkonsole hin spitz zulaufende Armaturenbrett, scheint vom ʺHALO"-System der Formel 1 inspiriert zu sein. Den Eindruck erweckt es mit seiner schwebenden Spange.

Sie verbindet die Mittelkonsole und das Armaturenbrett zu einem Element: ein gewagtes, aber gelungenes Abweichen von der Tradition. Einen Kritikpunkt haben wir aber. So schön das Element anzusehen ist, so billig wirkt es, wenn man es angreift. Es besteht aus schlichtem Hartplastik. Ergonomisch hat es keine Nachteile. Die Smartphones im kabellosen Ladefach darunter sind problemlos zu erreichen; und die Mittelkonsole dahinter ist samt ihrem Staufach, Getränkehalter und der Armablage ebenso bequem wie praktisch.

Großer, praktischer Kofferraum – aber mit ungewohnten Lücken in der Serienausstattung

Ebenfalls praktisch ist das Stauraumvolumen des Cupra Tavascan. Mit 540 Litern liegt es im Bereich der meisten Herausforderer. Das Enyaq Coupe RS von Skoda kann 570 Liter verstauen, der A390 von Alpine 532. Ein wenig ab fallen lediglich der EV6 von Kia und der Mustang Mach-E von Ford mit 490 bzw. 519 Litern. Im Tavascan bietet der Stauraum wenige Anpassungsmöglichkeiten; die Rücksitzlehen lässt sich geteilt umklappen – das war es.

Die Einstellmöglichkeiten der Sportschalensitze sind um einiges umfangreicher; elektrisch funktioniert das Einstellen allerdings erst gegen Aufpreis – selbst in der ʺVZ"-Ausstattung. Für gewohnt zeigt sich Cupra in dieser Hinsicht großzügiger: beim Tavascan ist das anders. Ein anders Beispiel. In beiden Ausstattungen fehlt serienmäßig sowohl ein Navi wie eine 3-Zonen-Klimaautomatik – beides halten wir in einem elektrischen Familien-SUV aber für unabdingbar. Eine 1-Zonen-Climatronic ist bei dem Preis und bei dem Anspruch dürftig.

Mit dem nur 5,3 Zoll großen Digitalinstrument können wir uns einfacher anfreunden. Seine schlanke Erscheinung passt zu einem Performance-Modell; seine übersichtliche Darstellung ebenso. Die kongeniale Erweiterung der sportlichen Anzeige ist das Head-up-Display mit ʺAR"-Einblendungen; freilich ist dafür wieder ein Extra-Taler gefordert. Der 15-Zoll-Touchscreens ist hingegen serienmäßig; zudem übersichtlich und recht einfach zu bedienen. Mit Schaltern und Drehreglern für die wichtigsten Funktionen würde seine Bedienung aber noch weniger ablenken.

▶ Motor & Antrieb

Ausdauernd mit 286 oder ʺveloz" mit 340 PS und Allradantrieb

Die Ablenkung vom Geschehen auf der Straße ist im Cupra Tavascan ein gewagtes Spiel. Denn mit dem sportlichen SUV-Coupe sind wir im Test in der Regel auch genau so, nämlich sportlich, unterwegs. Im Tavascan Endurance sorgt hinten eine Permanent-Synchronmaschine mit 286 PS und 545 Nm für seriösen Schub – im Tavascan VZ schaltet sich vorne ein Asynchronmotor mit 109 PS und 134 Nm dazu (Energieverbrauch (kombiniert) 15,1 bis 18,1 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Mit diesem elektrischen Allradantrieb leistet der Tavascan 340 PS und 545 Nm. Diese Leistung genügt ihm, um in 5,5 Sekunden auf 100 und in der Spitze auf 180 km/h zu beschleunigen. Die 180 schafft das ʺEndurance"-Modell ebenso; es braucht aber 6,8 Sekunden, um von 0 auf 1000 km/h zu beschleunigen. Die Fahrleistungen des Cupra-Coupes entsprechen denen der sportlichen Varianten der VW-Verwandten. Der Alpine A390 hat auf Wunsch deutlich mehr Power, konkret maximal 470 PS; der Kia EV6 GT sogar deren 650.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Fahrdynamik und Fahrkomfort vorzüglich, Reichweite passt – nur die Effizienz ist mittelprächtig

Kurzum: Die Motoren-Performance des Cupra Tavascan ist vorzüglich, aber in den Reichen der elektrischen Sport-Coupes nichts Besonderes. Dasselbe können wir über die Antriebstechnik sagen. Die Basis des Tavascan ist der Modulare E-Antriebs-Baukasten von VW: d.h. der Tavascan arbeitet wie der Audi Q4 e-tron und die anderen VW-Verwandten mit 400 Volt. Der Kia EV6 und Audi Q6 e-tron Sportback sind bspw. mit der doppelten Betriebsspannung unterwegs.

Bemerkbar macht sich das beim Cupra Tavascan vornehmlich bei der DC-Ladeleistung. Sie ist mit 135 kW eher mittelprächtig. Durch eine schlaue Software-Steuerung ist der brutto 82 und netto 77 kWh große Akku dennoch in 30 Minuten geladen. Das AC-Laden dauert mit 11 kW 8 Stunden. Und wie lange dauert es, bis der Tavascan wieder Laden muss? Beim ʺEndurance" 570 Kilometer, beim Tavascan VZ mit 4Drive 522. Er kann dafür mit 1,2 Tonnen den um 200 Kilo schwereren Anhänger ziehen.

Fürs Anhängerziehen ist uns der Tavascan aber beinahe zu schade. Mit seiner aufwendigen Fahrwerkstechnik und – seiner sportlich-straffen, aber nicht unkomfortablen – Abstimmung ist er zumindest ein ambitionierter Hobby-Sportwagen. Wie sportlich und dynamisch das Sportfahrwerk sowie die Antriebe arbeiten, stellen wir über das “Cupra Drive Profile"-System ein. Im Tavascan VZ können wir mit ihm auch den Federungskomfort steuern; die adaptive Fahrwerksregelung ist beim ihm Serie. Der überdurchschnittliche Verbrauch ist beim Tavascan leider auch ein Serien-Feature. Mit Ladeverlusten sind es gut 21 kWh – der EV6 brauch weniger als 20.

Bei der Sicherheit kann es hingegen kaum zu viel sein. Die 5-Sterne-Bestnote beim NCAP-Crashtest attestiert dem Cupra Tavascan sowohl für Erwachsene wie Kinder ein sehr gutes Sicherheits-Level. Verantwortlich dafür sind u.a. die vielen Airbags; und die umfangreiche Assistent-Brigade. Serie sind bspw. eine Rückfahrkamera sowie der ʺSide Assist" inkl. Totwinkel-Assistenten. Der Abstands-, Geschwindigkeits- und der Spurwechsel-Assistent arbeiten so, wie man sich das wünscht: zurückhalten, aber hellwach, wenn Gefahr droht.

▶ Kosten

Überraschend moderates Preis-Niveau

Beim Preis des Cupra Tavascan können wir ebenfalls nicht meckern. Üblicherweise ist ein Cupra teurer als ein Skoda oder ein VW. Der Tavascan reicht sich dazwischen ein; der Enyaq Coupe RS ist allerdings um einiges besser ausgestattet. Um einiges günstiger ist z.B. der Kia EV6; er kostet mit dem 325 PS starken Allradantrieb so viel wie der Cupra mit dem Frontantrieb.