Dieser Testbericht wurde von MeinAuto.de erstellt, der digitalen Plattform für Leasing, Finanzierung und den Kauf von Neu- und Gebrauchtwagen. Angebote zahlreicher Marken können hier transparent verglichen werden. Alle Empfehlungen erfolgen unabhängig von einzelnen Herstellern.
Getestet am 25.03.2026
Stärken:
✅ Startpreis unter 20.000 €
✅ Mit 327-1.176l Kofferraumvolumen
✅ Sparsamer Motor
✅ Stabiles & komfortables Fahrwerk
Schwächen:
❌ Hohe Kofferraum-Ladekante
❌ Nur 4 von 5 Euro NCAP-Sternen
❌ Top Materialqualität nur in höherer Ausstattung
Der Renault Clio VI ist gegenüber seinem Vorgänger deutlich gewachsen und trägt ein sportlich-elegantes Design mit Coupé-Anleihen.
Kurzum: Der Clio ist schnittiger und athletischer geworden – fast so elegant wie ein Coupé.
| Merkmal | Clio V | Clio VI |
|---|---|---|
| Länge | ca. 4,05 m | 4,12 m (+7 cm) |
| Breite | ca. 1,73 m | 1,77 m (+4 cm) |
| Höhe | ca. 1,44 m | 1,45 m (+1 cm) |
| cw-Wert | 0,32 | 0,30 |
Mehrere Gestaltungselemente verleihen dem Clio VI seinen unverwechselbaren Look.
Renault hat mehrere Bauteile gezielt aerodynamisch optimiert. Dazu zählen:
Das Ergebnis: Der cw-Wert sinkt von 0,32 auf 0,30 – ein relevanter Effizienzgewinn, der sich positiv auf Verbrauch und Geräuschkulisse auswirkt.
Der Renault Clio VI bietet im Vergleich zum Vorgänger mehr Bewegungsfreiheit – vor allem im Fond. Die Coupé-artige Dachlinie schränkt die Kopffreiheit für große Personen jedoch spürbar ein. Personen ab ca. 1,80 Metern Körpergröße stoßen auf der Rückbank mit dem Kopf an den Dachhimmel. Die Beinfreiheit ist dagegen etwas großzügiger als im Clio V – aus zwei Gründen:
Insgesamt empfinden wir die Platzverhältnisse auf der Rückbank für einen Kleinwagen als passend – die gewonnene Beinfreiheit gegenüber dem Vorgänger ist im Alltag spürbar. Vergleichbar mit dem VW Polo, der ebenfalls eingeschränkte Fondverhältnisse bietet.
Die Flexibilität im Innenraum des Clio VI ist begrenzt – mehr als eine zweiteilig umklappbare Fondlehne bietet Renault serienmäßig nicht.
Beim Umklappen entsteht im Kofferraum eine deutliche Stufe, die das Beladen erschwert.
| Modell | Fondplatz | Lehne umklappbar | Stufe im Laderaum |
|---|---|---|---|
| Renault Clio VI | Mittel | Ja (2-geteilt) | Ja, ausgeprägt |
| VW Polo | Mittel | Ja | Geringer |
Der Renault Clio VI gehört mit 327 bis 1.176 Litern Kofferraumvolumen zu den geräumigsten Kleinwagen seiner Klasse. Die hohe innere Ladekante von 20 cm schränkt die Praktikabilität jedoch ein.
Der Clio VI bietet das größte maximale Volumen im Vergleich zu anderen Modellen des gleichen Segments.
| Modell | Kofferraum (min.) | Kofferraum (max.) | Innere Ladekante | Äußere Ladekante |
|---|---|---|---|---|
| Renault Clio VI | 327 l | 1.176 l | 20 cm (hoch) | 73 cm |
| VW Polo | 351 l | 1.125 l | geringer | ähnlich |
| Opel Corsa | 309 l | 1.081 l | k.A. | k.A. |
Trotz des großen Volumens hat der Kofferraum einen klaren Schwachpunkt: Die innere Ladekante ist 20 cm hoch – das erschwert das Ausladen von schwerem Gepäck wie Getränkekästen empfindlich. Renault hat die äußere Ladekante zwar auf 73 cm abgesenkt (4 cm tiefer als beim Vorgänger), die hohe Innenstufe bleibt aber ein Minuspunkt gegenüber dem VW Polo.
Der Renault Clio ist in drei Ausstattungslinien erhältlich. Das Google-basierte Infotainmentsystem ist in allen Varianten vorhanden – der volle Funktionsumfang mit Google Maps und Google Assistant ist jedoch erst ab der mittleren Linie verfügbar.
| Ausstattung | Digitalinstrument | Touchscreen | Google Services | Klimaanlage | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|
| Evolution (Basis) | 7 Zoll | 10,1 Zoll | Nein | Manuell | Solide Grundausstattung |
| Techno (Mitte) | 10 Zoll | 10,1 Zoll | Ja (Maps + Assistant) | Automatisch | Panoramadisplay |
| Esprit Alpine (Top) | 10 Zoll | 10,1 Zoll | Ja | Automatisch | Hochwertige Materialien |
Renault setzt im Clio VI vollständig auf Googles Android-Betriebssystem. Das System ist so intuitiv zu bedienen wie ein Smartphone und bindet iPhones sowie Android-Geräte kabellos ein. Ab der „Techno"-Linie kommen Google Maps und der Google Assistant hinzu – gemeinsam mit dem 10-Zoll-Digitalinstrument entsteht ein ansehnliches Panoramadisplay.
Die Materialqualität variiert stark je nach Ausstattungslinie:
Ein durchgehend positives Element in allen Ausstattungen ist die Bedienung: Die Schnellwahl-Tastenleiste unterhalb des Touchscreens ermöglicht direkten Zugriff auf Klimaanlage und weitere Funktionen – ohne Umwege über Menüs.
Der Renault Clio VI ist mit zwei Antriebsvarianten erhältlich: einem Dreizylinder-Turbobenziner und einem Vollhybrid. Beide Varianten übertragen ihre Kraft auf die Vorderräder.
Der TCe 115 ist die günstigere Wahl mit solider Alltagsleistung. Er beschleunigt in ca. 10 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 180 km/h Höchstgeschwindigkeit – für einen Kleinwagen vollkommen ausreichend. Der Testverbrauch liegt bei 5,5 l/100 km, was ihn zu einem sparsamen Alltagsbegleiter macht.
Der Vollhybrid E-Tech 145 ist rund 2 Sekunden schneller beim Standardsprint und verbraucht etwa 1 Liter weniger auf 100 km. Mit ca. 3.000 Euro Aufpreis lohnt er sich vor allem für Vielfahrer mit hohem Stadtanteil.
Für einen Kleinwagen bietet der Clio VI eine akzeptable Anhängelast:
In ein vollwertiges Zugfahrzeug verwandelt ihn das nicht – für den typischen Freizeitbedarf mit kleinem Hänger oder Fahrradträger reicht es jedoch aus.
| Merkmal | TCe 115 (Benziner) | E-Tech 145 (Vollhybrid) |
|---|---|---|
| Hubraum | 1.199 cm³ | k. A. |
| Leistung | 115 PS | 158 PS |
| Drehmoment | 190 Nm | k. A. |
| 0–100 km/h (manuell) | ca. 10,0 s | ca. 8,0 s |
| 0–100 km/h (automatik) | ca. 9,7 s | – |
| Verbrauch (kombiniert) | 5,1–5,5 l/100 km | ca. 4,5 l/100 km |
| CO2-Emission | 115–118 g/km | niedriger |
| CO2-Klasse | C–D | besser |
| Getriebe | 6-Gang manuell / 6-Gang DCT | Automatik |
| Mehrpreis | Basis | ca. +3.000 € |
Renault hat das Fahrwerk des Clio in der sechsten Generation gezielt weiterentwickelt. Der Federungskomfort, der am Ende dieser Entwicklung herauskommt, gefällt uns – Unebenheiten federt der Clio gelassen weg, bleibt dabei aber stabil.
Das Fahrwerk des Clio VI ist stabiler und komfortabler als das des Vorgängers – dank einer gezielt verbreiterten Spur und antriebsspezifischer Abstimmung. Renault hat konkret folgende Anpassungen vorgenommen:
Der breitere Stand verbessert die Straßenlage spürbar – ohne dabei härtere Federn zu erfordern. Zusätzlich fließt beim Clio VI erstmals das unterschiedliche Gewicht der beiden Antriebsvarianten in die Fahrwerksabstimmung ein.
Der Renault Clio VI erreicht im Euro NCAP-Crashtest 4 von 5 Sternen – eine Verschlechterung gegenüber dem Vorgänger, der noch 5 Sterne erhielt.
Beim aktiven Schutz legt der Clio VI gegenüber dem Vorgänger deutlich zu. Neu an Bord ist erstmals ein intelligenter adaptiver Tempomat, der die Geschwindigkeit automatisch an den Verkehr anpasst. Weitere Assistenzsysteme helfen dabei, Unfälle aktiv zu verhindern – und kompensieren so teilweise die Schwäche beim passiven Schutz.
Der Renault Clio VI startet unter 20.000 Euro – und ist damit kaum teurer als sein Vorgänger. Im Kleinwagenvergleich gehört er zu den günstigeren Optionen.
Wer mehr Komfort und Ausstattung möchte, muss beim Clio VI mit folgenden Aufpreisen rechnen:
Der Renault Clio VI ist unsere klare Empfehlung für alle, die einen günstigen, komfortablen und gut ausgestatteten Kleinwagen suchen. Er vereint ein großzügiges Stauraumangebot, ein komfortables Fahrwerk und ein intuitives Google-Infotainment – zu einem Preis, der im Segment seinesgleichen sucht.
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