BMW M3 Limousine

▶ Karosserie & Design

Eine Modellathlet mit einer opulenten Nase und einem prächtigen Heck

Dass die BMW M3 Limousine Kraft hat, sieht man ihr an. Sie wirkt austrainiert, all ihre Muskelfasern scheinen angespannt zu sein: jederzeit zum Absprung bereit. So weit sind wir aber noch nicht. Bevor wir mit den Reifen Rauchzeichen geben, drehen wir ein paar entspannende Runden um die Performance-Limousine. Ihre Maße scheinen unverändert, was der Blick ins technischen Datenblatt bestätigt.

Alle drei Ausbaustufen der M3 Limousine sind 4,79 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,44 Meter hoch. Diese Maße gestaltet BMW, wie sie selbst sagen, mit freizügig modellierten Flächen und klaren Linien aus. Das können wir so stehen lassen. Das Design hat zwei ästhetische Schwerpunkte. Der optisch gewichtigste ist die beim M3 besonders opulente Doppel-Niere.

Die LED-Doppelrund-Scheinwerfer an ihren Flanken hat BMW im Zuge der Modellpflege mit einer filigranen Lichtgrafik verfeinert. Dadurch entsteht ein schöner Kontrast. Das Heck, das zweite optische Gravitationszentrum, wird vom mächtigen Diffusor – und auf Wunsch von einem großen Heckspoiler dominiert. Den Bodenkontakt stellen bei der M3 Limousine 18 bzw. 19 Zoll große Schmiederäder her.

▶ Innenraum & Ausstattung

Bewegungsspielraum ist ausreichend mondän, der Sitzkomfort und Seitenhalt M-verdächtig

Damit haben wir den Grund bereitet und sind bereit, in den heißen Ofen einzusteigen. Dort werden wir vorne von den M Sportsitzen aufgenommen. Die kräftig zupackenden Sitze stellen wir elektrisch auf unsere Bedürfnisse ein. Für den Fahrersitze speichern wir die Einstellungen ab. Man weiß ja nicht, vielleicht dürfen wir wieder in die M3 Limousine zurückkehren – die Hoffnung stirbt zuletzt.

Auf ein großzügiges Platzangebot brauchen wir nicht zu hoffen: das ist bei der M3 Limousine in den Versandkosten inbegriffen; ebenso wie die integrierten Kopfstürzen, die Sitzheizung und die Lederausstattung “Merino”. Die ersten beiden Extras beziehen sich ausschließlich auf die Vordersitze. Hinten sitzen wir wie zu erwarten weniger fein und bequem.

Überraschend viel Stauraum und eine überzeugende Serien-Ausstattung

In puncto großzügiges Platzangebot müssen wir hier zwei Einschränkungen einschieben. Großzügig ist der Bewegungsspielraum im Fond nur für Fahrgäste, die nicht größer sind als 1,90 Meter. Bei dieser Größe sollten es hinten auch nicht mehr als zwei Passagiere sein – sonst wird es eng. Im Kofferraum wird es eng, wenn man mehr als 480 Liter einpacken will. Das gibt BMW als Maximum an.

Die C-Klasse AMG Limousine von Mercedes nimmt 455, der S5 Limousine von Audi 417 Liter mit. Der erste Schlagabtausch geht also an den M3. Bei der Serienausstattung gelingt dem BMW der nächste Schlag, u.a. mit der 3-Zonen-Klimaautomatik. Beim Anzeigen und Bediensystem gehen die Meinungen und Geschmäcker auseinander. Das OLED-Panoramadisplay des Audi S6 steht dem “BMW Curved Display” sicherlich in Nichts nach.

Brillanter Anzeigenverbund, voll vernetzt – aber nicht immer einfach zu bedienen

In puncto Bedienkomfort sind der Mercedes C-Klasse AMG und der Audi S5 aktuell besser aufgestellt als die BMW M3 Limousine. Die Digitalisierung wurde bei der Überarbeitung im BMW zwar auf den neuesten Stand gebracht: das hat jedoch Vor- und Nachteile. Ein klarer Vorteil sind die volldigitalen Anzeigen: das 12,3 Zoll Digitalinstrument und der beinahe 15 Zoll große Touchscreen. Das Upgrade der Software auf das BMW Operating System 8.5 und sein Bedienkonzept sind schwieriger einzuordnen.

Die Reaktionszeiten haben sich gefühlt verbessert; die Menüstruktur ist flacher geworden. Der Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole hat vor dem Update aber feinfühliger reagiert; das neue System ist eher auf die Touchbedienung ausgelegt. Die digitalen Direktwahltasten sind indes ein erster gelungener Schritt. Die Digitalisierung der Klimaautomatik-Bedienung empfinden wir eher als Rückschritt. An der Konnektivität gibt es bei BMW traditionell wenig zu bekritteln – das ist im M3 genauso.

▶ Motor & Antrieb

Ob mit Heck- oder Allradantrieb – es geht mächtig was weiter

Damit haben die Vorgruppen Pause – und die Hauptdarsteller dürfen auf die Bühne. Bei der BMW M3 Limousine sind es drei. Der Kern, der Motor, ist bei allen drei grundsätzlich der gleiche: ein drehfreudiger Reihensechszylinder mit drei Litern Hubraum und einem “M TwinPower”-Turbolader. Dahinter stecken zwei “Mono-Scroll”-Lader, die jeweils drei Zylinder mit verdichteter Luft beatmen (Energieverbrauch (kombiniert) 9,7 bis 10,2 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 220 bis 230 g/km, CO2-Klasse G).

Der Basisantrieb ist etwas für Puristen. In der M3 Limousine leistet der Sechszylinder 480 PS und 550 Nm. Die Kraft wird ausschließlich auf die Hinterräder übertragen und über ein manuelles 6-Ganggetriebe gebändigt; der 0-100-Sprint dauert 4,2 Sekunden. In der M3 Competition Limousine leistet das Dreiliter-Aggregat entweder 510 PS und 650 Nm, oder seit der Modellpflege alternativ 530 PS.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Fahrdynamik vom Feinsten und ein Federungskomfort zum Genießen

Letzteres gilt in Verbindung mit dem optionalen “M xDrive”-Allradantrieb. Die Übersetzung übernimmt hier die “8-Gang M Steptronic”-Automatik. Für den Antritt bleibt das nicht ohne Folgen. Der Antritt von 0 auf 100 ist entweder nach 3,9 oder 3,5 Sekunden erledigt. In der Spitze regeln alle drei regulär bei 250 km/h ab. Mit dem “M Driver’s Package” gibt BMW Tempo 290 frei.

Das Fahrverhalten ist mit dem Heckantrieb am faszinierendsten; aber auch ein Ritt auf der Rasierklinge. Mit der Automatik und mit dem Allradantrieb fährt sich die M3 Limousine entspannter – und zugleich noch dynamischer. Die Dynamik halten eine verbreiterte Spur, eine versteifte Karosserie und kräftige Bremsen in Zaum. Die 18- bzw. 19-Zöllern ringt das adaptive M-Fahrwerk erfolgreiche einen mehr als alltagstauglichen Federungskomfort ab.

Bei der Sicherheitsausstattung lässt BMW bei der M3 Limousine nicht mehr locker. Die Serienausstattung umfasst neben einem Head-up-Display auch den selbständigen Einpark-Assistenten “Parking Assistant”: samt Rückfahrkamera und Rückfahr-Assistent

▶ Kosten

Sehr teuer

Beim Preis kennen die Münchner indes auch keine Zurückhaltung. Bei der M3 Limousine bleibt nur das Basismodell gerade noch fünfstellig. Die stärkeren M3-Spielarten kosten mehr als 100.000 Euro – ohne jeden Schnickschnack. Die Mercedes C-Klasse AMG Limousine ist entweder günstiger oder teurer: je nachdem ob sie schwächer oder stärker motorisiert ist.