VW California ENERGY Plug-in-Hybrid

Der aktuelle VW California ist der erste California, dem auf Wunsch ein Plug-in-Hybrid ENERGY verleiht. Auf baut der Camper auf dem VW T7, konkret dem T7 Multivan. Er greift, anders als die Derivate des T7-Transporters, auf die Technik des Modularen Querbaukastens, sprich der VW-Pkws, zu. Davon profitiert u.a. der Plug-in-Hybrid. Wie groß der Profit beim Sondermodell California ENERGY ausfällt, taxiert unser Testbericht.

▶ Karosserie & Design

Geht elegant gestreckt und mit schönen Rädern auf Reisen

Die rezente Generation des VW California kennt fünf gewöhnliche Ausprägungen. Die zwei hochwertigsten heißen California Coast und California Ocean. VW hat sie ausgewählt und zum Sondermodell VW California ENERGY verfeinert. Die zwei Spielarten des Sondermodells unterscheiden sich in zahlreichen Details von den anderen California-Varianten. Sie sind aber genau so lang, breit und hoch wie diese: i.e. 5,17 Meter lang, 1,94 Meter breit und 1,97 Meter hoch.

Der California T7 ist damit einige Zentimeter niedriger bzw. breiter als der T6.1 – und gut einen Viertelmeter länger. Die Länge bekommt dem Camper gut. Er wirkt wohlproportioniert, elegant gestreckt; auch die großen Fensterflächen passen ins Bild. Äußerlich hebt sich der California ENERGY mit seinen edlen Rädern vom Rest ab. Das ʺCoast"-Modell geht auf 17-Zöllern auf Reisen; der California Ocean ENERGY auf 18-Zöllern. Bei ihm ersetzt VW außerdem die gewöhnlichen LED- durch ʺIQ.LIGHT-Matrix"-Scheinwerfer.

▶ Innenraum & Ausstattung

Drehbahre und sehr bequeme Vordersitze – ein manuelles oder elektrohydraulisches Aufstelldach als zusätzlicher Schlafplatz

Ebenfalls nur im Detail voneinander ab weichen die Innen- respektive Camping-Ausstattung der beiden Sondermodelle. Ein Detail ist die Mechanik des Aufstelldachs. Im California Coast ENERGY heißt es selbst Hand anlegen, um das Dach und damit den zweiten, größeren Schlafplatz auszuklappen. Im California Ocean ENERGY erledigt das die Elektrohydraulik. Das Bett oben hat in beiden Versionen die gleichen Abmessungen – und die gleichen Features.

Es ist 2,05 Meter lang und 1,14 Meter breit. Drei Fenster und die Frontöffnung sorgen dafür, dass genug Luft und Licht ins Schlafgemach kommt. Über eine kleine Leiter klettern wir hinunter in den Fahr- und Aufenthaltsraum. Dort erwarten uns im Sondermodell vier Einzelsitze. Die Vordersitze sind dreh- und beheizbar; zudem verwöhnen sie uns mit elektrisch einstellbaren Lendenwirbelstützen und bequemen Armlehnen.

Mit 3-Zonen-Klimaautomatik und voll digitalisiert, aber ab Werk ohne Navi

Alle vier Sitze sind mit einem feinen, zweifarbigen Stoff bezogen. Die Dekor-Einlagen machen auch einiges her. Kurzum: die Einrichtungsqualität des California ENERGY kann sich sehen lassen. Wie aber steht es um die Funktionalität. Im Cockpit haben wir ein übersichtliches Digitalinstrument vor uns; und daneben einen ins Armaturenbrett integrierten, 10 Zoll großen Touchscreen. Er ist die Kommandozentrale des serienmäßigen Infotainmentsystems ʺReady 2 Discover".

Die richtigen Touch-Kommandos zu finden, bedarf einiger Eingewöhnung. Für die 3-Zonen-Klimaautomatik vermissen wir den guten alten Drehregler – in puncto Ergonomie und Sicherheit sind die greifbaren Tasten nachweislich unübertroffen. Was uns ebenso wenig gefällt ist die Tatsache, dass sich VW das Navi im California ENERGY extra bezahlen lässt. In einem Camper ist es Pflicht, erst recht in einem luxuriösen Sondermodell. Die induktive Smartphone-Ablage sollte ebenfalls zur Serienausstattung gehören.

Vollständige Camping-Ausstattung inklusive einer großzügigen Küche, die den unteren Schlafplatz erheblich schmälert

Bei der Wahl der Camping-Ausstattung des California ENERGY greift VW hingegen nie daneben. Die zwei, auf einem flexiblen Schienensystem montierten, Einzelsitze in der zweiten Reihe bieten reichlich Komfort und Platz. Ist der Camper einmal abgestellt, dienen sie als Basis des unteren Schlafplatzes. Dessen Matratze liegt sich fein, das Bett ist für zwei Personen jedoch sehr schmal; es ist nur 1,08 Meter breit. Der Grund fürs schmale Bett ist die Sommerküche auf der linken Seite.

Sie beansprucht mit ihrer zweiflammigen Kochstelle, ihrer Spüle und ihrem knapp 40 Liter großen Kühlschrank viel Platz. Dafür bietet sie alles, was es für einen erholsamen Camping-Urlaub braucht. Das gilt auch für die restliche Camping-Einrichtung des Sondermodells. Sie umfasst einen Frisch- und einen Abwassertank (29 bzw. 22 Liter), einen Ausklapptisch und eine zusätzliche Batterie. Der Akku versorgt unter anderem die 230-Volt-Steckdose und die Luftstandheizung mit Energie.

▶ Motor & Antrieb

Der 1.5 eHybrid ist der stärkste und effizienteste California-Antrieb

Für die Antriebsenergie ist im VW California ENERGY Plug-in-Hybrid der 1.5 eHybrid 4Motion verantwortlich. Er kombiniert einen 1,5 Liter großen Vierzylinder-Turbobenziner mit gut 170 PS – mit einem 110 PS starken Elektromotor; er ist ins 6-Gang-DSG integriert. Gemeinsam schieben die zwei den Camper mit 245 PS und 350 Nm an; und das erstaunlich energiegeladen (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 16,1 bis 16,3 kWh/100 km plus 3,0 bis 3,1 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 68 bis 71 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 7,9 bis 8,1 l/100 km, CO2-Klasse G).

Aus dem Stand beschleunigt der 1.5 eHybrid den California ENERGY in 9,7 Sekunden auf Tempo 100 – das heißt noch eine Spur schneller als der 204 PS starke Benziner. Maximal schafft der California ENERGY Plug-in-Hybrid 200 km/h. Weder der 2.0 TSI noch der 2.0 TDI bringen den Campingbus auf diese Geschwindigkeit. Seine zwei entscheidenden Trümpfe spielt der 1.5 eHybrid aber erst bei der Effizienz und bei der Traktion aus.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Elektrischer Allradantrieb und elektrische Ausdauer überzeugen ebenso wie die Ladeleistung und der Federungskomfort

Die ausgezeichnete Traktion fällt ins Ressort des elektrischen Allradantriebs. Bei fehlender Bodenhaftung schaltet der ʺ4Motion"-Antrieb des PHEVs an der Hinterachse eine 136 PS starke E-Maschine zu – und die Haftung kehrt zurück. Trotz der starken Elektrifizierung kennt der California ENERGY Plug-in-Hybrid keine elektrischen Reichweiten-Sorgen. Der Akku speichert netto 19,4 kWh – laut WLTP genug für 87 Kilometer reines Stromern.

Im Test schrumpft die elektrische Reichweite bei niedrigen Temperaturen vereinzelt auf knapp 50 Kilometer. Mehr ist für eine elektrische Spritztour am Urlaubsort aber nicht erforderlich. Außerdem ist der Akku im Handumdrehen wieder geladen. Der California eHybrid hat einen CCS-Anschluss, über den bis zu 40 kW laufen. Was er ebenfalls sein Eigen nennen darf, ist ein ausgewogenes Fahrwerk. Es kommt dem Komfort eines Pkws sehr nahe. Als Zugfahrzeug eignet sich das PHEV ebenfalls; die maximale Anhängelast beträgt 1,6 Tonnen.

An den Standard eines Pkws reicht auch die Sicherheit des California ENERGY Plug-in-Hybrid heran. Das Aushängeschild des Sondermodells ist sicherlich der ʺTravel Assist". Er bremst und hält die Spur wie den Abstand teilautonom. Eine Rückfahrkamera gehört gleichfalls zur Serienausstattung. Neben der aktiven überzeugt im Test auch die passive Sicherheit; z.B. mit großen Kopf- und Mittenairbags.

▶ Kosten

Eine besonderer Preis

Wer mit dem VW California ENERGY Plug-in-Hybrid auf Reisen gehen möchte, sollte finanziell gut aufgestellt sein, denn bereits der Einstiegspreis bewegt sich nahezu im sechsstelligen Bereich. Dieser hohe Preis ist selbstbewusst kalkuliert, spiegelt jedoch die umfangreiche Ausstattung, den modernen Antrieb und den exklusiven Charakter des Campers wider. Mit seinem Plug-in-Hybridantrieb bietet das Modell ein echtes Alleinstellungsmerkmal im Segment der kompakten Campervans. Weder der Mercedes Marco Polo noch der Citroën Holidays können derzeit eine vergleichbare elektrifizierte Antriebslösung vorweisen, was dem California einen klaren technologischen Vorsprung verschafft.