VW Multivan GOAL

Es war die Großraumlimousine VW Multivan, die den VW-Bus 2021 in einen neuen Lebensabschnitt führen durfte. Der T7 ist die erste neue VW-Bus-Generation seit gut zwei Jahrzehnten; und mittlerweile ist die Reihe wieder komplett. Der Kleinbus Caravelle, der Camper California, der Lieferwagen Transporter und der Multivan sind wieder vereint. Zur Feier gibt es ein Sondermodell. Was der VW Multivan GOAL kann, erkunden wir im Test.

▶ Karosserie & Design

Exterieur mit dezentem Feinschliff

Die Fußball-Europameisterschaft 2024 mag ausgespielt sein – die ʺGOAL"-Sondermodelle rollen aber mit ungebremstem Enthusiasmus weiter. VW hat sie zum Anlass der EM kreiert; zum Feiern gibt es aber auch andere Anlässe. Dass mittlerweile alle VW-Bus-Spielarten in der T7-Reihe angekommen sind, ist einer. Ein anderer sind die Vorzüge der ʺGOAL"-Sondermodelle selbst.

Sie sind bei VW seit Jahren die gleichen: ein kräftiger Rabatt auf den Listenpreis garniert mit einer Auswahl der beliebtesten Extras eines Modells. Der VW Multivan, die Großraumlimousine des T7, darf im handverlesenen ʺGOAL"-Team natürlich nicht fehlen: der VW Bus ist ein Volkswagen-Dauerbrenner.

Ein ausgefeiltes Design ist keine ausgewiesene Stärke des VW Multivan. Der Multivan GOAL versucht deshalb auch gar keine großen Kunststücke. Er läuft in der Standard-Variante mit 4,97 Metern und in der Langversion mit 5,17 Metern aus. Veredelt wird das Exterieur mit 17 Zoll großen Leichtmetallfelgen im schwarzen ʺDundrod"-Design. Die Seitenscheiben im Fond werden abgedunkelt und die D-Säulen per Folie mit dem ʺGOAL"-Schriftzug verziert – das war’s.

▶ Innenraum & Ausstattung

7 Einzelsitze und kein Anzeichen von Platzmangel

Das war’s? Ja, zumindest außen. Wenn man will, kann man auch die Umfeldbeleuchtung mit dem ʺGOAL"-Logo dazu zählen; oder die Wärmeschutzverglasung der Seitenscheiben. Letztere wirkt aber vor allem nach innen; indem sie das das Publikum warm hält. Das sitzt im Multivan GOAL in drei Reihen. In der ersten, im Cockpit, und in der zweiten stehen jeweils zwei Einzelsitze; in der dritten Reihe sind es drei.

Das ʺGOAL"-Sondermodell ist demnach ein 7-Sitzer, für mehr ist er nicht zugelassen. Das ist im Multivan seit dem Wechsel vom T6.1 auf den T7 so Usus. Neun Sitzplätze gibt es nur noch im VW Caravelle. Im Multivan ist die Qualität der Sitzplätze vorrangig. Über das Platzangebot braucht nur wenige Worte verlieren. Es ist auf jedem einzelnen Sitz vorzüglich: im kurzen wie im langen Modell.

Sitzheizung, 3-Zonen-Klimaautomatik & Stauraum ohne Ende serienmäßig

Ums Stauraumvolumen ist es im Multivan GOAL ebenso gut bestellt. Die Variante mit Standardlänge packt je nach Stellung der Sitze 461 bis 2.425 Liter ein. Die Langversion lässt 661 bis 2.625 Liter verschwinden. Wer unbedingt will, kann auch alle hinteren Sitze herausnehmen – dann steigt das Volumen auf gut 4 m³. Das Anpassen des Stauraums und der Sitzkonfiguration an die Erfordernisse ist ein Leichtes: dem neuen Schienensystem sei Dank.

Die schier endlose Flexibilität ist eine Qualität des VW Multivan T7. Das ʺGOAL"-Modell ist bemüht, auch andere Qualitäten zu fördern. Besonders am Herzen scheint ihm der Komfort zu liegen. Die beiden Sitze im Fahrerhaus werden deshalb mit einer separat regelbaren Sitzheizung beschenkt. Beheizbar ist zumal das Lederlenkrad mit den Multifunktions-Tasten. Von der 3-Zonen-Klimaanlage haben auch die Passagiere im Fond etwas; sie erlaubt ihnen, die Temperatur separat zu regeln.

Feine Sitzbezüge, edle Pedale und ein rätselhaftes Infotainment

Einen Sinn fürs Schöne und Edle hat der Multivan GOAL außerdem auch. Das beweisen zum Beispiel: die feinen Stoffsitzbezüge im Zweifarb-Design, die Pedale im Aluminium-Finish, ferner die 30-farbige Ambientebeleuchtung und die Lenkradspange mit ʺGOAL"-Schriftzug. Das Praktische und Digitale scheint den, für die Selektion der ʺGOAL"-Extra-Elf Verantwortlichen, ebenfalls nicht fremd zu sein. Praktisch sind bspw. die Zuziehhilfen für die Schiebetüren und die Schubladen unter den äußeren Sitzen.

Die Laderaumunterteilung fällt mit ihrem Gepäcknetz und ihren Taschenhaken gleichfalls in diese Kategorie. Zweifellos dem Thema Digitales zuzuordnen ist das ʺGOAL"-Extra namens ʺDigital Cockpit Pro": das große Digitalinstrument mit seinen übersichtlichen Anzeigen. Es ergänzt das serienmäßige Infotainmentsystem ʺReady 2 Discover" – und seinen 10 Zoll großen Touchscreen. Smartphones bindet es problemlos kabellos ein. Die Bedienung des Infotainments bleibt hingegen oft mysteriös. Daran kann auch das ʺGOAL"-Sondermodell nichts ändern.

▶ Motor & Antrieb

Immer mit DSG, wahlweise mit starkem Benziner oder effizientem Diesel

Am Antriebssortiment muss der VW Multivan GOAL nicht herumdoktern; es ist gut so wie es ist. Das Sondermodell muss nur eine Auswahl treffen. Sie fällt zum einen auf den 150 PS und 360 Nm starken Vierzylinder-Turbodiesel 2.0 TDI. Wie alle Multivan-Verbrenner ist er ab Werk mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verheiratet (Energieverbrauch (kombiniert) 6,4 bis 9,1 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 167 bis 179 g/km, CO2-Klasse F bis G).

Die besseren Fahrleistungen produziert der zweite Antrieb. Er nutzt einen zwei Liter großen Vierzylinder-Turbobenziner mit 204 PS und 320 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 8,7 bis 9,1 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 197 bis 207 g/km, CO2-Klasse G). Er schafft es, den Multivan GOAL in 9,0 Sekunden von 0 auf 100 – und in der Spitze auf 200 km/h zu beschleunigen.

Der Diesel braucht dafür 11,6 Sekunden und schafft nur eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Nur ist aber das falsche Wort: 190 Sachen sind für eine Großraumlimousine mehr als genug. Wichtiger ist der Verbrauch – und hier hängt der 2.0 TDI den 2.0 TSI klar ab. Er braucht im Test zwischen 6 und 7 Litern, der Benziner zwischen 8 und gut 9.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Gesteigerter Fahrkomfort, unverändert gutes Zugfahrzeug & unverändert ungelenk

Die neuen Antriebe des T7 Multivan wirken sich auch positiv auf das gesamte Fahrverhalten aus. Das DSG hat den Schalt- und den Fahrkomfort bspw. auf ein neues Level gehoben. Außerdem war es VW durch serienmäßige Automatik möglich, die Mittelkonsole auf- und auszuräumen. Die Folgen sind mehr Platz und mehr Komfort für den Fahrer.

Die Qualitäten des Lastenträgers Multivan beeinflusst das DSG nicht negativ. Sowohl mit dem 2.0 TSI wie dem 2.0 TDI kann der Van 80 Kilo stützten und 2 Tonnen an den Haken nehmen. Besonders gelenkig ist der Multivan nicht, auch nicht als Multivan GOAL. Bei einem Radstand von 3,12 Metern und einem Wendekreis von 12,1 Meter nimmt das wenig Wunder.

▶ Kosten

Erweiterte Garantie, 1.600 Euro Rabatt – und ein Preis jenseits der 50.000 Euro

Der VW T7 Multivan bietet aber nicht nur mehr Komfort als der T6.1; sondern potentiell auch mehr Sicherheit. Knapp 30 Assistenzsysteme befinden sich im Pool. Beim ʺGOAL"-Sondermodell sind viele davon Serie: von den LED-Hauptscheinwerfer bis zur “Rear View”-Rückfahrkamera, vom Parklenkassistenten über die automatische Distanzregelung bis hin zum teilautonomen “Travel Assist”.

Abgerundet wird das “GOAL”-Paket mit 5 Jahren Werksgarantie und einem Preisvorteil von 1.600 Euro. Bei dem Preis des Multivan GOAL ist das aber wie ein Tropfen auf dem heißen Stein. Selbst netto kostet er mehrt als 50.000 Euro. Damit ist der Multivan preislich nicht mehr weit von der Mercedes V-Klasse entfernt. Ein Opel Zafira Life fährt um einiges günstiger schon rein elektrisch.