Stärken:
Schwächen:
07.02.2024 | Dass der kompakte Skoda Rapid schon nach sieben Jahren wieder vom Markt verschwand, darauf sollte die Namensgebung wohl nicht hinauslaufen. Dass Skoda mit dem Nachfolger, dem Scala, ein höheres Level erreichen will, darf indes als gesichert gelten. Das Ziel hat der Golf-Bruder 2019 auch aus dem Stand erreicht. Mittlerweile wurde er rundum weiterentwickelt. Wie, testen wir mit dem Sondermodell Skoda Scala Drive.
Mit einer Länge von 4,36 Metern ist der Skoda Scala gut zehn Zentimeter länger als Skodas City-Crossover Kamiq – dennoch sind die zwei ähnlich geräumig; und darüber hinaus technisch eng miteinander verwandt. Die Basis legt hier wie dort VWs Modularer Querbaukasten in der Variante “A0”; sie nutzen u.a. auch der Audi A1, der Seat Ibiza und der VW T-Cross. Die Gemeinsamkeiten des Kamiq und Scala enden jedoch nicht an dieser Stelle.
Auch die Ausstattung der beiden entwickelt sich im Gleichschritt weiter. Gestartet sind die zwei Skoda-Modelle im Frühjahr 2019, Anfang 2024 kamen beide für ein Facelift zurück in die Fabrik. Von den getätigten Modellpflegemaßnahmen profitiert auch das Sondermodell “Drive”; es wertet seit 2020 sowohl das Sortiment des Scala wie das des Kamiq auf. Womit? Mit einem kräftigen Rabatt und zahlreichen attraktiven Serien-Extras.
Sie, die Serienextras des Sondermodells, bringen den Skoda Scala Drive auf ein ähnliches Ausstattungsniveau wie das Topmodell, den Scala Monte Carlo. Damit hebt sich der “Drive” klar vom Basismodell “Essence” und der “Selection”-Ausstattung ab – schon rein äußerlich und aus der Ferne. Zu den unverkennbaren Unterscheidungsmerkmalen des Exterieurs zählen insbesondere die 17 Zoll großen, schwarzen Alufelgen “Propus Aero”.
Sie verleihen dem 4,36 Meter langen, 1,80 bzw. mit Spiegel 1,99 Meter breiten und 1,51 Meter hohen Scala zusätzliche Eleganz. Diese Abmessungen gleichen übrigens haargenau denen des Kamiq; auch der Radstand ist mit 2,65 Metern praktisch identisch. Der große Unterschied ist die Höhe; das SUV ragt fünf Zentimeter höher auf. Wie sich das auf den Innenraum auswirkt, klären wir gleich. Zuvor wollen wir uns einer weiteren Gemeinsamkeit widmen: den Matrix-LED-Scheinwerfern.
Die Matrix-LED-Technologie wurde, beim Scala wie beim Kamiq, mit der Modellpflege eingeführt; und sie gehört zu beiden “Drive”-Serienausstattungen. Selbst in der Kompaktklasse sind LED-Scheinwerfer mit Matrix-Fernlicht keineswegs Standard – ihre Vorzüge sind jedoch unübersehbar. Dank der Matrix-Funktion ist das Fernlicht dauerhaft aktiviert. Der entgegenkommende Verkehr wird trotzdem nicht geblendet: weil einzelne LED-Elemente in dem Fall je nach Bedarf abgeschaltet werden. Auch die Leuchtweite regelt das System automatisch.
Eine Funktion der Matrix-LED-Scheinwerfer fehlt im Scala Drive jedoch ab Werk: die automatische Fernlicht-Deaktivierung innerorts. Für diese Funktion ist ein Navigationssystem erforderlich – das aber kostet extra. Serie ist im “Drive”-Modell das Infotainmentsystem mit einem gut acht Zoll großen und gut erreichbaren Touchscreen. Smartphones bindet das System über “Wireless Smartlink” einfach kabellos ein; auch fürs Laden des Handys benötigten wir im Scala Drive kein Kabel – der induktiven Phonebox sei Dank.
Dieser Komfort lässt sich gut an – und in dieser Fasson geht es im Scala Drive weiter. Der Innenraum ist in der Design Selection “Loft” ausgestaltet: sprich mit schwarz glänzenden Zierleisten und feinen Stoffbezügen aus recycelten Materialien. Fahrer und Beifahrer bettet das Sondermodell in beheizbare Sitze mit variablen Lendenwirbelstützen; ebenfalls beheizbar ist das Lederlenkrad. Das Heizen und Kühlen des Innenraums übernimmt die 2-Zonen-Klimaautomatik.
Spielraum zur freien Entfaltung haben wir auf den komfortablen Vordersitzen ebenfalls mehr als genug; selbst wenn wir zwanzig Zentimeter größer wären. Eng wird es erst ab einer Größe von ca. zwei Metern. Hinten fällt das Platzangebot gleichfalls großzügig aus – allerdings nicht so großzügig wie im Skoda Kamiq. Er erleichtert mit seiner höheren Sitzposition das Ein- bzw. Aussteigen; und er lässt über den Köpfen zudem einige Zentimeter mehr Luft.
Im Scala Drive reicht die Kopffreiheit im Fond für Passagiere, die an die 1,90 Meter groß sind. Die Knie und Beine haben in dem Fall noch reichlich Bewegungsspielraum. Deshalb ist die starr fixierte Rückbank kein Beinbruch: denn weder der Beinraum noch das Kofferraumvolumen bedürfen einer nachträglichen Anpassung. Beim Stauraum wäre das beinahe Wucher – angesichts eines Volumens von 467 bis 1.410 Litern.
Dieses Packmaß liegt weit jenseits des in der Kompaktklasse Üblichen. Der VW Golf bringt hinten zum Beispiel 381 bis 1.237 Liter unter, der Opel Astra 422 bis 1.339. Praktisch ist der Kofferraum des Scala Drive obendrein: das Befüllen und Entladen erweisen sich als einfache Aufwärmübung. Einen Vorteil gegenüber dem Skoda Kamiq bietet die kompakte Limousine hier ebenfalls. Die Ladekante liegt einige Zentimeter tiefer: namentlich auf 67 Zentimetern.
Wir kehren ins Cockpit des Skoda Scala Drive zurück. Schließlich fehlt uns noch die Antwort auf die Schlüsselfrage: Wie viel Drive hat das Sondermodell? Beantworten müssen diese Frage die Drei- und Vierzylinder-Turbobenziner aus dem VW-Portfolio – auf hybride oder rein elektrische Antriebe verzichtet Skoda beim Scala nach wie vor bewusst (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 4,6 – 6,3 Liter auf 100 km, 104 – 143 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A-D).
Für den Basis-Drive sorgt der Dreizylinder-Turbobenziner 1,0 TSI mit 95 PS, 175 Nm und einem manuellen 5-Ganggetriebe. Uns ist dessen Antritt – von 0 auf 100 km/h geht’s in ca. 11 Sekunden – zu zaghaft für einen Kompakten dieses Formats. Die Version mit 115 PS ist zum Glück kaum teurer und mit einem 6-Ganggetriebe verknüpft; optional hängt ihn Skoda an VWs bewährtes ein 7-Gang-DSG.
Den Verbrauch des Scala Drive erhöht die Automatik kaum, den Komfort dafür erheblich. Außerdem ist das Doppelkupplungsgetriebe der Schlüssel zu den teilautonomen Assistenzsystemen: u.a. dem optionalen, prädikativen Abstandsassistenten. In diesem Bereich ist das Sortiment des Scala Drive gut bestückt. Die Informationen der Helfer werden auf dem 8-Zoll-Digtalcockpit gut sichtbar eingeblendet – und das serienmäßig. Zur Serien-Sicherheitsausstattung gehört ferner die Rückfahrkamera; sowie vorne Seiten- und Kopf-Airbags.
Der Sicherheit förderlich ist auch die übersichtlich gestaltete Bedienung. Neben dem Touchscreen setzt Skoda nach wie vor auf praktische Drehregler; sie lenken weniger ab. Das ist nicht nur, aber insbesondere mit dem Topmotor, dem Vierzylinder-Turbobenziner 1,5 TSI ACT von Bedeutung. Er entwickelt mit 150 PS und 250 Nm richtig Drive. Aus dem Stand beschleunigt er den Scala Drive in rund 8 Sekunden auf 100; in der Spitze auf knapp 220 km/h. Damit ist dann auch der Antrieb auf einer Stufe mit dem Rest des Scala – abgesehen vom mit gut 6,5 Litern etwas zu hohen Verbrauch.
Von einem Skoda erwarte ich mir ein ungewöhnlich großzügiges Platzangebot, zahlreiche praktische Detaillösungen – und das zu einem vernünftigen Preis. Das Sondermodell Scala Drive erfüllt diese Vorgaben noch deutlich besser als die anderen Scala-Ausstattungen.
Der erste Vorzug des Scala Drive ist der attraktive Sondermodell-Rabatt. Der zweite sind die nicht weniger attraktiven “Drive”-Extras. Mit den 17-Zoll-Alufelgen gefällt mir der kompakte Skoda viel besser als mit den Standard-Schlappen. Das Glanzstück sind außen aber zweifellos die serienmäßigen Matrix-LED-Scheinwerfer.
Innen glänzt der Scala Drive mit einem 8-Zoll-Digital-Cockpit und einem gleichgroßen, einfach zu bedienenden Infotainment-System: samt kabelloser Smartphone-Integration und -Lademöglichkeit. Das Platz- und Stauraumangebot ist so wie im herkömmlichen Scala: das beste der Klasse.
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