Hyundai Nexo (neues Modell)

Der Hyundai Nexo ist neben dem Toyota Mira zurzeit das einzige Serienfahrzeug mit einem Brennstoffzellen-Antrieb auf Wasserstoffbasis. BMW und Mercedes sind mit ihren Modellen bis dato nie über die Kleinserie hinausgekommen. Der Nexo indessen vollzog 2025 seinen zweiten Entwicklungsschritt. Hyundai hat dafür das Design und den Antrieb runderneuert. Wir haben das Resultat, das fünfsitzige Mittelklasse-SUV Hyundai Nexo, im Test.

▶ Karosserie & Design

Stahl progressiv geometrisch statt konservativ rund

Wer dem Namen des Hyundai Nexo auf den Grund gehen will, muss die dänische Insel Bornholm im baltischen Meer besuchen. Im Osten der Ostseeinsel liegt das kleine Städtchen Nexo; nach ihm ist Hyundais fünfsitziges Brennstoffzellen-SUV benannt. Der Ortsnamen dürfte sich aus den altnordischen Worten für Wassergeist und Meer zusammensetzen. Sie schlagen den Bogen zum Treibstoff des Nexo: die Verbindung scheint aber doch recht weit hergeholt.

Der Hyundai Nexo hat, anders als viele seiner batterieelektrischen Kollegen, jedoch keine Probleme mit großen Entfernungen. Diesen Wesenszug hat die zweite Generation von der ersten übernommen. Der Charakter des Designs ist hingegen ein gänzlich anderer. Der 4,67 Meter lange Nexo I war ein Mittelklasse-SUV mit eleganten, aber konservativen Rundungen. Der Nexo II ist ein 4,75 Meter langes ʺKunstwerk aus Stahl", wie es Hyundai nennt: mit einer Form, die aneckt. Der neue Nexo ist das erste Hyundai-Modell, das der neuen Designsprache ʺArt of Steel" folgt.

Diese Designkunst ruft, ob beabsichtigt oder nicht, Assoziationen an den ʺMan of Steel", Superman, hervor. Das passt, den Hyundai will mit dem Design Stärke, Widerstandsfähigkeit demonstrieren. Dieses Vorhaben gelingt hervorragend. Obwohl der Nexo in der Breite und Höhe mit 1,87 und 1,64 Meter nur jeweils einen Zentimeter gewachsen ist, wirkt er deutlich mächtiger. Am Gespür für Nuancen fehlt es der neuen Designsprache dennoch nicht. Das belegen subtile Details wie die vier Pixel-Leuchten in den Scheinwerfern; und die eleganten C-Säulen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Radstand bleibt gleich, die Bein- und Kniefreiheit im Fond wächst dennoch signifikant

Von der Kunst allein kann ein fünftüriges Familien-SUV natürlich nicht leben. Es soll möglichst wenig Platz brauchen, aber möglichst viel Platz bieten. Hyundai gelingt dieser Spagat beim Nexo II spürbar besser als beim Nexo I – ohne den 2,79 Meter langen Radstand zu verlängern. Das Gefühl, willkommen zu sein, bekommen wir bereits beim Einsteigen. Hinten gehen die Türen um 10° weiter auf als bisher.

Der Öffnungswinkel misst damit 80°, was das Einsteigen maßgeblich erleichtert. Dieser generöse Empfang ist keine Falltür, die in einen dunklen, engen Kerker führt. Durch die großen Seitenfenster kommt zum einen viel Licht ins Fond: das hellt das Raumgefühl auf. Zum anderen hat Hyundai auf der Rückbank auch tatsächlich mehr Raum geschaffen. Die Frage ist, wie?

Bietet in der zweiten Generation auch mehr Stauraum und mehr Komfort

Die Ausdehnung des Bein- und Knieraums im Fond hat ihren Ursprung in den Sitzen der ersten Reihe. Ihre Lehnen wurden beträchtlich verschlankt – das bringt einige Zentimeter. Sie bewirken keine Wunder, aber sie wirken. Im Nexo II sitzt man hinten auch mit 1,85 Metern Körpergröße bequem; im Nexo I war das unmöglich. Noch bequemer wird es im neuen Modell mit optionalen Extras wie der Sitzlüftung oder den Sitzlehnen.

Doch wo ist der Längenzuwachs von 8 Zentimetern geblieben. Den investiert Hyundai vornehmlich an anderer Stelle: im Kofferraum. Sein Volumen wächst zwar nicht so drastisch, wie es die Zahlen vermuten lassen: aber es hat dennoch beträchtlich zugelegt. Hyundai spricht von 993 bis 1.719 Litern; beim Vorgänger war es 461 Liter 1.466 Liter. Der Vergleich hinkt aber schwer, weil die neuen Werte nach der generösen US-Norm ermittelt wurden.

Behagliches und modern Cockpit mit einer ergonomisch sinnvollen Digitalisierung

Real beläuft sich der Zugewinn auf rund 150 Liter. Damit ist der Hyundai Nexo kein VW Tayron oder Skoda Kodiaq – die zwei sind indessen auch kein Brennstoffzellen-Auto wie der Nexo. Bevor wir den Brennstoff in den Zellen abfackeln, machen wir es uns im Fahrersitz gemütlich. Dort werden wir vom Cockpit sprichwörtlich wie buchstäblich umsorgt. Weiche Oberflächen und feine Stoffe sorgen für eine behagliche Atmosphäre: und das ʺCurved-Display" hüllt uns zusammen mit der Insel-artigen Mittelkonsole heimelig ein.

Das gebogene Breitformat-Display setzt sich aus zwei 12,3 Zoll großen Bildschirmen zusammen: dem Fahrerinfo-Display und dem Touchscreen. Mit ihm kommandieren wir das serienmäßige Navigationssystem; auf dem Hyundai die neuste Software aufgespielt hat. Sie zeichnet sich u.a. beim Bedienen und beim Routenplanen aus. Der ʺFCEV"-Routenplaner passt die Strecke und die Wasserstoff-Tankstopps mit Echtzeitinformationen laufend an; bspw. auch mit Infos zur Verwendung der serienmäßigen Klimaautomatik.

Um die Bedienbarkeit und Konnektivität steht es im Nexo II ebenfalls bestens. Die Smartphones werden kabellos gespiegelt; und in einer praktisch gestalteten Ablage auf der Mittelkonsole “wireless”, per Induktion geladen. Die Sprachbedienung nutzt künstliche Intelligenz, um unsere mehr oder weniger intelligenten Anfragen zu beantworten bzw. auszuführen. Wenn die Unterhaltung an Gehalt verliert, springt zur Unterhaltung das Premium-Soundsystem ʺBang & Olufson" ein.

▶ Motor & Antrieb

E-Motor und Brennstoffzelle haben Leistung & mehr Elan

All das ist beim Hyundai Nexo jedoch nur Beiwerk. Es ist der Antrieb, der das Mittelklasse-SUV zu einem Elektroauto der besonderen, der ausgesprochen raren Art, macht. Der Nexo II weiterhin kein Batterieelektriker – er erzeugt den benötigten Strom in seiner Brennstoffzelle direkt vor Ort, aus Wasserstoff. Hyundai hat in der zweiten Generation dabei sowohl die Leistung des Motors wie die der Brennstoffzelle eklatant gesteigert (Energieverbrauch aktuell keine Angaben).

Der Elektromotor an der Front leistet 150 statt 120 kW, das sind 204 PS; das maximale Drehmoment sinkt dafür von 395 auf 350 Nm. Der Brennstoffzellen-Stack kommt auf eine Bruttoleistung von 110 und Nettoleistung von 94 kW; der 2,64 kWh große Lithium-Akku leistet als Zwischenspeicher nunmehr 80 statt 40 kW. Die Gesamtleistung des Systems wächst von 135 auf 190 kW – und das spürt man beim Fahren, vor allem beim Beschleunigen. Von 0 auf 100 sprintet der Nexo II in 7,8 Sekunden, ca. 1,5 Sekunden schneller als der Nexo I. Die Geschwindigkeit gipfelt nach wie vor bei rund 180 Sachen.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Reichweite bleibt hervorragend, Zuverlässigkeit steigt und die Agilität nimmt zu

Die höhere Leistung des Nexo Nr. 2 wirkt sich auf die Fahrleistung als Ganzes positiv aus. Das SUV reagiert in allen Fahrsituationen schneller, direkter, souveräner. Im Alltag von Vorteil sind überdies die Verbesserungen im Bereich der Haltbarkeit und des Temperatur-Managements. Dank der neuen ʺWake Up"-Funktion arbeitet die Brennstoffzelle auch bei niedrigen Temperaturen zuverlässig. Die gesteigerte Membranbeständigkeit und die harmonisierte Zellstruktur erhöhen die Haltbarkeit der Brennstoffzelle.

Ohne Kraftstoff kommt der Nexo II trotzdem nicht weit. Hyundai hat den Wasserstoff-Gastank um rund 5 % vergrößert; er speichert 6,69 kg Wasserstoff. Bei weniger als 100 Tankstellen in ganz Deutschland eine gute Idee. Mit dieser Menge stromert der Nexo trotz der höheren Leistung so weit wie sein Vorgänger: 654 Kilometer laut Norm. Auf dem Weg von Tankstelle zu Tankstelle bewegt sich der Nexo mit einem höheren Komfort und weniger träge als die erste Generation.

Verbessert hat Hyundai beim Nexo auch die Sicherheit. Die Multi-Skelettstruktur mit der jüngsten Generation hochfester Stähle ist für die passive Sicherheit ein wertvolles Pfand. Er kann u.a. mit maximal 9 Airbags umfangreich ausgeschöpft werden. Die Zahl und Qualität der aktiven Systeme lässt ebenfalls kaum Wünsche offen. Ein Beispiel ist der Autobahnassistent; in der Variante ʺ2.0" übernimmt er gekonnt auch das Spurwechseln und das Ausweichen in der eigenen Fahrspur. Die Hinweise der Helfer sind im serienmäßigen Head-up-Display dort zu sehen, wo sie am wenigsten Ablenken.

▶ Kosten

Der Preis erreicht hohe Höhen

Trotz dieser Qualitäten und Vorzüge dürfte der Hyundai Nexo weiter einen schweren Stand haben. Ein Grund ist der Preis: Los geht es ab rund 80.000 Euro – ein stolzer Betrag, der ihn selbst innerhalb der eigenen Modellfamilie teuer erscheinen lässt. Während Toyotas Brennstoffzellen-Limousine Mirai bereits knapp unter 70.000 Euro startet und Hyundais großes Elektro-SUV Ioniq 9 zu einem ähnlichen Preis erhältlich ist, verlangt der Nexo also deutlich mehr.