Stärken:
Schwächen:
Der Audi A3 ist mittlerweile zwar weniger gefragt als vor zehn Jahren; damals war er ähnlich beliebt wie der VW Golf. Dennoch haben die Ingolstädter recht, wenn sie ihr Kompaktmodell als Dauerbrenner bezeichnen. 1999 eingeführt übernahm 2020 die 3. Generation das Sagen; 2024 wurde sie aufgewertet. Ob das genügt, um das Feuer weiter lodern zu lassen und der A-Klasse Limousine von Mercedes zu folgen? Wir haben die A3 Limousine im Test.
Mit der 2024er-Modellaufwertung wurde das A3-Sortiment um eine weitere Variante reicher. Die 4,35 Meter lange, fünftürige Kombilimousine A3 Sportpack wird seither auch als höher gelegtes SUV light namens A3 Allstreet angeboten. Für die A3 Limousine heißt das: sie hat intern einen Mitbewerber mehr. Generell wird die Konkurrenz im Segment der kompakten Stufenheck-Limousine aber kleiner und kleiner. Neben der Mercedes A-Klasse Limousine wäre zum Beispiel noch der Mazda 3 Fastback zu nennen.
Eine Modellaufwertung kann dennoch nicht schaden. Die 4,5 Meter lange A3 Limousine soll laut Audi mit ihr noch “dynamischer, progressiver und emotionaler” geworden sein. Der Blickfang war und ist der große rahmenlose Kühlergrill, der Singleframe. Die Gestalt der Schürze, der Lufteinlässe und des Diffusors hat Audi nachgeschärft. Die Scheinwerfer erstrahlen in einer überarbeiteten Form und mit neuen Lichtgrafiken.
Das Tagfahrlicht kann in vier unterschiedlichen Signaturen aufleuchten. Möglich machen das 24 Pixel-Elemente; die Auswahl der Leuchtgrafik erfolgt über das “MMI”-Bediensystem. Serie sind bei der A3 Limousine Voll-LED-Scheinwerfer mit statischen LED-Rücklichtern. Gegen Aufpreis offeriert Audi dynamische Heckleuchten; und die besonders hellen Matrix-LED-Scheinwerfer. Wie das Exterieur der Stufenhecklimousine im Detail ausgestaltet wird, hängt von der gewählten Ausstattungslinie ab.
Das Basismodell steht auf 16-Zöllern und trägt seine Details in “Schwarz matt”. Bei der A3 Limousine advanced montiert Audi 17 Zoll große Leichtmetallfelgen. Bei den Exterieur-Details geben hier “Titanschwarz” und “Selenitsilber” den farblichen Ton an. Die A3 Limousine S line glänzt mit Chrom-Details, einem “S”-Dachkantenspoiler – und einem Sportfahrwerk. Wie sich das anfühlt, klären wir später. Zuvor bittet der Innenraum darum, beachtet, bestaunt und bewundert zu werden.
Bei der Verarbeitung und Materialauswahl der A3 Limousine reicht es in der aktuellen Baureihe leider nur noch für ein Bestaunen. Die Verarbeitungsqualität ist – bei der Karosserie wie im Innenraum – nach wie vor vorzüglich; mit kleinen Mängeln wie Zierleisten mit überstehenden Graten. Die Materialqualität hat im Vergleich mit dem Vorgänger jedoch merklich nachgelassen. Das Hartplastik veredelt Audi mittlerweile vornehmlich in den gut einsehbaren Bereichen; beim Vorgänger war das Maß der Veredelung noch überragend.
Technisch und ergonomisch gibt uns der Innenraum hingegen kaum Grund zur Klage. Die Bedienung weist bloß vereinzelte Makel auf. Mit dem neuen Lautstärke-Regler kommen wir mehr schlecht als recht zurande; der einfache Drehregler hat weniger abgelenkt. Insgesamt ist das Cockpit aber klar strukturiert; so offenbart es ein erfreulich kleines Ablenkungspotential. Dass das Kombiinstrument “Audi virtual cockpit” mittlerweile Serie ist, verbessert die Übersichtlichkeit weiter.
Ebenfalls Serie sind in der Audi A3 Limousine: das Infotainment “MMI Radio plus” und ein integrierter, 10 Zoll großer Touchscreen; zumal vier USB-C-Anschlüsse und eine induktive Ladebox. Was ab Werk fehlt, ist eine Smartphone-Integration. Sie kann nunmehr auch nachträglich per “functions on demand” integriert werden. Gleiches gilt für die 2-Zonen-Klimaautomatik, die man so zu einer 3-Zonen-Variante aufwerten kann; Serie ist leider nur eine 1-Zonen-Klimaautomatik.
Ob diese Abo-Modelle Fluch oder Segen sind, lassen wir dahingestellt. Beim Platzangebot ist die Einschätzung eine klare Angelegenheit. Vorne ist genug Platz für Fahrer und Beifahrer mit einer Größe von über zwei Metern. Hinten geht ab einer Größe von ca. 1,80 Metern den Köpfen der Platz aus. Besonders variabel anpassen lässt sich der gebotene Platz ebenso wenig: weder ist die Neigung der Lehnen hinten einstellbar noch sind die Sitze verschiebbar.
Der Kofferraum der A3 Limousine fällt nominell üppig aus. Er fasst 425 Liter, der des A3 Sportback lediglich 325. Der praktischen Ausnutzung dieses Vorteils stehen allerdings der Kofferraumdeckel und die kleine Öffnung entgegen. Für Fahrspaß ist die Limousine hingegen weit offen: bis hinauf zur S3 und RS 3 Limousine. Das gewöhnliche Antriebssortiment kulminiert jeweils bei 150 PS, sowohl im Benziner- wie Diesel-Abteil.
Bei den 1,5 Liter großen 4-Zylinder-Ottomotoren leistet der 35 TFSI 150 PS und 250 Nm; der 30 TFSI deren 116 und 220. Beide liefert Audi ab Werk mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe aus; optional übernimmt das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe “S tronic” das Schalten (Energieverbrauch (kombiniert) 5,2 bis 6,2 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 118 bis 141 g/km, CO2-Klasse D bis E).
Die Vierzylinder-Turbodiesel greifen auf zwei Liter Hubraum und jedenfalls auf die “S tronic”-Automatik zurück. Deshalb laufen sie bei höherem Tempo und auf längeren Strecken ruhiger und gelassener. Das höhere Drehmoment lässt sie – trotz identischer Leistung – auch dynamischer wirken: sowohl den 116 PS starken 30 TDI wie den 150 PS starken 35 TDI (Energieverbrauch (kombiniert) 4,4 bis 5,3 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 115 bis 140 g/km, CO2-Klasse D bis E).
Sparsam sind sowohl die Diesel wie die Benziner. Der 35 TFSI begnügt sich dank Mild-Hybrid-System z.B. im Testmittel mit rund 6 Litern; der 35 TDI mit rund 5. Der Schadstoffausstoß liegt hier wie dort erheblich unter den erlaubten Grenzwerten – auch während der Fahrt. Blicken wir auf die Kosten, hat der Benziner die Schürze vorne. Der Diesel wird erst jenseits der 30.000-Jahreskilometer konkurrenzfähig; bis dahin bremsen ihn der höhere Preis und Wertverlust ein.
Bei der Bremsanlage ist dieser verzögernde Effekt hingegen erwünscht. Die Bremsanlage der A3 Limousine verzögert vorzüglich. Der Audi benötigt bei einer Vollbremsung mit Tempo 100 weniger als 34 Meter, um still zu stehen. Die 700 bis 1.500 Kilo Anhängelast sind für die Bremsen ebenso kein Problem. Während wir stillstehen, fällt uns auf, dass uns die A3 Limousine für ein Premium-Modell eine Spur zu laut ist.
In Fahrt bestätigt sich dieser Eindruck. Dass der A3 sowohl gerade aus wie in der Kurve die Spur treu und präzise hält, ist uns indessen sehr willkommen. Das Fahrwerk mit Adaptivdämpfern vereint diese Qualität für uns am besten mit einem vortreffliche, vielseitigen Federungskomfort. Das Sportfahrwerk ist uns einen Hauch zu straff abgestimmt. Beim Sicherheits-Niveau hat Audi die Abstimmung dagegen serienmäßig schon sehr gut getroffen. Wer tief in die Tasche greift, kann auch vieles nachrüsten, was in einem A7 oder Q8 Standard ist.
Wer interessiert sich heute noch für eine Stufenheck-Limousine? Die Audi A3 Limousine antwortet selbstbewusst: jeder, der zeitlose Eleganz erkennt und zu schätzen weiß.
Und wer kann die A3 Limousine links liegen lassen? Jeder, der ein wirklich praktisches und preiswertes Familien-Autos sucht.
Doch ist damit alles gesagt? Nein. Audi hat die A3 Limousine mit einer Modellpflege wieder in Form gebracht, vor allem außen. Innen überzeugt die 3. Generation des Kompakten aus Ingolstadt seit dem Start: bspw. mit einem übersichtlichen Cockpit samt eingängiger Bedienung. Die Antriebe sind sportlich und dennoch sparsam sowie sauber. Das Fahrverhalten ist ausgewogen, treu und präzise - die Bremsen sind ein Pfand.
Der Fahrkomfort überzeugt mich jedoch erst mit den adaptiven Dämpfern vollends. Damit bin sich beim Kernproblem des A3 angekommen: der eigenwilligen Ausstattung-Struktur. Die Serienausstattung hat sich zwar verbessert, zentrale Extras wie eine 2-Zonen-Klimaautomatik und eine Smartphone-Integration kosten indes immer noch extra. Die spärliche Kopffreiheit und die zu kleine Kofferraumöffnung wird die A3 Limousine selbst für viel Geld nicht los. Das ist das Los der Eleganz.
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