Peugeot 408 Hybrid

Peugeot hat in seinem Sortiment die Plätze für Limousinen und SUVs gerecht verteilt. Die größte der drei Limousinen ist der Peugeot 408. Er begann 2010 als 308 mit Stufenheck. Die aktuelle Generation startete 2022 und versucht sich als eleganter Crossover aus Limousine und SUV: im Graubereich zwischen Kompakt- und Mittelklasse. Wie es ihm dort ergeht, führt uns im Test der Peugeot 408 Hybrid vor; der Renault Arkana & Co sitzen bei.

▶ Karosserie & Design

Generation III präsentiert sich als robust-elegante Fastback-Limousine der Mittelklasse

Manchmal dauert es, bis man seinen Platz und seine Form gefunden hat. Der Peugeot 408 ist ein gutes Beispiel. Angefangen hat er in China, als Beiwagen des Peugeot 308 mit Stufenheck. Zu uns hat er es in dieser Form nie geschafft, auch nicht in der zweiten Generation. Die 2022 vorgestellte, dritte Auflage wurde hingegen von Anfang an mit Blick auf den europäischen Markt entwickelt und designt.

Der 408 Hybrid III nimmt bei uns die Form einer sportlichen Schräghecklimousine an. Diesem ″Fastback″-Design mengt Peugeot andere Formelemente bei: insbesondere die eines Coupes und eines SUVs. Formal ist der Peugeot damit ähnlich gestrickt wie der Citroen C4 X. Der Größe nach ist der 408 eher mit einem Skoda Octavia verwandt. Mit einer Länge von 4,69 Metern platziert er sich am oberen Rand des C-Segments; i.e. der unteren Mittelklasse.

Mit seinem ebenso eleganten wie markanten Auftreten geht der Peugeot 408 aber fraglos auch als Mittelklasse-Limousine durch. Vor allem vorne zieht das Modell die Blicke magisch auf sich: mit seiner langen Motorhaube, seinen tief eingeschnittenen Scheinwerfern – und seinem dynamisch verzierten Kühlergrill. Das Muster des Grills fächert sich, vom zentralen Logo aus, energisch nach außen auf.

Das Heck fällt keinen Deut weniger imposant aus. Die hinteren Radhäuser tragen kräftig auf. Ein unscheinbarer Knick in der Fensterlinie, auf Höhe der Hinterräder, und die flache Dachlinie halten das Heck dennoch elegant schlank. Den robusten, SUV-änlichen Charme verleihen dem 408 schließlich farblich abgesetzten Beplankungen, Schutzleisten und die mächtige Heckstoßstange.

▶ Innenraum & Ausstattung

Trotz flacher Bauweise und erhöhter Sitzposition in beiden Reihen mit überraschend viel Kopffreiheit

Den Eindruck, in einem SUV zu sitzen, vermittelt der Peugeot 408 Hybrid auch innen: vor allem vorne. Im Vergleich mit einer herkömmlichen Limousine liegen die Sitzflächen ein paar Zentimeter höher. Trotzdem belassen es die Löwen bei der für ein Fastback üblichen, niedrigen Bauhöhe. Mit 1,48 Metern baut der Peugeot genauso hoch wie der Skoda Octavia.

Typische Crossover wie der Citroen C4 X oder der Renault Arkana sind einige Zentimeter höher: der Citroen um die 5 Zentimeter, der Renault rund 10. Unsere Sorge, dass dieser Unterschied im 408 auf Kosten der Kopffreiheit gehen könnte, erweist sich als unbegründet. Selbst mit einer Größe von gut 1,90 Metern hat man vorne genug Platz. Wie fein man sitzt, entscheidet die Ausstattung.

Neben dem Basismodell 408 Hybrid Allure liefert Peugeot die Crossover-Limousine in den Linien ʺAllure Business", ʺGT" und ʺGT Exclusive" aus. Das Nonplusultra in puncto Sitzkomfort sind die ergonomischen Komfortsitze: mit ausziehbaren Oberschenkelauflagen sowie einer elektrischen Sitzeinstellung und Memory- bzw. Massagefunktion. Aber. Sie müssen selbst in der ″GT Exclusive″-Ausstattung extra bezahlt werden.

Der Kofferraum ist auch für eine Familie groß genug

Ohne Aufpreis, d.h. im Basismodell, stattet Peugeot den Fahrersitz im 408 Hybrid mit einer manuell einstellbare Lendenwirbelstütze aus. Sitze und Innenraum kleiden die Franzosen mit einer schwarzen Stoff-Kunstleder-Mischung samt mintgrüner Ziernähte aus. Beheizt sind die Sitze ab der ″GT″-Linie; hinten fällt die Sitzheizung gänzlich flach. Dafür bieten die Rücksitze einen angenehmen Sitzkomfort: für Fahrgäste mit einer Größe von maximal 1,85 Metern. Legen wir die zweiteiligen Lehnen um, wächst der Kofferraum auf von 536 auf 1.611 Liter.

Anders formuliert. Der 408 Hybrid ist als Transporter fast so gut wie ein Octavia; und das will etwas heißen. Der Skoda verstaut im Kofferraum 600 bis 1.555 Liter. Der Renault Arkana kommt auf ein Stauraumvolumen von 513 bis 1.296, der Citroen C4 X auf eines von 510 bis 1.360 Liter. Beim Peugeot fällt uns positiv auf, dass weder beim Be- noch Entladen große Hürden lauern. Die äußere Ladekante misst bspw. keine 70 Zentimeter.

Im fein eingerichteten Cockpit erleichtern ab der ″Allure Business″-Linie die i-Toggles die Bedienung zusätzlich

Mit diesen Eigenschaften qualifiziert sich der 408 Hybrid auch als Familien-Karosse. Alternativ kann er als mondäner ″Gran Turismo″ zu zweit genutzt werden: insbesondere in der ″GT″-Ausstattung. Sie umfasst neben einem, u.a. mit Alcantara-Stoffen verfeinerten, Interieur ein ″TomTom″-Navigationssystem. Im Basismodell ″Allure″ verbaut Peugeot ein Infotainment. Beide Systeme bedienen wir über einen 10 Zoll großen Touchscreen.

Die Bedienung geht uns im Test gut von der Hand. Die Touch-Bedienleiste, die Peugeot ab der ʺAllure Business"-Linie ergänzt, vereinfacht das Bedienen zusätzlich: mit den frei programmierbaren “i-Toggles”. Eine induktive Ladestation erleichtert auf diesem Niveau das Laden des Handys. Die kabellose Smartphone-Integration gehört bereits zum Lieferumfang des Basismodells; ebenso wie die 2-Zonen-Klimaautomatik und das Lederlenkrad mit seinen Multifunktionstasten.

▶ Motor & Antrieb

Der 145 PS starke Mild-Hybridbenziner zieht seit der 2025er-Modellpflege kräftiger an

Natürlich ist das Lenkrad im Peugeot 408 Hybrid nach wie vor hauptsächlich zum Einschlagen der Fahrtrichtung vorgesehen. In Fahrt kommt die Crossover-Limousine mithilfe des Hybrid 145 e-DSC6. Der Mild-Hybridbenziner leistet als System 145 PS und 230 Nm. 136 PS bringt der 1,2 Liter große Dreizylinder-Turbobenziner ins System ein; 21 PS und 51 Nm der Elektromotor des 48V-MHEVs (Energieverbrauch (kombiniert) 5,1 bis 5,2 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 114 bis 117 g/km, CO2-Klasse D).

Die Zusammenarbeit der beiden Motoren hat Peugeot bei der Überarbeitung 2025 spürbar verbessert. Spürbar ist vor allem der kraftvollere Antritt. Der 408 Hybrid sprintet seither in rund 9,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h; vorher benötigter er dazu rund 2 Sekunden mehr. Dass er in der Spitze nur noch 205 statt 211 km/h schafft, ist vernachlässigbar. Das Gegenteil gilt für die Eigenschaft des MHEV-Systems: Es ermöglicht es, den 408 Hybrid teilweise rein elektrisch zu fahren.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Der Mild-Hybridbenziner ist sparsam & immer wieder rein elektrisch unterwegs – das Fahrwerk ist sportlich komfortabel

Der Peugeot 408 Hybrid kann zum Beispiel rein elektrisch einparken; oder im Stadtverkehr mitschwimmen. Die elektrischen Fähigkeiten eines 408 Plug-in-Hybrid oder gar eines e-408 hat er selbstredend nicht – dafür ist er um eine halbe Klasse günstiger. Als 408 Hybrid kostet der Peugeot bspw. rund 7.000 Euro weniger als das PHEV; und die Betriebskosten sind kaum höher. Weshalb?

Weil der Mild-Hybridbenziner im Test im Schnitt mit rund 5,5 Litern auskommt. Das Fahrwerk, konkret die Federn und Dämpfer, beweisen ähnlich viel Zurückhaltung: im positiven Sinn. Sie halten die meisten Unebenheiten der Fahrbahn von den Insassen fern. Trotzdem ist es Peugeot gelungen, eine sportliche, agile Limousine auf die Straße zu stellen. Wenn die Lenkung noch eine Spur direkter arbeiten würde, wäre die Abstimmung perfekt.

Bei der Sicherheit ist der Peugeot 408 Hybrid von der Perfektion weiter entfernt. Beim Euro-NCAP-Crashtest kommt er auf 4 von 5 Sterne. Die Tester ziehen u.a. deshalb einen Stern ab, weil Peugeot auf Mitten- sowie Knie-Airbags verzichtet. Bei der aktiven Sicherheit sehen sie ebenfalls noch Entwicklungspotential, z.B. beim automatischen Notbremsassistenten. Der Umfang der Assistenzausstattung geht ab Werk in Ordnung; ab der ″Allure Business″-Linie ist er dank Querverkehrs- bzw. Totwinkelwarner und 360-Grad-Kamera gut. Für ein sehr gut fehlt im Sortiment des 408 Hybrid u.a. die Spurwechselautomatik.

▶ Kosten

Beim Preis nicht makellos

So hohe Ansprüche stellen wir an die Crossover-Limousine, weil Peugeot sie preislich bewusst am unteren Rand des Premium-Segments positioniert. Der Einstiegspreis liegt bereits jenseits der 40.000-Euro-Marke und signalisiert klar, dass der 408 Hybrid nicht als Schnäppchen, sondern als stilvolle Design-Alternative zu klassischen Mittelklassemodellen gedacht ist. Gleichzeitig zeigt ein Blick auf den Markt, wie selbstbewusst diese Kalkulation ausfällt: Ein vergleichbarer Crossover wie der Arkana von Renault kostet rund 8.000 Euro weniger, während Modelle wie der Octavia von Skoda oder der C4 X von Citroën den Preisabstand sogar auf über 10.000 Euro anwachsen lassen.