VW ID.3 ENERGY

VW hatte mit dem vollelektrischen ID.3 anfangs große Pläne. Idealerweise sollte er den VW Golf ablösen – lieber über kurz als über lang. Der reale Marktstart allerdings war aufgrund einiger Kinderkrankheiten wenig euphorisch als erhofft. Die Überarbeitungen von 2023 und 2024 haben sie auskuriert; mittlerweile ist der ID.3 auf Touren gekommen. Als ID.3 ENERGY fährt er, sagt VW, voller Energie voll elektrisch. Ein Testbericht.

▶ Karosserie & Design

Wenige Extras genügen und das moderne Design wird erheblich eleganter

Der voll elektrische VW ID.3 ENERGY geht sein Dasein als Sondermodell voller Energie an, sagt VW. Gehen wir nach dem höchstmöglichen Sondermodell-Rabatt, scheint da einiges dran zu sein. Er ist beim ID.3 ENERGY mit 3.500 Euro höher als bei jedem anderen Modell der Reihe. Dieser Preisnachlass verbessert die Positionen im Wettbewerb mit der Konkurrenz erheblich: einem Cupra Born, einem Kia EV3, einem Mini Countryman SE etc.

Denn für einen elektrischen Kompaktwagen wie den ID.3 ist ein guter Preis ein schlagendes Kaufargument. Das Aussehen spielt ebenso eine Rolle. Vom 4,26 Meter langen, 1,81 Meter breiten und 1,56 Meter hohen ID.3 können wir sagen: er sieht besser, spannender, moderner aus als der VW Golf. Insbesondere die Front ist mittlerweile eindrucksvoll progressiv gestaltet. Über den ID.3 ENERGY würden wir ähnlich urteilen.

Er sieht vor allem dank seiner 19 oder 20 Zoll großen Leichtmetallfelgen noch schnittiger und eleganter aus als der gewöhnliche ID.3. Welche Größe und welches Design die Aluräder haben, hängt vom Antrieb ab. Das Modell mit dem Topmotor ʺPro S" trägt die 20-Zöller ʺSanya", alle andern 19-Zöller ʺWellington". Abgerundet wird der stilvolle Auftritt mit abgedunkelten Scheiben im Fond-Bereich; und schwarzen Außenspiegel-Schalen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Der elektrische Golf ist mindestens so geräumig wie der konventionelle

Das nächste ʺENERGY"-Glanzlicht folgt auf dem Fuß: namentlich die ʺENERGY"-Logo-Projektionen, die der ID.3 ENERGY bei geöffneten Vordertüren auf den Boden zeichnet. Auch innen geht uns in Form der 10-farbigen Ambientebeleuchtung ein Licht auf. Dieses Extra zeichnet den ID.3 jedoch bereits in der Basisausstattung ʺPure" aus; sie gehört zur gleichnamigen Antriebsvariante. Gleich wie bei den anderen Spielarten des ID.3 ist im Sondermodell weiter der gebotene Platz.

Die Freiheiten der Insassen im ID.3 sind vergleichbar mit denen im Golf. Vorne sind sie groß genug für Menschen mit einer Größe von knapp 2 Metern. Für die Beine wird es etwas eher, für den Kopf deutlich später eng. Hinten engt zuerst die Kopffreiheit ein; ab einer Größe von 1,85 berührt der Kopf allmählich die Decke. Die Beinfreiheit wäre groß genug für Fahrgäste mit über 2 Metern.

Hohe Sitzposition mit hochklassigen Extras wie den “ergoActive”-Sitzen

Der große Unterschied zum Golf ist im ID.3 die Sitzposition. Sie ist im elektrischen Kompaktwagen aufgrund der Batterie im Boden gut 5 Zentimeter höher. Der Sitzkomfort im ID.3 ENERGY hebt sich mindestens ebenso stark von dem im ID.3 Pure ab. Vorne sind dafür die ʺergoActive"-Komfortsitze hauptverantwortlich. Sie sind vielfach elektrisch einstellbar, haben eine pneumatisch adjustierbare Lendenwirbelstütze – sowie eine Sitzheizung und eine Massagefunktion.

Dank der ausziehbaren Oberschenkelauflage sind die Sitze selbst auf der Langstrecke eine Bank. Mit den äußeren Sitzen im Fond teilen sie sich den feinen Mittelbahn-Bezug: das Mikrovlies ʺArtVelour". Der Mittelsitz kann bei Nichtbenutzung als Mittelarmlehne mit zwei Becherhaltern; oder als Durchlade-Luke genutzt werden. Die Lehnen lassen sich geteilt umklappen. Das erweitert das Volumen des Kofferraums von 385 auf 1.267 Liter.

Zur Gegenüberstellung. Der Golf lädt 381 bis 1.237 Liter zu, der Opel Astra Electric seinerseits 352 bis 1.268. Nur der Mini Countryman ist als 4,45 Meter langes Kompakt-SUV mit 460 bis 1.450 Litern klar im Vorteil.

Deutlich verbessertes Navi ist im Sondermodell Serie – gleich wie eine 2-Zonen-Klimaautomatik und eine induktive Ladeschale

Die Qualität der Innen- und Infotainment-Einrichtung zählte von Beginn an zu den großen Kritikpunkten am ID.3. VW hat sich diese Kritik zu Herzen genommen – und das Interieur in den Jahre 2023 bzw. 2024 erheblich verbessert. Ein Beispiel ist die Materialqualität im Bereich des Armaturenbretts; hier sind die Oberflächen mittlerweile weich unterfüttert. Der ID.3 ENERGY poliert das Interieur weiter auf: u.a. mit Dekoreinlagen und einer Pedalerie in gebürsteter Edelstahl-Optik.

Die Infotainmentsystem und ihre Bedienung hat VW mittlerweile ebenfalls kräftig weiterentwickelt: sie sind schneller, zuverlässiger und benutzerfreundlicher geworden. Im Sondermodell verbauen die Wolfsburger serienmäßig das Radio "Ready 2 Discover Max" mit dem Navigationssystem "Discover Pro". Inkludiert sind der Sprachassistent ʺIDA" und eine induktive Smartphone-Ladeschale.

Die “ENERGY”-Ausstattung umfasst darüber hinaus ein beheizbares Multifunktions-Lenkrad mit Lederbezug. Mit ihm können wir z.B. das Digitalinstrument anpassen und die Assistenten unseren Bedürfnissen anpassen. Die 2-Zonen-Klimaautomaitk ist ebenso Serie. Bedient wird sie nach wie vor über übersensible Sensorflächen. Ein Drehregler wäre einfacher zu handhaben.

▶ Motor & Antrieb

Der “Pure” taugt als Basis – die Euphorie steckt im “Pro” & “Pro S”

Bei den Antrieben setzt VW beim ID.3 und somit auch beim ID.3 ENERGY auf die ersten E-Antriebsgeneration “APP310” (Energieverbrauch (kombiniert) 15,5 bis 16,7 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A). Im ID.4 und ID.5 sind teilweise bereits die Stränge der neuen Generation verbaut; sie sind im Elektriker bislang der “GTX”-Version vorbehalten. Beim kompakten Elektriker leistet die erste Reihe aber nach wie vor gut bis sehr gute Dienste.

Der ID.3 Pure gibt den Basisantrieb. Seine an der Hinterachse installierte Permanent-Synchronmaschine treibt mit 170 PS und 310 Nm an. Das genügt für einen Standardsprint in 8,2 Sekunden. Mit dem “Pro”-Antrieb steigt die Leistung auf 204 PS und 275 Nm; die 0-100-Beschleunigungszeit verringert sich auf 7,6 Sekunden. Der Topantrieb “Pro S” leistet schließlich 231 PS und 310 Nm. Das ist gut genug für einen Antritt von 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Spitze ist bei allen Varianten mit 160 km/h erreicht.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Starker Drive, angenehme Ruhe, sehr agil und komfortabel – dem “Pure” fehlt es aber an Reichweite

Unabhängig von der konkreten Antriebsvarianten erfreut uns der ID.3 ENERGY im Test mit seinem Drive. Ein Heckantrieb ist eben ein Heckantrieb. Ein großer Genuss ist überdies der Schaltkomfort mit und die Laufruhe der elektrischen Stränge. Im ID.3 ist selbst das gewohnte Sirren des Elektromotors kaum zu vernehmen. Beim Federungskomfort orientiert sich VWs elektrische Kompakter am Golf – eine kluge Entscheidung. Durch den kurzen Radstand ist der ID.3 jedoch agiler, wendiger im Handling.

Das One-Pedal-Driving beherrscht er zwar nicht bis zur letzten Konsequenz; bis zum Stillstand. Dafür beherrscht er mittlerweile das schnelle sowie das bidirektionale Laden; und die automatische Autorisierung an der Ladesäule. Sie muss der ID.3 Pure spätestens nach 383 Kilometer ansteuern. Die beiden anderen Varianten halten mit ihrem 77-kWh-Akku ungleich länger durch – über 560 Kilometer. Real sind es einige Kilometer weniger. Der Verbrauch geht mit ca. 18 kWh samt Ladeverlusten in Ordnung; ein Kia EV3 oder ein Opel Astra Electric sind aber um einiges effizienter unterwegs.

So ausführlich ab Werk aktiv assistiert wie der ID.3 ENERGY, dürfte aktuell aber kein anderer Kompaktwagen sein. Das Sondermodell wechselt eigenständig die Spur und hält automatisch sicher Abstand zum vorausfahrenden Verkehr. Möglich ist das mit Hilfe des “Travel Assist”. Beim Einparken ist das Sondermodell automatisch ähnlich geschickt; dank des “Park Assist Plus".

▶ Kosten

Der Preis setzt Energien frei, die Assistenten hält sie gehörig in Zaum

Exzellent ist aufgrund des "ENERGY"-Rabatts auch der Preis. Der Polo ENERGY bietet viele Extras serienmäßig und bleibt damit günstiger als vergleichbar ausgestattete Kleinwagen. Zum Vergleich: Das ID.3-Sondermodell startet mit "Pro"-Antrieb knapp unter 40.000 Euro. Opel Astra Electric und MINI Countryman tun sich bei diesem Preis schwer, mitzuhalten.