VW Tiguan eHybrid ENERGY

Aktuell deutet nichts darauf hin, dass der VW Tiguan mehr Energie bräuchte. 2024 wechselten sich die Generationen ab. Seither schaltet und waltet die dritte Auflage – und sie zieht noch mehr Kunden an als die zweite. Bei den Antrieben kommt der ʺeHybrid" Plug-in-Hybrid besser und besser an. Wie er sich in die beliebte Sondermodellreihe ʺENERGY" einfügt? Wir holen uns die Antworten im Test vom Tiguan eHybrid ENERGY selbst.

▶ Karosserie & Design

Der ewige Opportunist zeigt Kante und als Sondermodell so manch exklusives Detail

Der VW Tiguan ist eine Wolfsburger Erfolgsgeschichte. Es gab Jahre, in denen er sich besser verkaufte als der VW Golf. Dieser Erfolg hat viele Väter – das Design gehörte in den ersten zwei Generationen, zumindest auf den ersten Blick, nicht dazu. Auf den zweiten Blick zeigt sich: Das Aussehen des Tiguan war nie so farblos und nichtssagend, wie es den Anschein hatte. VWs Kompakt-SUV fiel zwar nie besonders auf, es stieß aber auch niemanden ab.

In der dritten Generation ist Schluss mit diesem Opportunismus. Der Tiguan III hat mehr Ecken und Kanten bekommen – seinen sympathischen Charakter hat er sich dennoch bewahrt. Davon ist zumindest VW überzeugt. Die Verkaufszahlen scheinen das zu bestätigen; und unser erster Eindruck ist ein ähnlicher. Der Tiguan III wirkt erwachsener, gereifter, zugleich athletischer und stylisher.

In der Länge ist der er auf 4,54 Meter, i.e. um rund 5 Zentimeter, gewachsen; die Breite und Höhe bleiben mit 1,84 bzw. 1,66 Metern im Wesentlichen unverändert. Anders gesagt. Es ist das Design, das den Unterschied macht. Vorne setzt VW auf eine relativ kurze, deutlich höhere Motorhaube. Die Schürze nutzt den gewonnenen Freiraum: um die Muskeln spielen zu lassen und die Luft bewusst zu gängeln. Über diesem Bereich liegt ein Glaspanel, das die beiden Scheinwerfer-Einheiten verbindet; und den herkömmlichen Kühlergrill ersetzt.

Das Panel wird beim Tiguan Nr. 3 auf Wunsch von LEDs beleuchtet; die Scheinwerfer strahlen optional als LED-Plus- oder HD-Matrix-Scheinwerfer taghell. Im Sondermodell hätten wir letztere gerne als Serienextra gesehen. Der ʺENERGY" beschränkt sich außen jedoch auf Detailkosmetik: in Form einer silbernen Dachreling, vereinzelter Chromeinlagen, u.a. als Verbindung zwischen den athletischen Schultern; – und der 17-Zoll-Leichtmetallräder ʺToulouse".

▶ Innenraum & Ausstattung

Ein kräftiger Preisnachlass & zwei wertvolle Zugaben zur üblichen Serienausstattung

Da es außen nicht viel mehr zu sehen gibt, wechseln wir in den Innenraum. Hier zeigt der Tiguan eHybrid ENERGY mehr Engagement – und das zu einem reduzierten Preis. Im günstigsten Fall beträgt der Preisvorteil 2.500 Euro: gegenüber einem herkömmlichen Tiguan, der ebenso ausgestattet ist. Wie aber ist der ″ENERGY″ ausgestattet? Das wichtigste Upgrade spielt das Sondermodell beim Infotainment und bei der Konnektivität ein.

Im Tiguan ENERGY ist zum einen die "Comfort"-Telefonschnittstelle Serie. Hinter der Bezeichnung verbirgt sich eine Ablage auf der gepolsterten Mittelkonsole. In ihr finden zwei Smartphones Platz, die hier induktive mit maximal 15 Watt geladen werden können. Das ist praktisch – noch praktischer ist für uns, zum anderen, die Aufwertung des Infotainments zum ″Discover″-Navigationssystem. Mit ihm kann man das Potentzal des ″eHybrid″ schlicht und ergreifend besser nutzen: und Potentzal hat der Plug-in-Hybridantrieb zur Genüge.

Ein reaktionsschnelles Navi als Serienextra & Tasten bzw. Drehregler als willkommene Begleiter

Die Größe des frei stehenden Touchscreens behält das ″Discover″-Navi bei. Für unseren Geschmack reichen die 12,9 Zoll auch aus. Größere Touchscreens bergen die Gefahr, stärker abzulenken. Eine zögerliche Reaktion des Bildschirms, eine umständliche Menüführung und eine unübersichtliche Grafik haben ein ebenso großes Ablenkungspotential. VW hat sie mit seinen Systemen in den letzten Jahren leidlich ausgeschöpft.

Bei der neuesten Infotainment- und Navigationssystem-Generation, die im Tiguan III verbaut ist, hat VW diese Schwächen ausgeräumt. Die grafische Darstellung überzeugt gleichermaßen wie: die Reaktionsgeschwindigkeit des Systems und der Aufbau der Menüs. Dass VW im Tiguan die physischen Tasten und Drehregler reaktiviert, ist ebenfalls ein Fortschritt: sie lenken nachweislich weniger ab. Das gilt für die Walzen und Kippschalter am Lenkrad genauso wie für den edlen Drehregler auf der Mittelkonsole.

Neben der 3-Zonen-Klimaautomatik und Komfortsitzen werden wir im Sondermodell von einem vorzüglichen und variablen Platzangebot verwöhnt

Den richtigen Touch brauchen wir im Tiguan eHybrid ENERGY lediglich für die Bedienung der serienmäßigen 3-Zonen-Klimaautomatik; auch hier wäre ein Drehregler die einfacherere Lösung. Die neugestalteten Lenkstockhebel erweisen sich im Test als eine gute Lösung. Der rechte wurde zum Gangwahlhebel befördert; um auf der Mittelkonsole Platz zu schaffen. Der linke Hebel hat mehrere Funktionen, etwa den Blinker und den Scheibenwischer zu steuern.

In puncto Komfort und Platz regelt sich im Tiguan das meiste von selbst: denn es ist von beidem reichlich vorhanden. Im eHybrid ENERGY dürfen wir vorne in Komfortsitzen lungern; die Lendenwirbelstützen können wir pneumatisch anpassen. Ihr einziger Nachteil. Die optionalen ″ErgoActive″-Sitze sind gerade auf langen Strecken noch komfortabler. Apropos Komfort. Im ″ENERGY″-Sondermodell wird er vorne durch eine Sitzheizung mit separaten Regelbereichen für die Sitzflächen und die Lehnen gesteigert.

Neben den großzügig bemessen Bewegungsspielräumen gestalten die Reise auch die vielseitigen Einstellmöglichkeiten komfortabel. Die Lehne des Beifahrersitzes können wir umklappen, die Rückbank in zwei Teilen längs verschieben; ihre Lehnen in der Neigung einstellen oder ganz umklappen. Das erweitert den Stauraum im Kofferraum von 490 auf 1.486 Liter. Erreichen können wir ihn über eine nicht allzu hohe Ladekanten und eine große Heckklappe; sie öffnet im Sondermodell automatisch.

▶ Motor & Antrieb

Starke Fahrleistungen, noch bessere Effizienz

Der Stauraumverlust durch den Plug-in-Hybridantrieb ist real weniger dramatisch als die 160 Liter, die auf dem Papier stehen. Verursacht wird er durch die große Batterie; sie speichert netto 19,7 kWh. Der große Speicher erweist sich im Test als der Schlüssel für die exzellente Qualität des Tiguan eHybrid ENERGY und seines 204 PS und 350 Nm starken Antriebs (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 13,6 bis 14,7 kWh/100 km plus 1,4 bis 1,8 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 33 bis 42 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 5,5 bis 6,2 l/100 km, CO2-Klasse D bis E).

Eine erste Stärke sind die sportlichen Fahrleistungen. Der eHybrid beschleunigt den Tiguan ENERGY in 8,2 Sekunden auf 100 und im vollen Auslauf auf 210 km/h. Ein zweiter Vorzug des ″eHybrid″-Gespanns ist die Effizienz des Systems und der einzelnen Komponenten. Der 150 PS und 250 Nm der Vierzylinder-Turbobenziner arbeitet im Miller-Zyklus. Deshalb verbraucht er weniger Benziner als der Mild-Hybridbenziner des Tiguan. Bei leerem Akku kommen wir im Test auf knapp 6,5 Liter.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Eine exzellente elektrische Reichweite und Ladeleistung, eine gute Anhängelast und ein vorzügliches Fahrwerk

Ist der Akku voll geladen, verbraucht der Tiguan eHybrid ENERGY auf den ersten 100 Kilometern überhaupt keine fossile Energie. Dass die offizielle Messung das anders sieht, liegt am Aufbau des Messzyklus. Unter Vollast auf der Autobahn schaltet sich der Benziner unweigerlich zu. Mit behutsamem Gasfuß fahren wir ausschließlich mit Strom – und kommen dabei, Ladeverluste inkludiert, auf einen Verbrauch von 20 bis 21 kWh. Da werden viele BEVs neidisch.

Bei der elektrischen Reichweite und den elektrischen Ladeleistungen des Tiguan eHybrid werden die meisten PHEV-Konkurrenten unruhig. Rein elektrisch kommen wir im Test rund 100 bis 10 Kilometer weit. Nachladen können wir den Akku gemütlich mit 11 kW zu Hause – oder unterwegs im Vorbeigehen mit maximal 40 kW schnell. Mit dem CCS-Anschluss ist die Batterie in weniger als 30 Minuten wieder voll geladen.

Mit 1,8 Tonnen beladen dürfen wir beim eHybrid ENERGY den Anhänger. Das ausgezeichnete Fahrwerk des Tiguan bleibt auch mit Anhänge-, Stütz- oder Dachlast beladen ewig neutral, stabile – und in allen Lagen komfortabel. Eine kräftige Bremsanlage rundet das Fahrdynamik-Paket stimmig ab.

Bei der Sicherheitsausstattung packt das Sondermodell noch einmal energisch der Ehrgeiz. VW stattet den Tiguan eHybrid ENERGY mit dem teilautonomen Lenk- und Abstandsassistenten ʺTravel Assist"; sowie den Parklenkassistenten ʺPark Assist Pro". Die passive Ausstattung kann das Sondermodell getrost von den regulären Modellen übernehmen; bei ihnen gehören große Seiten- und Center-Airbags zur Standardausrüstung.

▶ Kosten

Der Preis ist trotz Rabatt engagiert

Beim Preis des Tiguan eHybrid ENERGY ist zu hoffen, dass er nie Standard wird. Los legt das Sondermodell als PHEV ab rund 55.000 Euro. Das liegt gut 10.000 Euro über dem Preis des Basisbenziners – und 5.000 über dem des Basisdiesels. Und die Herausforderer? Von Hyundai bekommt man für den Preis z.B. einen Tucson Plug-in-Hybrid in der Topausstattung ″Prime″ – inklusive Allradantrieb.