Seat Ibiza

Der Seat Ibiza macht seinem Namen alle Ehre. So wie die Partys auf Ibiza kein Ende zu finden scheinen, scheint auch der unbeschwerte Kleinwagen aus Martorell kein Ablaufdatum zu kennen. 2017 übernahm die fünfte Generation. 2021 genoss sie eine erste große Modellpflege. Wo der Seat Ibiza Nr. 5 im Vergleich mit VW Polo, Opel Corsa und Toyota Yaris aktuell steht, sehen wir uns im Test an.

▶ Karosserie & Design

So schnittig, locker und dynamisch könnte auch der Polo aussehen

Rein äußerlich betrachtet gehört der Seat Ibiza nach wie vor zu den lockersten, man mag sagen coolsten Vertretern seiner Klasse: daran lässt sein unbekümmerter Auftritt keinen Zweifel. Die Klassenkameraden aus dem VW-Konzern – der Polo und der Fabia – sind um einiges zurückhaltender, konservativer designt. Der Opel Corsa und der Toyota Yaris gleichen dem Ibiza vom Typ her.

Den Typ des Ibiza ließ Seat bei der Modellpflege in den Grundzügen unangetastet. Die Abmessungen bleiben bis auf wenige Millimeter so wie sie waren. Der Kleinwagen ist 4,06 Meter lang, 1,78 Meter breit und 1,45 Meter hoch – das sind B-Segment-Gardemaße. Die Überhänge stutzt Seat beim Ibiza traditionell sportlich zusammen. Die Front- und das Heck sind eng geschnitten.

Vorne reicht die Motorhaube tief in den Kühlergrill; hinten verjüngen sich die Dach- und Schulterlinie markant. Das Ergebnis ist ein ungewöhnlich dynamisches Schrägheck. Dazu passen die scharfen, gekonnt gesetzten Schattenlinien. Die Felgen haben erst ab der zweiten der vier klassischen Ausstattungslinien eine ansehnliche Form. 15-Zoll-Stahlfelgen wollen selbst mit Zierblenden nicht zum lässigen Stil des Ibiza passen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Spärliche Serienausstattung, großzügiges Platzangebot und Kofferraumvolumen

Kaum überzeugen kann die Basisausstattung “Reference” auch mit ihren restlichen Ausstattungsdetails. Ihr einziger Trumpf ist der kleine Preis. Bezahlt werden muss er z.B. mit der gänzlichen Abwesenheit einer Klimaanlage. Ab dem zweiten Ausstattungsniveau “Style” erhält der Seat Ibiza zumindest eine manuelle Klimaanlage; und er wird merklich komfortabler sowie praktischer. Außerdem lässt er sich mit einzelnen Paketen aufwerten.

Weitere Fixbestandteile der “Style”-Linie sind: ein Leder- Multifunktionslenkrad und eine Rücksitzbank mit einer zweigeteilten Lehne. Beide Teile lassen sich separat umklappen. Das Kofferraumvolumen wächst so Schritt für Schritt: von 355 auf 1.165 Liter. Damit zählt der Seat zu den Besten der Klasse. Geschlagen geben muss er sich dem Skoda Fabia, der 380 bis 1.190 Liter verstaut; und knapp dem Renault Clio mit 391 bis 1.069 Litern.

Ab der “Style”-Ausstattung geht es bergauf

Den Opel Corsa und den VW Polo hat der Ibiza diesbezüglich im Griff; sie bieten ein Stauraumvolumen von 309 bis 1.081 Litern. Seat hat bei der Platzvergabe jedoch nicht auf die Insassen vergessen. Der Fahrer und Beifahrer können beinahe zwei Meter groß sein: uns sie haben es im spanischen Kleinwagen dennoch recht bequem. Auf den beiden äußeren Rücksitzen kommen die Beine ab einer Größe von knapp 1,85 Metern in Bedrängnis.

Mit dieser Großzügigkeit braucht sich der Ibiza keineswegs verstecken. An Variabilität mangelt es ihm zwar – aber das ist bei kleinen Schrägheck-Limousinen Usus. Dass im Kleinwagensegment in den unteren Ausstattungen nur multimediale Schonkost gereicht wird, kennt man ebenfalls. In der “Style”-Linie helfen Options-Pakete, diese Not pragmatisch zu linder.

Optionales Infotainment- und Navi-System übersichtlich und einfach zu bedienen

Zwei Beispiele sind das “Infotain”- und das das “Comfort”-Paket. Jenes kümmert sich vorrangig um die Steigerung des Komforts: mit einer Klimaautomatik, einem variablen Ladeboden und einem autonomistisch abblendenden Innenspiel. Das “Infotain”-Paket ersetzt das “Media”-Audiosystem und seinen 8-Zoll-Touchscreen – durch ein Navigationssystem mit einem 9,2 Zoll großem Touchscreen. Hinzu kommen noch eine induktives Ladefach und die “Full Link”-Smartphone-Integration.

Kabellos funktioniert die Spiegelung allerdings nur mit IPhones. Das ist ein Makel, der sich selbst mit dem teureren Navi samt Sprachsteuerung nicht tilgen lässt. Die Bedienung seines Minis und seiner Systeme hat Seat gut gelöst, besser als die Mutter VW. Unterhalb des zentralen Luftausströmer positionieren die Spanier ein eigenständiges Klima-Bedienelement. Nur einen Drehregler, um die Lautstärker ändern und durch die Menüs scrollen zu können fehlt. Das serienmäßige 8-Zoll-Digitalinstrument ist für den Kleinen große genug – das optionale 10-Zoll Volldigitalinstrument freilich ist um einiges übersichtlicher.

▶ Motor & Antrieb

Der Dreizylinder-Turbobenziner 1.0 TSI ist die Wahl der Vernunft, der 1,5 TSI die des Bauches

Übersichtlich ist beim Seat Ibiza nach wie vor das Antriebssortiment. Elektrische Experimente wagen andere. Der Kleinwagen aus Martorell bleibt bei seinen bewährten Benzinern. Der Benziner des Basisantriebs ist der turbolose 1.0 MPI mit 80 PS, 93 Nm und 5-Gang-Schaltgetriebe. Dass es ihn nur in der “Reference” und “Style” ist kein Schaden – er ist schwach dennoch recht durstig. Überzeugender agiert der Einlitermotor als Dreizylinder-Turbobenziner: mit 95 oder 116 PS.

Die stärkere Variante nutzt entweder das geschmeidige 6-Gang-Schaltgetriebe oder optional das solide 7-Gang-DSG von VW. Der Vierzylinder-Turbobenziner vertraut seine 150 PS und 250 Nm stets diesem Getriebe an (Energieverbrauch (kombiniert) 5,1 bis 5,8 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 117 bis 132 g/km, CO2-Klasse B bis G). Er ist mit einem 0-100-Sprint in rund 8 Sekunden auch der mit Abstand spritzigste Ibiza-Motor. Der 1.0 MPI braucht beinahe doppelt so lange. Der stärkere 1.0 TSI trifft mit rund 10 Sekunden die goldene Mitte – auch beim Verbrauch. Das Testmittel liegt bei 5,5 Litern.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ausgewogenes Fahrwerk, starke Bremsen und 5-Sterne-Sicherheit

Die Fahrleistungen des 115 PS starken 1.0 TSI passen auch sehr gut zum Fahrwerk des Seat Ibiza. Es kann durchaus mit etwas Tempo umgehen. Das übersetzt es gelassen, neutral und präzise – kundig assistiert von einer direkten, feinfühligen Lenkung. Über den Federungskomfort des Ibiza können wir ebenso wenig klagen. Die kräftig zupackende Bremsanlage ist ein weiteres Plus.

Bei einer Vollbremsung mit 100 km/h steht der Ibiza nach rund 34 Metern – da sind viele Kompakte noch am Rollen. Bei den aktiven Assistenzsystemen erfüllt der Seat gelassen die Pflicht. Neben dem Spurhalteassistenten und der Verkehrszeichenerkennung sind auch LED-Scheinwerfer Serie. Die “Style”-Linie ergänzt u.a. eine Geschwindigkeitsregelanlage. Sechs Airbags sind hingegen schon im Ibiza Reference installiert. Für diese Darbietung gibt es im EuroNCAP-Crashtest die vollen fünf Sterne.

▶ Kosten

Auch abseits des Basismodell ein günstiger Kleinwagen

Für den Einstiegspreis des Seat Ibiza wäre wir vor dem Test geneigt gewesen, ebenfalls die volle Punktzahl zu vergeben. Unter 20.000 Euro sind nur noch wenige Kleinwagen zu haben; z.B. auch der VW Polo und der Skoda Fabia. Der Seat ist von ihnen in der Basis der günstigste, aber auch der am schlechtesten ausgestattet. Das “Style”-Modell startet knapp über 20.000 Euro und ist für uns die bessere Wahl – und immer noch günstiger als das Einstiegsmodell des Opel Corsa.