Renault Clio Hybrid (neues Modell)

Der Renault Clio nimmt seinen Namen ernst. Benannt nach der altgriechischen Muse der Geschichtsschreibung schreibt der Kleinwagen regelmäßig neue Geschichten. In der fünften Generation schlug er z.B. das Kapitel ″Vollhybridantrieb″ auf. Als HEV weicht der Clio Konkurrenten wie dem VW Polo aus. Das Ausweichmanöver war so erfolgreich, dass man es in der sechsten Generation wiederholt. Wir haben den Renault Clio VI Hybrid im Test.

▶ Karosserie & Design

Kein Asket, ein Athlet

Weicht man den einen aus, steht man anderen im Weg. So ergeht es jedenfalls dem Renault Clio Hybrid. Er kreuzt im Kleinwagensegment u.a. den Weg des Mazda2 Hybrid und des Toyota Yaris. Über kreuz scheinen die drei jedoch nicht zu liegen. Der Vollhybridantrieb ist im B-Segment eine Nische, in der es reichlich Platz gibt – und der Clio VI Hybrid nutzt diese Freiräume genüsslich aus.

In der sechsten Auflage wächst Renaults Kleinwagen auf eine Länge von 4,12, eine Breite von 1,77 und eine Höhe von 1,45 Meter. Das heißt: er ist 7 Zentimeter länger, 4 Zentimeter breiter und einen höher als der Vorgänger. Das Design hat sich jedoch stärker verändert als die Proportionen. Und nein, der Clio Hybrid sieht nicht aus wie ein abgemagerter Asket – sondern wie ein durchtrainierter Sportler, der voll im Saft steht.

Besonders die Front und das Heck haben dank prägnanter Schattenlinien Charakter. Vorne zeigt der Clio VI eine lange, profilierte Motorhaube. Sie spitzt sich zum Kühlergrill hin stark zu: Weil die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer tief eingeschnitten; und durch schwarze Rahmen klar abgesetzt sind. Die Grafik der Tagfahrlichter verstärkt diesen Effekt.

Hinten sieht der Renault Clio Hybrid ähnlich sportlich aus wie vorne. Die vier separaten Heckleuchten kennt man von Sportwagen wie dem Ferrari Testarossa. Den dynamischen Bogen der Dachlinie, den pointierten Heckspoiler und die enge Taille hat sich der kleine Renault von den sportlichen Coupe abgeschaut.

▶ Innenraum & Ausstattung

Mehr Bewegungsspielraum als im Vorgänger – das Limit setzt nach wie vor die Kopffreiheit im Fond

Das gelungene Design des Renault Clio Hybrid beweist: Für die Ästhetik war die Wahl der Vorbilder die richtige. Doch taugen Sportwagen und Coupes auch als praktische Leitbilder? Oder anders gefragt: Wirken sich die enge Taille und die dynamische Dachlinie negativ auf das Platzangebot aus? Unsere Antwort nach dem Test ist ein dezidiertes teilweise. Das Designdetail, das den Platz auf der Rückbank einschränkt, ist die Dachlinie.

Wie schon beim Vorgänger begrenzt sie die Kopffreiheit. Ab einer Größe von knapp 1,80 Metern wird es hinten für die Köpfe eng. Trotzdem fühlen wir uns auf der Rückbank in der sechsten Generation wohler: weil die Füße, Beine und Knie mehr Spielraum bekommen haben. Der Dank geht zum einen an den um 8 Millimeter verlängerten Radstand – zum anderen an die Aussparungen in den Lehnen der Vordersitze.

Stauraum legt leicht an Volumen zu, hat innen aber eine unangenehm hohe Stufe

Wir bleiben bei den Aussparungen. Fürs Gepäck hat Renault im Clio Hybrid 267 bis 1.094 Liter ausgespart; etwas weniger als die 327 bis 1.176 Liter im Modell mit dem herkömmlichen Benziner. Im Vergleich mit dem Vorgänger hat sich der Stauraum um rund 10 Liter vergrößerst. Wie fällt die Gegenüberstellung mit den Herausforderen aus? Der Toyota Yaris Hybrid – und der technisch baugleiche – Mazda2 Hybrid verstauen 286 bis 925 Liter. Zu ihrer Verteidigung seit aber erwähnt: sie sind fast 20 Zentimeter kürzer als der Clio Hybrid.

Die außergewöhnlich hohe innere Ladekante des Renault-Kofferraums zu verteidigen, fällt uns schwerer. Sie ist schlicht unpraktisch. Dass die äußere Ladekante in der neuen Generation 4 Zentimeter tiefer liegt, ist kaum ein Trost. Knapp 75 Zentimeter bleiben für einen Kleinwagen ein hohes Hindernis. Dass beim Umklappen der asymmetrisch geteilten Rücklehne im Ladeboden eine schräge Fläche samt Stufe entsteht, ist ebenfalls keine perfekte Lösung.

Das Bedienungskonzept und die neuen Google-Infotainmentsysteme überzeugen – für die Materialqualität gilt das nur in der Topausstattung

Im Cockpit des neuen Clio Hybrid hat Renault für die Stauräume bessere Lösungen gefunden. Eine ist die große Mittelkonsolen-Staufachs; inklusive zweier offener Becherhalter. Ab der ″Techno″-Ausstattung ist die Konsole mit einer weichen, faltbaren Abdeckung versehen. Diese Ausstattung liegt zwischen der Basislinie ″Evolution″ und dem Top-Level ″Esprit Alpine″. Das Niveau der Topausstattung hebt sich von dem der beiden anderen erheblich ab; ein Unterschied ist z.B. die induktive Smartphone-Ladefläche.

Noch signifikanter und offenkundiger sind die Abweichungen bei der Materialqualität. Im Clio Hybrid Esprit Alpine wertet Renault den Innenraum u.a. mit satinierten Dekoreinlagen und Alcantara-Stoffen auf. In den ersten beiden Ausstattungen dominiert einfaches Hartplastik. Die Sitze sind jedoch von Haus aus gut gepolstert und empfehlen sich im Test auch mit einem kräftigen Seitenhalt. Mit einer Sitzheizung verwöhnen sie uns, weil im Testwagen das ″Winter″-Paket installiert ist. Das 7 Zoll große Digitalinstrument und der 10,1 Zoll große Touchscreen des ″OpenR link″-Infotainmentsystems liefert Renault im Clio indes frei Haus.

Updates werden ″over-the-air″ einspielt, Smartphones auch ohne Kabelanschluss gespiegelt. Die Klimaanlage muss im Basismodell noch manuell geregelt werden. Das gelingt über die Tasten unterhalb des Touchscreens zum Glück ohne Umstände. Eine Klimaautomatik zieht mit der ″Techno″-Linie ein; gleich wie die fixe Integration der Google-Services, sprich auch das Navi über ″Google Maps″ und der ″Google Assist″-Sprachassistent.

▶ Motor & Antrieb

Vollhybridantrieb mit viel Verve & exzellenter Effizienz

Der 1,8 Liter große Vierzylinder-Sauger des Clio Hybrid hat sich ebenfalls Hilfe geholt: in Gestalt eines 49 PS Elektromotors und eines 20 PS Riemen-Starter-Generators. Gemeinsam mit dem 109 PS starken Sauger entsteht so der Full Hybrid E-Tech 160 – mit einer Systemleistung von 158 PS und 270 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 8,4 bis 8,5 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 110 bis 220 g/km, CO2-Klasse B bis G).

Im Vergleich mit dem Vorgänger hat der Vollhybridantrieb damit rund 15 PS zugelegt. Diesen Leistungszuwachs können wir im Test messen und spüren. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Clio Hybrid VI in 8,3 Sekunden; der Clio Hybrid V benötigte eine Sekunde länger. Maximal schafft der Vollhybrid jetzt 180 km/h; zuvor waren es gut 170. Das Steckenpferd des Antriebs ist jedoch ein anderes: der Verbrauch und die Fähigkeit, häufig rein elektrisch Fahren zu können.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Sechste Generation ist leiser und liegt noch stabiler sowie komfortabler

Renault selbst sagt, dass der Clio Hybrid VI im Stadtverkehr 80 % des Weges rein elektrisch zurücklegen kann. Im Test sind wir nicht in der Lage, diese Behauptung zu untermauern. Aber. Wenn wir das Gaspedal gefühlvoll streicheln, stromern wir mit Vollhybridantrieb in der City rund die Hälfte der Zeit. Auch das kann sich sehen – und nicht zuletzt messen lassen. Als Maß ziehen wir die Zapfsäule heran und die bestätigt, was der Bordcomputer anzeigt: i.e. einen Durchschnittsverbrauch von knapp 4,5 Liter. Da können wir nicht klagen.

Die Wechsel zwischen den verschiedenen Betriebsmodi liefern ebenfalls keinen Grund zu klagen. Sie übernimmt die schlaue Elektronik: und das, bis auf die ein oder andere gelegentlich Nachdenkpause, flüssig und geschmeidig. Wem der automatische Wechsel zu lange dauert, der kann auch selbst eingreifen. Umgesetzt werden die automatischen wie die individuellen Wechsel vom kupplungslosen Multi-Mode-Getriebe.

Im Test ist es lediglich in einer Betriebssituation nicht souveräner Herr der Lage: bei Vollgas. Das quittiert der Vollhybrid mit unschönen Geräuschen. Sie vernehmen wir im Innenraum aber hörbar gedämpfter als im Vorgänger. Der Grund: Renault hat die Geräuschdämmung verstärkt. Im Test fühlen können wir auch eine weitere Verbesserung des Clio VI: die des Fahrwerks. Der Clio Hybrid liegt noch stabiler und komfortabler auf der Straße als der Vorgänger.

Um Verbesserungen hat sich Renault auch bei der Sicherheit des Clio Hybrid bemüht. Im Ergebnis des Euro NCAP-Crashtests finden sie jedoch keinen Niederschlag. Hier erreicht die sechste Generation 4 von 5 Sternen. Der Vorgänger schaffte wie der Toyota Yaris die volle Sterne-Zahl. Den 5. Stern kostet dem Clio ein schwacher Schutz des Brustbereichs bei Frontalzusammenstößen. Renault liefert in der neuen Generation allerdings mehr Assistenten aus, die einen Unfall verhindern helfen. Ihr Debüt im Clio feiert die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage.

▶ Kosten

Der Preis bekommt 5 Sterne

Preislich liegt der Clio als Vollhybrid rund 4.000 Euro über der Variante mit Dreizylinder-Benzinmotor. Damit ist er zwar teurer als das Basismodell, bleibt im Vergleich zu anderen Hybrid-Kleinwagen wie dem Mazda2 Hybrid oder dem Toyota Yaris jedoch etwas günstiger. Gerade im Hinblick auf den sparsamen Antrieb und die moderne Technik wirkt der Preis daher insgesamt durchaus angemessen.