KIA PV 5 Cargo

Kia gibt seit Jahren elektrisch Gas: im Pkw- wie im Nutzfahrzeug-Segment. Die elektrische Speerspitze dieses Bereichs ist der Kia PV5. Er ist sowohl als Kleinbus wie als Kleintransporter im Programm. Das LCV baut Kia als PV5 Chassis Cab, als Fahrgestell-Modell, und als Kastenwagen. Was der KaWa, der Kia PV5 Cargo, kann, probieren wir im Test aus. Der VW ID.Buzz Cargo und seine Kollegen sitzen bei.

▶ Karosserie & Design

In robuster, standfester Unterbau – ein hochmoderner, eindrucksvoller Überbau

Die Kernaufgabe des Kia PV5 Cargo ist es, Frachtgut, ʺCargo", zu transportieren: möglichst sicher, zuverlässig und kosteneffizient. Wie er dabei aussieht, ist Nebensache. Aber. Anders als das Fahrgestell-Modell PV5 Chassis Cab hat der Kastenwagen viele Herausforderer. VW schickt zwei Modelle in den Boten-Bieterwettbewerb: den VW e-T7 Kastenwagen und den ID. Buzz Cargo. Der Stellantis-Konzern lässt gleich eine ganze Flotte auslaufen: vom Citroen e-Jumpy bis zum Peugeot e-Expert.

Bei dieser Wettbewerbsdichte ist es selbst für ein Nutzfahrzeug nützlich, etwas fürs Auge zu tun. So kann der Kunde bei seinen Kunden einen guten Auftritt hinlegen. Beim Design des Kia PV5 Cargo, finden wir, ist dieser Auftritt garantiert. Die Formgebung folgt der ʺOpposites United"-Designsprache. Ihre stilprägende Grammatik sind auffällige Kontraste. Im unteren Bereich der Karosserie wirkt der Kastenwagen hemdsärmelig, robust, standfest. Diesen Effekt erzielen die geometrisch geformten Radhäuser, Schweller und Stoßfänger.

Im oberen Bereich sieht die Karosserie des PV5 Cargo hochmodern aus. In diesem elektrischen Kastenwagen ist Hightech zu Hause – so der Tenor. Ein Musterbeispiel ist die Frontpartie. Kia führt die Motorhaube als schwarze Blende aus: das erweckt den Eindruck, als wäre die Windschutzscheibe verlängert. Die LED-Tagfahrlichter, welche die A-Säulen optisch weiterführen, unterstreichen diesen Eindruck. Für eine bessere Aussicht hat Kia die vorderen Säulen aufgesplittet; und die Schulterlinie tiefer gesetzt. Zusammen mit den aerodynamisch gestalteten Türgriffen und Seitenspiegeln wird hier das Praktische mit dem Schönen verbunden.

▶ Innenraum & Ausstattung

Kompakte Abmessungen & praktische Maße beim 1,33 Meter breiten und 2,26 Meter langen Laderaum

Ein weiteres Beispiel für die praktische Veranlagung des PV5 Cargo ist der modulare Aufbau des Stoßfängers und der Heckverkleidung. Im hektischen Zusteller-Alltag ist ein Parkschaden schnell passiert. Da ist es auch finanziell von Vorteil, wenn sich die einzelnen Verkleidungsteile unabhängig voneinander schnell austauschen lassen. Möglichst schnell sollte bei einem Kastenwagen außerdem das Be- und Entladen vonstatten gehen.

Die Grundlage dafür legen große Öffnung und praktische Abmessungen des Laderaums. Der PV5 Cargo ist insgesamt 4,70 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,92 Meter hoch. Für den Laderaum bleibt davon eine Länge von 2,26 Metern übrig. An seiner breitesten Stelle misst er 1,57 Meter, an seiner schmalsten – zwischen den Radkästen – 1,33 Meter. Anders gesagt. Eine Euro-Palette hat im PV5 Cargo auch quer problemlos Platz.

Glänzt mit 42 Zentimeter niedriger Ladekante, 4,4 m³ Ladevolumen und 0,8 Tonnen Zuladung

Beim Einladen über die Heck-Öffnung empfiehlt es sich aber, die Palette längs zu nehmen. So kommt man in den Genuss der außergewöhnlich niedrigen Ladekante. Sie liegt nur 42 Zentimeter über dem Boden; bei der Konkurrenz sind es im Mittel ca. 10 bis 15 Zentimeter mehr – z.B. beim VW Caddy Cargo. Ermöglicht wird dieser angenehme Zugang durch eine zusätzliche Aussparung; sie ist allerdings nur 92 Zentimeter breit. Apropos breit. Wie breit sind die seitlichen Schiebetüren?

78 Zentimeter, also knapp zu schmal für eine Euro-Palette. Aber das ist bei den Mitwerbern ebenso. Die Ladekante liegt beim Kia PV5 Cargo auch hier nur gut 40 Zentimeter über dem Boden. Auf der Fahrerseite profitiert man davon aber erst, wenn man den Aufpreis für die zweite Schiebetür in Kauf nimmt. Das Laderaumvolumen von 4,42 m³ liefert Kia bei allen Ausstattungen aus. Die erlaubte Zuladung hängt von der Größe der Antriebsbatterie ab. Für den 52-kWh-Akku gibt Kia maximal 790 Kilo frei; für die größere Batterie 690.

Fleisch bekommen diese nackten Zahlen indes erst, wenn wir sie jenen der Konkurrenz gegenüberstellen. Der VW ID.Buzz Cargo ist praktisch gleichlang wie der Kia; Laden kann er 3,6 m³ und rund 736 Kilo. Der VW T7 e-Kastenwagen ist über einen Viertelmeter länger; er darf 1 Tonne und 5,2 m³ Ladegut zuladen – und beim 5 Meter langen Fiat e-Scudo 5,3 m³ und 0,9 Tonnen.

Schon in der Serienausstattung mit Online-Navi, Klimaautomatik und Digitalinstrument ausgestattet

Der PV5 Cargo bewegt sich mit seinen Transport-Eigenschaften – trotz seiner kompakten Abmessungen – also in bester Gesellschaft. Aber auf welchem Niveau richtet Kia die Fahrerkabine ein? Auf einem so hohen, dass die meisten Mitbewerber verdutzt. Die Basisausstattung ʺEssential" verwöhnt uns während der Arbeit mit einer Klimaautomatik. Das Ein- und Aussteigen sowie Starten vereinfacht das ″Smart-Key″-System – und das Navigieren das hauseigene Kartennavigationssystem.

Über die ″Kia Connect″-Dienste bleibt es stets am laufenden, bspw. was den Verkehr oder die Parkplatzsituation betrifft. Zum Bedienen nutzen wir den 13 Zoll großen, leicht erreichbaren Touchscreen. Nur der Wunsch nach physischen Tasten und Reglern bleibt im PV5 Cargo weitgehend unerfüllt – abgesehen vom Multi-Funktionslenkrad. Hinter ihm platziert Kia das 7 Zoll kleine, aber dennoch übersichtliche Digitalinstrument.

Soll der Komfort und die Konnektivität noch höher ansetzen, sind die ʺPlus" und die ″Elite″-Ausstattung die richtige Adresse. Erstere ergänzt eine induktive Smartphone-Ablage sowie eine Lenkrad- und Sitzheizung. Letztere erhöht vor allem die Sicherheit; im Innenraum kommen davon die Bilder der Rundumsicht-Kamera an.

▶ Motor & Antrieb

Liefert immer mit Schwung und viel Ruhe – egal mit welchem der zwei Akkus bzw. Motoren

Wir haben genug gesehen und gehen auf Reisen; sprich wie schauen uns an, ob der Kia PV5 Cargo auch beim Liefern liefert. Die Antriebsleistung liefert in Kias elektrischem Kastenwagen in jedem Fall eine, an der Vorderachse verbaute, Permanentmagnet-Synchronmaschine. Sie dreht entweder mit 122 oder 163 PS und stets mit 250 Nm an den Vorderrädern (Energieverbrauch (kombiniert) 19,0 bis 19,1 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Welche Leistung Kia für die Synchronmaschine frei gibt, hängt von der Batterie ab. Der schwächere E-Antrieb zieht seine Energie aus einem Lithium-Ionen-Akku mit knapp 52 kWh – der stärker greift auf eine 71-kWh-Batterie zu. Mit beiden E-Antrieben geht beim Liefern einiges weiter. Für den Stadtverkehr reicht der schwächere Motor. Hier muss er kaum von 0 auf 100 km/h beschleunigen, wofür er rund 16 Sekunden benötigt.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Erstklassige Effizienz, pragmatische Reichweiten & kurze Ladezeiten

Mit dem stärkeren Antrieb kommt der Kia PV5 Cargo auch auf Landstraßen oder Autobahnen gut voran. Der Antritt auf 100 km/h dauert knapp 12,5 Sekunden – in der Spitze regeln beide Varianten bei 135 km/h ab: das genügt. Beim Verbrauch ist hingegen nur wenig gut genug. Doch was ist bei einem LCV ein niedriger Stromverbrauch? Die Antwort gibt der PV5 höchstselbst. Es sind rund 20 kW, wenn man die Verluste beim Laden gleich mit einbezieht.

Der einzige, der in ähnlichen Effizienzsphären zustellt, ist der VW ID.Buzz Cargo. Der Fiat e-Scudo und der T7 e-Kastenwagen ziehen rund 5 kWh mehr aus dem Akku. Beim Laden der Batterie gehört der Kia ebenfalls zur ersten Garde: mit 11 kW am Wechselstrom- und 150 kW am Schnelllade-Anschluss. Nötig ist das Nachladen dank der erstklassigen Effizienz eher selten. Der kleine Akku reicht für 297, der große für 416 Kilometer. Das Fahrwerk mit der Verbundlenker-Hinterachse ist außerdem mehr als hinreichend für komfortable und sicher austarierte Fahreigenschaften.

Eine elektronische Lenkunterstützung und ein kleiner Wendekreis von 11 Metern erleichtern den Zusteller-Alltag mit dem Kia PV5 Cargo zusätzlich. Wie aber ist es um die aktiven und passiven Sicherheits-Helfer bestellt? Bestens würden wir sagen. Ab Werk hat der PV5 Cargo mehr Assistenten verbaut als viele Pkws; u.a. einen Autobahn- und Spurfolge-Assistent sowie eine adaptiv Geschwindigkeitsregelanlage mit ″Stop&Go″-Funktion.

▶ Kosten

Seinem Preis einen Schritt voraus

In der Topausstattung verbaut Kia sogar einen Mitten-Airbag – und das zu einem Preis, der die Basisausstattung der Konkurrenten schlägt. Zu liefern beginnt der PV5 Cargo unter 40.000 Euro (inklusive MwSt.); das Topmodell kostet keine 2.000 Euro mehr. Unter 50.000 Euro bleibt der Fiat e-Scudo KaWa, der ID.Buzz Cargo kostet gut 50.000, der T7 e-Kastenwagen an die 60.000 Euro.