Ford Tourneo Connect Plug-in-Hybrid

Die beliebten Kompakt- und Multivans, vom B-Max bis zum Galaxy, hat Ford aus dem Sortiment gestrichen. Diese Entscheidung verstand nicht jeder – doch es gibt Ersatz: in Gestalt der “Tourneo”-Spielarten der “Transit”-Nutzfahrzeugreihe. Der Ford Tourneo Connect ist der Klassenkamerad des VW Caddy. Doch kann er den Grand C-Max gleichwertig ersetzen? Als Plug-in-Hybrid will der Ford Tourneo Connect im Test den Beweis antreten.

▶ Karosserie & Design

Das Design des Plug-in-Hybrid hebt sich vorne wie hinten vom VW Caddy ab

Mit einer Länge von 4,50 Metern ist der Ford Tourneo Connect nahezu genauso groß bzw. lang wie es zuletzt der C-Max in der Langversion Grand C-Max war. Im aktuellen Portfolio findet sich die Pkw-Variante des Transit Connect zwischen dem Tourneo Courier und Tourneo Custom ein. Mit letzterem hat der Tourneo Connect gemeinsam, dass er in Zusammenarbeit mit VW entsteht. Es gibt aber einen entscheidenden Unterschied.

Beim Ford Tourneo Connect kommt die Technik in erster Linie von VW, beim Tourneo Custom von Ford selbst. Anders gesagt: Der “Connect” baut wie der Caddy IV auf dem Modularen Querbaukasten der Wolfsburger auf. Beim Exterieur folgt Ford, wenigstens im Detail, den eigen ästhetischen Vorstellungen. Dem schmalen Kühlergrill des Caddy stellen die Kölner einen hohen, kraftvollen gegenüber.

Markanter gestaltet sind beim Tourneo Connect außerdem: die vordere Schürze und die Scheinwerfer. Am Heck setzt sich beim Ford die Form der Heckklappe sowie der Rückleuchten ab. Die hoch aufgeschossene Grundform mit der kurzen, schrägen Motorhaube teilen sich die zwei Hochdachkombis. Das trifft auch auf die Abmessungen zu. Der Tourneo Connect ist wie der Caddy 4,50 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,83 Meter hoch.

▶ Innenraum & Ausstattung

Mit kurzem Radstand sowohl als geräumiger & vielseitiger 5- wie 7-Sitzer

Es existiert noch eine weitere Gemeinsamkeit. Sowohl der Ford Tourneo Connect wie der VW Caddy werden in einer Langversion mit gestrecktem Radstand gebaut. Bei Ford läuft sie unter dem Namen “Grand Tourneo Connect”; er verdient eine eigene Testfahrt. Wir touren im Tourneo Connect Plug-in-Hybrid durch Stadt und Land. Bei ihm hat man die Wahl zwischen einer 5- und 7-sitzigen Variante. Die Wahl wirkt sich auf das verfügbare Stauraumvolumen aus, zumindest bei ringsum aufgestellten Sitzen und Lehnen.

Der 7-Sitzer verstaut in dem Fall 248 Liter, der 5-Sitzer 1.213. Wer für die Sitze keine Verwendung hat, kann sie bei Bedarf umklappen, aufwickeln – oder komplett ausbauen. Das Aus- und Einbauen ist beinahe ein Kinderspiel; die Sitze wiegen wenig. Das Aufwickeln der Sitze – sie werden dabei im Ganzen nach vorne aufgestellt – geht ebenfalls einfach von der Hand.

Enorm viel variabler Stauraum

Allerdings müssen die aufgewickelten Sitze eigens gesichert werden: und das schränkt die Nutzung des gewonnenen Stauraums ein. Bei einem Gesamtvolumen von 2.556 Litern dürfte das den Haltern nur ein Schulterzucken kosten. Weshalb, zeigt der Blick ins Heck der Konkurrenz. Der Renault Kangoo packt 611 bis 2.311 Liter ein; der Opel Combo Electric 597 bis 2.126 – der Ford ist gemeinsam mit dem Caddy also das Stauraum-Maß der Dinge.

Mit der Erwähnung der 57 Zentimeter niedrigen Ladekante klappen wir das Gepäck-Kapitel zu – und steigen in die Kabine ein. Das gelingt beim Tourneo Connect ohne Schwierigkeiten. Die Schweller liegen niedrig und sind nicht allzu breit, die Sitzposition ist mit rund 55 Zentimeter angenehm hoch. Im Fond erleichtern die zwei serienmäßigen Schiebetüren das Einsteigen. Ihre unzulängliche Arretierung kostet uns allerdings einige Nerven.

Und der Zustieg in die dritte Reihe? Er ist kein Kinderspiel, bedarf aber auch keines Husarenstücks. Deutlich herausfordernder gestaltet sich die Bedienung. Der Grund: Ford übernimmt das Cockpit des Tourneo Connect nahezu eins-zu-eins vom Caddy. Das Nahezu macht aber einen Unterschied. Ein Beispiel ist die optionale Sitzheizung. Sie können wir im Ford einfacher aktivieren als im VW.

Navi und Klimaautomatik Serie & etwas einfach zu bedienen als der VW Caddy

Die Schalterleiste unter den Lüftungsausströmern erleichtert die Bedienung zusätzlich; sie ist ebenfalls ein Spezifikum des Fords. Dasselbe können wir über das serienmäßige Navigationssystem sagen. Die Variante von Ford startet schneller und ist ohne Ruckler zu bedienen: über einen 10 Zoll großen, integrierten Touchscreen. Gleichermaßen ab Werk verbaut sind: das 10-Zoll-Digitalinstrument sowie das “FordPass”-Modem. Die Serienausstattung trägt wie bei Ford wie üblich die Bezeichnung “Trend”.

Sie umfasst neben den genannten Extras: eine manuelle Klimaanlage, einen 4-fach einstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze; sowie im PHEV einen faltbaren Beifahrersitze. Die 2-Zonen-Klimaautomatik versieht auch im Plug-in-Hybrid erst in der nächsthöheren Ausstattung “Titanium” ihren Dienst. Dafür sind im PHEV das Leder-Lenkrad und der Power-Startknopf Serie. Die sorgfältige Verarbeitung und Einrichtung ist allen “Tourneo Connect”-Varianten gemeinsam.

▶ Motor & Antrieb

VWs Plug-in-Hybrid überzeugt mit seiner Leistung und seine elektrischen Stehvermögen

Die Reaktion auf das Drücken des “Power”-Buttons ist im Tourneo Connect Plug-in-Hybrid hingegen eine Besondere. Er ist die einzige Variante, bei der ein Elektromotor die Finger im Spiel hat. Die 116 PS starke Synchronmaschine ist direkt in das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Sie rekuperiert Teile der Bewegungsenergie – und sie hilft dem 116 PS und 250 Nm starken, 1,5 Liter großen Vierzylinder-Turbobenziner beim Antreiben.

Diese Kooperation resultiert beim 1.5 Ecoboost Plug-in-Hybrid in einer Systemleistung von 150 PS und 350 Nm (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 18,6 kWh/100 km plus 0,5 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 11 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 6,3 l/100 km, CO2-Klasse E). Dank ihr beschleunigt der Hochdachkombi in 10,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h; in der Spitze sind 180 km/h möglich: das passt. Die Diesel und Benziner sind, wenn überhaupt, nur unwesentlich flotter – aber wesentlich durstiger

▶ Komfort & Fahrgefühl

Keine Reichweitensorgen, schnelles DC-Laden und der Fahrkomfort eines Pkws

Der große Trumpf des Plug-in-Hybridantriebs aus dem Hause VW ist aber ohne Zweifel das rein elektrische Durchhaltevermögen. Der Lithium-Ionen-Akku im Unterboden speichert netto 19,7 kWh. Mit ihr stromert das Tourneo Connect PHEV laut WLTP 119 Kilometer. Im Test können wir den Ford mit voller Batterie nahezu 100 Kilometer elektrisch fahren. Auf den meisten Alltagswegen ist der Hochdachkombi also ein Elektroauto – und auf längeren Reisen streckt der 32 Liter große Benzintank die Reichweite alltagstauglich.

Anders als bei den rein elektrischen Hochdachkombis plagen uns im Ford demnach keine Reichweiten-Sorgen. Als sehr praktisch empfanden wir im Test-Alltag zudem die Möglichkeit, den Akku mit 40 kW schnell zu laden. Die Nutzlast von 0,6 und die Anhängelast von 1,5 Tonnen würden wir ebenfalls als praxistauglich verbuchen. Dass die Starr-Achse beim Caddy V hinten von einer Verbundlenkerachse abgelöst wurde, ist im täglichen Gebrauch ebenso spürbar. Das Tourneo Connect PHEV fährt sich deshalb so komfortabel und ausgewogen wie ein Pkw.

Die Sicherheit des Ford Tourneo Connect Plug-in-Hybrid profitiert von der Pkw-Plattform mindestens im selben Maß. Der Hochdachkombi gibt sich weder bei der aktiven, passiven noch der Kinder-Sicherheit Blöße. Die hochwertigeren Assistenten kosten allerdings extra; die Airbag-Bestückung ist hingegen bereits serienmäßig sehr umfangreich. Die Bremsen dürften bei einer Vollbremsung jedoch gern stärker verzögern: 36 Meter sind als Bremsweg aus Tempo 100 aber kein schlechter Wert.

▶ Kosten

Günstiger als das Caddy PHEV, teurer als so mancher Elektro-Van

Der Basispreis ist ebenfalls kein schlechter. Netto liegt er deutlich unter 40.000 Euro, brutto etwas darüber – und ca. 2.000 Euro unter dem Preis des Schwestermodells VW Caddy. Interessant ist, dass der Tourneo Connect Plug-in-Hybrid aber teurer ist als einige rein elektrisch angetriebene Rivalen, bspw. der Opel Combo Electric oder der Renault Kangoo E-Tech. Sie haben wie gesagt aber die ein oder andere Reichweiten-Sorge im Gepäck.