BMW M2 Coupé

▶ Karosserie & Design

Länger, eindrucksvoller und als ʺCS" kompromisslos rennsportlich

2013 gliederte BMW das Coupe und Cabriolet des BMW 1er in eine eigene Reihe aus: der BMW 2er war geboren. Das Cabrio blieb beim Generationswechsel 2021 auf der Strecke. Der zweite 2er, intern G42 genannt, lebt seinen Spieltrieb so ausschließlich als Coupe mit zwei oder vier Türen aus. Am intensivsten frönt der kompakte BMW seiner Leidenschaft als M2 Coupe. Das M-Modell wiederum konzentriert sich ganz auf die Ur- und Reinform des zweitürigen Coupes.

Das 2er Coupe orientiert sich technisch – im Gegensatz zum Rest der 2er-Reihe – an BMWs 3er; der M2 konkret am M3 und M4. Das aktuelle M2 Coupe, der G87, steht demnach auf der CLAR-Plattform: und bei der werden die Motoren längs eingebaut. Sichtbar wird das am 2,75 Meter langen Radstand. Er ist 8 Zentimeter länger als der des viertürigen 2er Gran Coupes auf Basis des BMW 1ers. Da die zwei Modelle praktisch gleich lang sind, glänzt das 2er Coupe von Haus aus mit kürzeren, dynamischeren Überhängen.

Beim 4,57 Meter langen, 1,88 Meter breiten und 1,40 Meter hohen M2 Coupe gestaltet BMW die Überhänge besonders kraftvoll aus. Der Frontspoiler wirkt mit seinen rechteckigen Lufteinlässen martialisch. Die rahmenlose Doppelniere unterstreicht diesen Eindruck: mit ihrem breitem Steg und ihren horizontalen Streben; ebenso die 19 bzw. 20 Zoll großen M Leichtmetallräder. Das Topmodell M2 Coupe CS garniert BMW mit zusätzlichen Carbon-Extras: u.a. dem M Carbondach und der CFK-Kofferraumklappe samt “Ducktail”-Spoiler.

▶ Innenraum & Ausstattung

Tiefe, sportliche, angenehme Sitzposition im Cockpit – als Behelf auch ein 4-Sitzer

Der Spoiler wirft die Frage auf, ob wir im BMW M2 Coupe geduckt sitzen wie eine Ente? Vorne sitzen wir tief, aber keineswegs geduckt. Mit einer Größe von knapp 1,90 Metern bleibt unseren Beinen, Füßen und unserem Kopf reichlich Bewegungsspielraum. In dieser Hinsicht lohnt es sich, dass der zweite M2 rund 10 Zentimeter länger ausfällt als der erste. Um gut 6 Zentimeter breiter baut das Coupe G87 außerdem.

Davon spüren wir vorne kaum etwas. Zur Seite hin ist es in den serienmäßigen Sportsitzen sportlich eng; umso mehr gilt das für die M Carbon Schalensitzen des “Competition Sport”-Version, kurz “CS”, genannt. In einem Sport-Coupe ist der enge Zuschnitt aber kein Malus, sondern ein Bonus. Hinten ist alles ein Bonus: denn dem Wesen nach ist BMWs kompaktes Sportcoupe ein Zweisitzer.

Mit ausreichend Stauraum und reich an Rennsport-Flair

Zugelassen ist das BMW M2 Coupe aber als 4-Sitzer. Zu empfehlen sind die zwei Sitze im Fond allerdings nur Fahrgästen, die höchstens 1,70 Meter groß sind. Weshalb? Weil jeder, der größer ist, den Kopf einziehen bzw. sich ducken muss. Wer hinten mehr Freiheiten benötigt, wird sie im 2er Gran Coupe finden. Das viertürige Coupe offeriert auch 40 Liter mehr Stauraum.

Der Kofferraum des M2 Coupe packt 390 Liter Gepäck ein. Das ist etwas weniger als das viertürige Mercedes-Benz CLA Coupe – und deutlich mehr als das zweitürige AMG GT Coupe zu bieten hat. Bei ersterem sind es 405, bei zweiterem 321 Liter. Aber. Wer von einem M2 Coupe träumt, träumt nicht von viel Stauraum; sondern von viel Fahrspaß und rennsportlichem Ambiente.

2-Zonen-Klimaautomatik, Navi, scharfes Display und Dreh-Drück-Steller sind Serie – beim “CS” auch die erweiterte Realität

Beides gehört beim M2 Coupe zur Grundausstattung. Sie umfasst zudem auch das ein oder andere Komfort-Extra. Fahrer und Beifahrer dürfen sich über eine Sitzheizung sowie eine Klimaautomatik mit einer 2-Zonen-Temperaturregelung freuen. Den Innenraum kleidet BMW fein-säuberlich aus: mit Interieurleisten in mattem “Dark Graphite” und einer schwarzen Alcantara-/Sensatec-Stoffkombination. Veredelt wird der Stoff mit einer blauen Kontrast-Steppung.

Das M2 CS Coupe glänzt ab Werk bereits mit einer Vollleder-Ausstattung; und “Carbon”-Zierleisten, die zum Exterieur passen. Auch bei der Digitalausstattung werden die Besitzer des Topmodell bevorzugt: in Form des “BMW Live Cockpit Plus Professionell”. Das BMW Curved Display wird hier um ein Head-up-Display mit “Augmented Reality”-Einblendungen erweitert. Es erweist sich als wirkungsvolle Ergänzung zum 12,3 Zoll großen Digitalinstrument.

Die Bedienung des “BMW Live Cockpits" seinerseits wirkt gut durchdacht. Im Cockpit des M2 Coupes gibt es noch den praktischen Dreh-Drück-Steller. Mit ihm wird u.a. der 14,9 Zoll große Touchscreen kommandiert. Die Lautstärke regeln wir klassisch und unübertroffen einfach per Drehregler. Unser Smartphone integrieren und Laden wir ebenso unübertroffen einfach kabellos.

▶ Motor & Antrieb

Drei Liter Hubraum, verteilt auf 6 Zylinder mit 480 oder 530 PS, Automatik oder Schaltgetriebe

Kurzum: BMW hat dafür gesorgt, dass der Fahrer des M2 Coupes möglichst wenig vom Wesentlichen abgelenkt wird: vom Genuss am Fahren. Ins Fahren kommt das Sportcoupe in allen Versionen mit Hilfe eines drei Liter großen Reihen-Sechszylinders. Er ist auch im M3 und M4 im Einsatz und wird immer von einem Biturbo beatmet (Energieverbrauch (kombiniert) 9,8 bis 10,2 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 218 bis 231 g/km, CO2-Klasse G).

In der Grundversion leistet das Hochleistungs-Aggregat 480 PS und 600 bzw. 550 Nm Spitzendrehmoment. Höher ist das Drehmoment in der Variante mit der Wanderautomatik namens “8-Gang M Steptronic”; purer ist das Fahrvergnügen trotz 50 Nm weniger mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe. Am intensivsten ist der Fahrspaß aber zweifelsohne mit dem M2 CS Coupe. Bei ihm wirkt der Sechszylinder über den Wandlerautomaten mit 530 PS und 650 Nm auf die Hinterräder ein.

Die Wirkung hält bis 305 km/h an; wobei Tempo 100 schon nach 3,8 Sekunden auf dem digitalen Tacho steht. Bei den anderen beiden Variante dauert der Standardsprint 4,0 bzw. 4,2 Sekunden. Sie werden bei 250 oder optional bei 285 km/h abgeregelt.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Magisch dynamisch, adaptiv komfortabel, sicher unterwegs

Die Bäume und Hinweis-Tafeln vorbeihuschen zu sehen wie im Video-Spiel, hat seine eigene Magie. Sein volle Magie entfaltet das M2 Coupe jedoch erst in der Kurve. Die Karosserie des 2-Türers wird von BMW sorgfältig versteift. Das Fahrwerk setzt vorne auf eine Doppelgelenk-Federbeinachse in Alu, hinten auf eine Fünf-Lenker-Achse in einer Stahl-Alu-Melange. Das Gewicht ist brüderlich auf beide Achsen verteilt.

Die Spur ist vorne mit 1.617 Millimetern etwas breiter als hinten mit 1.605 Millimetern. Der M2 umarmt die Kurve also gewissermaßen. Das M Sportdifferenzial garantiert, dass das Moment adaptiv verteilt wird. Die adaptive M Fahrwerk sorgt dafür, dass die Abstimmung eine breite Spreizung hat: von sportlich bis noch familientauglich hart. Der langen Rede kurzer Sinn. Es ist eine helle Freude, das M2 Coupe zu fahren – und mit der “M Compound “Bremsanlage zu zügeln.

Die starken Bremsen sind ein Teil des Sicherheits-Konzeptes im BMW M2 Coupe. Ein weiterer sind die aktiven und passiven Sicherheitssysteme. Die passiven sind dafür verantwortlich, dass das Coupe beim NCAP-Crashtest nur 4 von 5 Sternen bekommt. Die Tester vermissten den Knie-, Center- und Becken-Airbag. Aktiv ist der BMW besser abgesichert, u.a. mit dem “Parking Assistant”. Er hilf beim Abstandhalten, beim Einparken und beim Zurückfahren.

▶ Kosten

Der Preis ist Marke "premium" – die aktive Sicherheit erst gegen Aufpreis

Beim Preis hilft alles nichts: Für das BMW M2 Coupe heißt es tief in die Tasche greifen. Mit dem 480-PS-Antrieb liegt es bei knapp unter 80.000 Euro, als "CS" sogar deutlich über 110.000. Damit bewegt sich der M2 preislich zwischen seinen Wettbewerbern – das viertürige CLA Coupe ist spürbar günstiger, während das AMG GT Coupe nochmals höher angesetzt ist.