Audi A5 Limousine e-hybrid

Mit dem A5 wollte Audi ein neues Namensschema etablieren. Doch das kam so schlecht an, dass die Ingolstädter schnell den Rückwärtsgang einlegten. Der Erbe des A4 behält aber seinen Titel. Auch der A5 steht im direkten Wettbewerb mit dem BMW 3er und der Mercedes C-Klasse. Was kann die Variante mit Plug-in-Hybrid gegen die zwei ausrichten? Das erfahren wir im Test mit der A5 Limousine e-Hybrid.

▶ Karosserie & Design

So elegant wie der A4, so dynamisch wie der A5 Sportback

Der neue Name Audi A5 ist bei der zehnten Generation des Mittelklasse-Modells eine der großen Veränderungen: doch beileibe nicht die einzige. Der Plug-in-Hybrid ist eine weitere Neuerung. Weder im A4 noch in den sportlichen Modellen der bisherigen A5-Reihe war diese spezielle Union von Verbrenner und Elektromotor tätig. Bei der A5 Limousine e-Hybrid fällt die Bezeichnung des Antriebs deshalb kaum auf. Sie ist aber neu; zuletzt waren die Audi-PHEVs an der Endung “TFSI e” zu erkennen.

Die Möglichkeit, den “e-Hybrid” zu verbauen, eröffnet dem A5 der Wechsel auf die “Premium Platform Combustion (PPC)”-Architektur. Den Designern erlaubt der Wechsel ebenfalls, neue Wege zu beschreiten. Die A5 Limousine e-Hybrid tritt als harmonische Cuvee der beiden Vorgänger auf: der A4-Stufenheck-Limousine und dem viertürigen Coupe A5 Sportback. Von beiden erbt die A5 Limousine ihre Eleganz, vom Coupe hat sie ihren sportlichen Anstrich.

Konkrete ausgeprägt sind die Vorbilder bei der A5 Limousine in Form einer dynamisch zugespitzten Motorhaube; und in Form eines coupehaft zugeschnittenen Hecks. Dass der Nachfahre stattlicher wirkt als die Ahnen, liegt an seiner Länge. Mit 4,83 Metern überragt die A5 Limousine die Vorfahren um jeweils 7 Zentimeter. Breit baut sie 1,86, hoch 1,44 Meter. Dem Modell mit dem stärkere e-Hybrid verpasst Audi einige spezielle Exterieur-Extras: rot lackierte Bremssättel z.B., schwarze Außenspiegelgehäuse oder dynamisch geformte “S line”-Stoßfänger.

▶ Innenraum & Ausstattung

Stärkerer e-Hybrid ab Werk mit Sportsitzen und Alu-Einlagen – beide Varianten mit mehr Platz als der A4

Innen wird der A5 e-Hybrid mit 270 kW ebenfalls bevorzugt. Die vorderen Normalsitze werden durch enger anliegende Sportsitze mit Lederbezügen samt dekorativer S-Prägung ersetzt. Das Innenraumdekor prägen matte Aluminium-Einlagen. Das 3-Speichern-Sportlenkrad in Leder gehört beim stärkeren e-Hybrid gleichfalls zur Serienausstattung. Bei allen Varianten der A5 Limousine e-Hybrid Serie ist das vorzügliche Raumgefühl und großzügige Platzangebot.

Beides hat sich verglichen mit der A4 Limousine weiterentwickelt. Fürs Fond gilt nämliches. In der neuen Generation finden auf den äußeren Rücksitzen die Beine und Köpfe mehr Platz: bis zu einer Größe von gut 1,85 Metern. Doch wie das Leben so spielt. Die Großzügigkeit auf der einen Seite muss oft durch Einsparungen an anderer Stelle kompensiert werden. Audi hat den Kofferraum dazu auserkoren, Überschüssiges abzugeben.

Der Kofferraum schrumpft erheblich – aber weniger als beim Mercedes und BMW

Den Kofferraum der A5 Limousine e-Hybrid trifft diese Entscheidung besonders hart. Das herkömmlich angetriebene Modell verliert gegenüber den Vorgängern 15 bzw. 20 Liter Stauraum; insgesamt kommt es auf 445 bis 1.299 Liter. Beim “e-Hybrid” schrumpft das Volumen auf 331 bis 1.175 Liter zusammen. Ein gewisser Trost ist: Die C-Klasse Limousine trifft es mit 315 Litern noch härter, die 3er Limousine mit 375 Litern beinahe ebenso hart.

Recht klein ist der Kofferraum des Audi-PHEVs dennoch – dafür ist er aber ungewöhnlich praktisch. Die Ingolstädter spendieren der A5 Limousinen eine Heckklappe: anstatt des bei Limousinen üblichen Deckels. Die Klappe wertet die A5 Limousine e-Hybrid mit ihrer großen Öffnung praktisch auf; das kompensiert teils den kleinen Kofferraum.

Brillantes Panoramadisplay und Android-Betriebssystem überzeugen mit intuitivem Bedien-Konzept

Wir kehren in den Innenraum zurück. In dem, verspricht Audi, haben man die Produktsubstanz aufgewertet. Andeuten will man damit, dass die Serienausstattung umfangreicher geworden sein soll. Das können wir vor allem für den Plug-in-Hybrid bestätigen. Denn ihm wird die 1-Zonen- durch eine 3-Zonen-Klimaautomatik ersetzt – sie steht einem Mittelklasse-Modell deutlich besser zu Gesicht.

Die mit Abstand größte Aufwertung steuert aber das ʺAudi MMI Panoramadisplay" bei; u.a. mit dem verknüpften ʺMMI Navigation plus mit MMI touch". Diese umständlichen Bezeichnungen sind zum Glück kein Indiz für die Qualität der Bedienung. Das 12 Zoll große Digitalinstrument und der 14,5-Zoll-Touchscreen glänzen beide mit einer gestochen scharfen OLED-Anzeige. Der Startbildschirm ist zudem erfreulich übersichtlich gestaltet.

Bei der Software kehrt Audi der Mutter VW den Rücken und vertraut auf das System von ʺAndroid Automotive". Der Wechsel lohnt sich. Die Menüs sind flach und eingängig strukturiert, die Bedienung läuft so flüssig wie auf dem Smartphone. Einige ausgesuchte Schalter und Regler runden das Bedienkonzept gelungen ab. Der Funktionsumfang kann trotzdem überfordern, u.a. in der Bedieninsel der Fahrertür.

▶ Motor & Antrieb

Beide Spielarten laufen harmonisch & treten energisch an

Die Handhabung der Plug-in-Hybrid-Antriebe könnte hingegen kaum einfacher sein. Auf der Mittelkonsole den ʺStart-Engine-Stop"-Knopf drücken, gleich dahinter die Fahrstufe auswählen – und los geht es. Los legt die A5 Limousine e-Hybrid mit herrlich energisch: mit dem e-hybrid quattro 220 kW wie mit dem e-hybrid quattro 270 kW (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 14,9 bis 15,7 kWh/100 km plus 2,0 bis 2,6 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 45 bis 60 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 6,3 bis 7,3 l/100 km, CO2-Klasse E bis F).

Ersterer treibt die Limousine mit einer Systemleistung von 299 PS und 450 Nm an; in knapp unter 6 Sekunden auf 100 km/h zum Beispiel. Zweiterer erreicht dankt 365 PS und 500 Nm nach 5 Sekunden Tempo 100. Elektrisch fahren die zwei maximal 140 km/h schnell, im Hybridmodus regelt der A5 e-Hybrid bei 250 km/h ab. In diesem Modus arbeiten der 252 PS starke Vierzylinder-Turbobenziner und die 143 PS starke Synchronmaschine tatkräftig zusammen.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Viel Dynamik und Langstreckenkomfort, starke elektrische Reichweite – aber unerwartet ohne Schnelllader

Im ʺEV"-Modus übernimmt der besagte Elektromotor im 7-Gang-DSG-Gehäuse das Antreiben solo. In der A5 Limousine e-Hybrid ist dieses Solo erfreulicherweise keine Angelegenheit von wenigen Kilometern. Der Plug-in-Hybrid kann auf eine Batteriekapazität von 25,9 kWh zurückgreifen; nutzbar davon sind knapp 21 kWh. Dieses Energiereservoir reicht laut WLTP-Norm für eine elektrische Reichweite von 112 Kilometern; im Test sind es rund 90 Kilometer – da können wir nicht klagen.

Weshalb? Weil wir den A5 e-Hybrid im Test so die meiste Zeit als Elektroauto fahren können. Was der A5 Limousine e-Hybrid zu einem echten BEV aber fehlt, ist die Ladeleistung. Aus uns unerfindlichen Gründen verbaut Audi nur einen 11-kW-Wechselstrom-Stecker. Dabei punkten die ʺe-Hybrid"-Antriebe von VW gerade mit der Möglichkeit, Gleichstrom schnell zu laden.

Die Mercedes C-Klasse beherrscht das Schnellladen anders als der A5: mit 55 kW. Was die A5 Limousine hervorragend herrscht, ist hingegen das Wechselspiel zwischen Langstreckenkomfort und sportlicher Dynamik. Sie ist im A5 e-hybrid quattro 270 kW aufgrund des standardmäßigen Sportfahrwerks besonders ausgeprägt; die optionalen Adaptivdämpfer sind in dem Fall aber beinahe ein Muss – sonst fehlt es im Alltag an Komfort.

▶ Kosten

Der Preis steigt

Die höhere Leistung und die deutlich bessere Ausstattung schlägt bei der A5 Limousine e-Hybrid 270 kW mit einem Aufpreis von beinahe 9.000 Euro zu Buche. Der e-Hybrid 220 kW startet mit einem Startpreis von knapp über als 60.000 Euro. Und die Premium-Herausforderer? Die 3er Limousine kostet ähnlich viel, die C-Klasse-Limousine ist um ein paar Tausender teurer.