Volvo EX90

Der Volvo EX90 fuhr 2024 erstmals ins Rampenlicht. Das unübersehbare, 5 Meter lange vollelektrische SUV kam – und übernahm im Sortiment der Schweden die Spitze. Dann kam das Jahr 2025 und ein anderer Volvo erhob den Führungsanspruch: die elektrische Premium-Limousine ES90. Mit ihre 800-Volt-Batterie war sie dem SUV technisch voraus. Der Volvo EX90 zog 2026 nach. Im Test stellen wir den Nachzügler auf die Probe.

▶ Karosserie & Design

Betriebsspannung verdoppelt – spannendes, konservativ-modernes Design konserviert

Der erste Auftritt des Volvo EX90 war ein Ereignis – und die Folgeauftritte sind es bis heute geblieben. Das 5,04 Meter lange, 1,96 Meter breite und 1,74 Meter hohe SUV der oberen Mittelklasse steht da wie ein Schloss. Neben seiner stattlichen Erscheinung verblasst selbst der ES90. Die elegante elektrische Limousine ist einen Kopf, konkret 20 Zentimeter, kleiner. Doch so unbeirrbar und herausragend der EX90 auch erscheinen mag, bei der Antriebstechnologie musste er seinen Weg erst finden.

Selbst beim Marktstart 2024 war eine batterieelektrische Betriebsspannung von 400 Volt zu wenig, um Zugang zur elektrischen Avantgarde zu erlangen. Heute gilt das erst recht. Dass der BMW iX und das Mercedes EQE SUV nach wie vor mit 400 Volt agieren, ändert daran nichts. Wer an der Spitze fahren will, muss selbst eine Klasse unter dem EX90 mit 800 Volt takten. Vor leben das u.a. der BMW iX3 und der Mercedes GLC EQ.

Im Segment des EX90 zählen der Hyundai Ioniq 9 und der Kia EV9 zu den ʺ800-Voltern", ebenso der Porsche Cayenne Electric. Und der Volvo EX90? Er gehört seit dem Modelljahr 2026 endlich auch zur High-Voltage-Society. Der Spannungsbogen des Designs blieb von dieser Spannungsverdoppelung unberührt – zum Glück. Der EX90 ist nach wie vor der Inbegriff der noblen Zurückhaltung. Die formgebenden und lichtleitenden Linien fließen, seelenruhig und stilsicher, von der Front zum Heck. Volvo erlaubt sich lediglich zwei Ausschweifungen: ab Werk mindestens 20 Zoll große Leichtmetallräder; und auf Wunsch die ʺThors Hammer"-LED-Scheinwerfer in moderner Pixelgrafik.

▶ Innenraum & Ausstattung

Je nach Ausstattung als luxuriöser 6- oder 7-Sitzer

Innen hält sich der Volvo EX90 mit Ausschweifungen weniger zurück. Bei einer Länge und einem Radstand von 2,99 Metern ist ihm das Ausschweifen in die Wiege gelegt worden. Zuglassen sind zu den weit offenen Spielen je nach Ausstattung 6 oder 7 Personen. Die Basisversion “Core” ist immer mit sechs Sitzen ausgestattet; die dritte von vier Linien namens ʺPlus Executive Edition" ebenso ausnahmslos mit sieben.

Beim EX90 Plus und beim Spitzen-Modell EX90 Ultra hat der Kunde die Wahl zwischen sechs und sieben Sitzplätzen. Voneinander ab weichen die zwei Versionen in der zweiten Reihe: durch den vorhandenen oder fehlenden Mittelsitz. Die zwei Sitze in der dritten Reihe haben sowohl der 6- wie der 7-Sitzer. Erwachsenen sind diese Plätze jedoch nur zu empfehlen, wenn sie höchstens 1,75 Meter groß sind.

Fürstliches Stauraumvolumen, majestätischer Sitzkomfort in Reihe eins und zwei

Wer größer ist, hat in der dritten Reihe zu wenig Kopffreiheit. Mit diesem Leid sind die Fahrgäste des Volvo EX90 nicht allein; im Kia EV9 und Hyundai Ioniq 9 ist die Kopffreiheit in Reihe drei ähnlich eingeschränkt. BMW und Mercedes verzichten beim iX und EQE SUV deshalb auf die zusätzliche Sitzreihe. In den ersten zwei Reihen des EX90 müssen wir weder auf etwas verzichten; noch müssen wir uns einschränken. Das Platzangebot ist mit einem Wort: majestätisch.

Auch Stauraum offeriert der große Schwede in rauen Mengen, konkret sind es 324 bis 2.082 Liter im 6-; und 324 bis 2.135 Liter im 7-Sitzer. Vorne unter der Motorhaube versteckt Volvo zusätzlich einen 49 Liter großen Frunk. Das einzige, was uns in dieser Hinsicht stört, ist die Höhe der hinteren Ladekante. Sie liegt nahezu 80 Zentimeter über der Fahrbahn. Eine aktive oder zumindest ehemalige Karriere als Reckturner ist hier hilfreich.

Zum Vergleich. Beim ES90 liegt die Kante gut 10 Zentimeter tiefer; hinter ihr liegt jedoch auch nur ein 424 auf 1.427 Liter großer Kofferraum. Der Kofferraum des BMW iX ist mit einem Fassungsvermögen von 500 bis 1.750 Litern ebenfalls um einiges kleiner als der im EX90. Der Kia EV9 und der Hyundai Ioniq 9 haben mit 333 bis 2.318 sowie 338 bis 2.409 Litern noch mehr Stauraum zu bieten.

Mustergültige Ausstattung, Bedienung & Einrichtung

Und wie flexibel ist der Stauraum im Volvo EX90. Für die Sitze der dritten Reihe genügt ein Knopfdruck: um sie elektrisch zu versenken oder wieder aufzustellen. Die Sitze in der zweiten Reihe sind beim 6-Sitzer als ausgesprochen komfortable Einzelsitze ausgeführt: mit bequemen Armlehnen und der Möglichkeit, die Sitze längs großzügig zu verschieben. Die Vordersitze verfügen ab Werk über eine feine Beinauflage; und sie lassen sich elektrisch beheizen bzw. vielfach elektrisch einstellen.

Die ʺPlus"-Linie ergänzt eine elektrische 4-Wege-Lendenwirbelstütze, die Topausstattung ʺUltra" eine Massagefunktion. Temperiert wird der Innenraum in allen Ausstattungen von einer Klimaautomatik mit vier separaten Regelzonen. Die zweite Reihe hat zur Regelung ein eigenes Display, die dritte eine eigene Klimatisierung. Für eine Atmosphäre wie im eigenen Wohnzimmer sorgt im EX90 die exklusive Einrichtung.

De Materialqualität und Verarbeitung sind so wie versprochen: “premium”. Dieses Niveau erreicht Volvo mittlerweile auch im Bereich der Unterhaltungselektronik und Konnektivität. Gelungen ist das mit dem Umstieg auf das Android-Infotainmentsystem. Alle Google-Services und -Dienste sind seither nativ integriert: vom Navi bis zum KI-Assistenten. Bedienen können wir das System vorrangig über den 14,5 Zoll großen zentralen Touchscreen. Die Tastenbelegung ist auf ein Minimum reduziert: aber so, dass es die Bedienung erleichtert, nicht erschwert.

▶ Motor & Antrieb

Mit Heck- oder Allradantrieb, der Leistung eines Sportwagens & 800 Volt

Damit richten wir unseren Blick auf die Antriebstechnik des Volvo ES90. Wie das Oberklasse-SUV EX90 bedient sich auch die Premium-Limousine in der ʺScalable-Product-Architecture-2" (SPA2) und ihrer 800-Volt-Technologie. Volvo hat für den ES90 zwei Versionen herausgepickt: den Heckantrieb ʺSingle Motor Extended Range" mit 333 PS und 480 Nm; und den Twin Motor AWD mit 456 PS und 670 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 15,9 bis 18,5 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Mit dem ʺTwin Motor" – 177 PS packen vorne, 279 hinten an – prescht der ES90 in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dieser Antritt ist exklusiv dem Topmodell ʺUltra" vorbehalten. Wer davon unbeeindruckt bleibt, hat hier noch die Option, eine ʺPerformance"-Ausbaustufe zu zünden. Sie drückt Volvos Premium-Elektrolimousine in 4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/: mit 299 und 381 PS sowie 390 und 480 Nm. Bei der Höchstgeschwindigkeit ist bei Volvo seit Jahren ʺegalite" angesagt. Für alle Antriebe gilt Tempo 180.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ladeleistung und Fahrkomfort exzellent – Verbrauch und Ausdauerleistung gut

Mit dem Twin Motor AWD geht es der Volvo EX90 sportlich, in der “Performance”-Spielart sogar super-sportlich an. Der Beleg. Von 0 auf 100 km/h sprintet er in 5,5 bzw. 4,2 Sekunden: bei einem Leergewicht von 2,75 Tonnen. Der Verbrauch geht – angesichts des Gewichts und der großen Stirnfläche, die beim Beschleunigen im Wind steht – in Ordnung; mehr aber auch nicht. Im Test verbraucht der EX90 19 bis 22 kWh, exklusive Ladeverluste.

Einen größeren Effekt hat die doppelte Batteriespannung beim Nachladen. Die Ladeleistung steigt von 250 auf 310 bzw. mit dem größeren Akku auf 350 kW. Er speichert netto 102, der kleinere 88 kWh. Am Ende benötigen beide im Idealfall nur 22 Minuten zum Nachladen. Das schlaue Batterie- und Lademanagement garantiert, dass wir im Testalltag dem Ideal meist recht nahekommen.

Die WLTP-Reichweiten von 573 bzw. 624 Kilometern bleiben im Test unerreichbar. Aber 500 Kilometer sind selbst bei niedrigen Temperaturen kein Problem. Gerne stellen wir den EX90 jedoch nicht zum Nachladen ab. Denn die Fahrten mit dem großen Schweden sind ein Hochgenuss, vor allem in Bezug auf den Fahr- und Geräuschkomfort. Die Fahrdynamik ist hingegen keine Stärke des EX90: weder mit dem Standard- noch mit dem adaptiven Luftfahrwerk.

Die Sicherheit wiederum ist eine der Volvo-Tugenden – und der EX90 besitzt sie in besonderem Ausmaß. Zuletzt haben die Schweden die Rechenleistung der zentralen Steuereinheit erhöht. Das soll insbesondere den vernetzten Sicherheits-Systemen zugutekommen, z.B. der “Connected Safety”-Funktion. Die Präzision der Warnungen auf Basis der Schwarmdaten ist allerdings noch ausbaufähig. Der automatische Spurwechsler hat ebenfalls noch Verbesserungspotential, besonders abseits der Routine-Routen.

▶ Kosten

Auch der Preis orientiert sich an der Spitze

Andere Modelle können von kleinen Nachlässigkeiten wie diesen indes nur träumen. Da der Volvo EX90 bereits in der Basisausstattung mehr als 80.000 Euro, muss er sich aber an den höchsten Standards messen lassen. Mit dem in dieser Klasse nahezu obligatorischen Allradantrieb kostet der EX90 noch einen Zehner mehr. Und die Konkurrenz? Der Kia EV9 und der Hyundai Ioniq 9 sind rund 20.000 Euro günstiger. Der BMW iX und der Mercedes EQE SUV kosten so viel wie der Volvo.