Volvo EX60

Der Volvo EX60 macht es sich seit 2026 zwischen dem EX30 und dem EX90 gemütlich. Auf der faulen Haut liegt das 4,8 Meter lange, elektrische Mittelklasse-SUV hier jedoch nicht. Es will und soll den XC60 in den wohlverdienten Ruhestand entlassen – und dem BMW iX3 sowie Mercedes GLC EQ einheizen. Wie sie arbeitet der Volvo mit einer Betriebsspannung von 800 Volt. Wir sind gespannt, was der Test mit dem EX60 sonst zutage fördert.

▶ Karosserie & Design

Groß, schlank, verjüngt und lang gestreckt – mithin eine erlesen elegante Erscheinung

Der Volvo EX60 hat länger auf sich warten lassen als geplant. Der konventionell angetrieben Vorgänger, der XC60, musste deshalb mehrere Ehrenrunden drehen. Auf einer ist er nach wie vor, gut gelaunt und gern gesehen, unterwegs. Dass das Publikum gebannt auf das neue Mittelklasse-SUV der Schweden gewartet hat, ist aber unverkennbar. Bereits vor dem offiziellen Marktstart platzten die Auftragsbücher aus allen Nähten.

Ziehen wir die Maße heran, könnte der Volvo EX60 ebenfalls Gefahr laufen, dass die ein oder andere Naht aufgeht. Mit 4,80 Metern ist er rund 10 Zentimeter länger als der XC60; und zwei länger als bspw. der BMW iX3. Die Breite und die Bauhöhe gleicht mit 1,90 bzw. 1,65 Metern jedoch jener des XC60. Außergewöhnlich ist beim EX60 wiederum der 2,97 Meter lange Radstand. In ähnliche Dimensionen stoßen lediglich der Mercedes GLC EQ und der Hyundai Ioniq 5 vor.

Am Ende aber hält der Volvo EX60 seine Form, obwohl er zugelegt hat. Dafür verantwortlich ist zum einen das Design und zum anderen die Machart. Der EX60 ist der erste Volvo, der auf den ʺSPA3ʺ-Baukasten setzt. Die Karosserie wird in Teilen im ʺMegacastingʺ-Verfahren produziert: Es ersetzt am Heck hunderte Einzelteile durch ein höchst präzise gegossenes Element. Gegenüber baut die Motorhaube des Volvo flach und lang. Die Windschutzscheibe scheint im Wind zu liegen – und Dachlinie wie Taille verjüngen sich zum Heck hin. Dieses Ende hat zur Folge, dass der EX60 trotz seiner stattlichen Ausmaße beinahe schlank wirkt.

▶ Innenraum & Ausstattung

Feinster Zwirn, formidabel Platzverhältnisse & selbst im Fond eine angenehme Sitzhöhe

Ein Vorteil dieser zugespitzten Form ist die Windschlüpfrigkeit. Die gute Aerodynamik des EX60 bestätigt der cw-Wert. Mit 0,26 ist der des Volvos so gut wie der des iX3 und GLC EQ. Beim Zuschnitt des EX60 fragen wir uns aber: Hat das Nachteile für das Platz- bzw. Stauraumangebot? Um dieser Frage auf den Grund zu gehen, müssen wir uns setzen. Zuerst nehmen wir hinten Platz.

Schon beim Einsteigen wird klar: Platzmangel ist dem EX60 unbekannt. Die Türöffnungen sind groß, die Schweller weder allzu breit noch allzu hoch. Empfangen werden wir von einem mit Licht durchfluteten Fond. Das prächtige Panorama-Glasdach liefert Volvo frei Haus. Soll es die Fähigkeit besitzen, den Lichtfluss elektrisch zu dosieren, kostet das im ʺPlusʺ-Basismodell extra.

Im EX60 Ultra – auf dem nächsthöheren und zugleich höchsten Ausstattungsniveau – ist die elektro-chromatische Glasdach-Steuerung Serie. Vorne wie hinten sind die Sitze ab Werk zudem mit feinstem Zwirn bezogen. Dank des formidablen Platzangebots können wir das zumal ungestört genießen. Selbst mit einer Größe von 1,95 Metern eckt man hinten im elektrischen Volvo kaum an: weder mit den Köpfen noch mit den Beinen.

Hat nicht nur Stil – er ist auch zuvorkommend pragmatisch & praktisch

Bei einem so langen Radstand war das aber zu erwarten. Bei einem E-SUV erwartet man sich inzwischen aber auch bereits vorab, dass die Oberschenkel nicht plan auf der Sitzfläche aufliegen werden. Der EX60 durchkreuzt diese Erwartungen. Die Sitzbank ist so hoch wie bei einem Verbrenner: weil Volvo die Batterie mittels ʺCell-to-Bodyʺ-Technik direkt ins Fahrzeug integriert.

Davon profitiert überdies der Kofferraum. Er verstaut 523 bis 1.647 Liter; der vorne unter der Haube bietet weitere 58 Liter Stauraum. Der Frunk des BMW iX3 ist übrigens genau so groß; der der Mercedes GLC EQ fasst stolze 128 Liter. Hinten bringen die zwei Premium-SUVs aus deutscher Produktion beide etwas mehr Gepäck unter: 570 bis 1.740 Liter der Mercedes – 520 bis 1.760 Liter der BMW. Der Mazda CX-6e hat mit 468 bis 1.434 Litern klar das Nachsehen.

Premium-Sound von Bose, 3-Zonen-Klimaautomatik & 15-Zoll-Navi sind Serie & ein Digitalinstrument in Head-up-Display-Position

Beim Beladen ist der Volvo EX60 mit uns besonders nachsichtig. Die dreiteilige Rücksitzlehne klappen wir bequem elektrisch um; auch die Neigung der Lehnen stellen wir Strom-unterstützt ein. Vorne ist die elektrische Sitzeinstellung in einem SUV dieses Status Pflicht. Volvo erfüllt sie im EX60 serienmäßig beidseits 8-fach; beim Fahrersitz wird die Sitzposition außerdem vorgemerkt.

Die Innen- und auch die Außenspiegel blendet der EX60 automatisch ab; unsere Smartphones lädt er kabellos. Unterhalten werden die Insassen ab Werk ferner mit einem Premium-Sound-System von Bose: mit mächtigen 1.200 Watt und einer feinsinnigen Geräusch-Unterdrückung. Das Klima regelt eine Automatik separat für 3-Zonen; im Fond gibt es zur Einstellung ein eigenes Display. Apropos Displays.

Das 11,4 Zoll große Digitalinstrument platziert Volvo weit vorne, direkt im Blickfeld des Fahrers. Einige Konkurrenten wie der CX-6e und der iX3 lassen es mittlerweile komplett weg – und ersetzen es durch ein Head-up-Display. Die Lösung im Volvo ist zwar weniger elegant, aber keineswegs weniger effektiv. Allerdings bedingt sie ein kleineres Lenkrad.

Das bestückt Volvo nun wieder mit echten Tasten statt Touch-Flächen – eine gute Wahl. Für den feinen Touch ist das 15-Zoll-OLED-Display des Google-Infotainment- und Navigationssystems zuständig. Überraschend. Er biegt sich von uns weg, nicht wie bei anderen zu uns hin. Im Test stellen wir fest. Das beeinträchtigt weder die Bedienergonomie noch die Sichtbarkeit.

▶ Motor & Antrieb

Power & noch mehr Power samt erstaunlicher Ausdauer

Dank der neuen Plattform und ihrer 800-Volt-Technik sollte es auch bei den Antrieben des Volvo EX60 keine Beeinträchtigungen geben – und das ist der Fall. Bereits der Basisantriebsstrang, P6 electric genannt, dreht mit 374 PS und 480 Nm an den Hinterrädern (Energieverbrauch (kombiniert) 14,9 bis 18,0 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A). Das Resultat: Nach 5,9 Sekunden haben wir, trotz 2,2 Tonnen Leergewicht, bereits den Hunderter auf dem Display stehen.

Wer damit nicht zufrieden ist, kann die Leistung erheblich erhöhen. Für ca. 3.000 Euro extra verbaut Volvo im EX60 eine zweite E-Maschine. Sie leistet 272 PS und 310 Nm, die hinten 408 PS und 480 Nm – zusammen formen sie den als P10 AWD (Energieverbrauch (kombiniert) 16,2 bis 19,2 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A). Der Antritt auf Tempo 100 dauert mit ihm nur 4,6 Sekunden. Wer weitere 6 Tausender drauflegt, bekommt mit dem P12 AWD electric 680 Pferdestärken; und eine deutlich größere Batterie.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ein aktiver Fahrgenuss mit Komfort der Extraklasse & beruhigend kurzen Ladezeiten

Der Volvo EX60 P12 drückt die Standard-Sprintzeit auf 3,9 Sekunden: sportlich, sportlich, mehr fällt uns dazu nicht ein. Unser breites Grinsen wollen wir lieber nicht verschriftlichen. Dass Volvo auch das Topmodell bei 180 km/h am Begrenzer anrennen lässt, stört uns nicht. Wir genießen das Stromern – ohne die geringste Reichweiten-Angst. Die Angst nimmt uns der EX60 zum einen mit seinem guten Verbrauch. Selbst das Topmodell bleibt unter 20 kWh.

Zum anderen verbaut Volvo Akkus mit einem besonders effizienten Zelldesign – und viel oder sehr viel Fassungsvermögen. Nutzbar speichern sie beim P6, P10 oder P12 entweder 80, 90 oder sogar 112 kWh. Zusammen mit Software-Lösungen wie den ʺBreathe Battery Technologiesʺ sind so, real, um die 600 bis an die 800 Kilometer am Stück möglich. Damit sind endgültig Verbrenner-Dimensionen erreicht.

Beim Laden kommen wir allmählich dahin. Der EX60 lädt seine Batterie mit 320 bzw. 370 kW – in 16 oder 19 Minuten. Selbst über den Wechselstromanschluss lässt Volvo maximal 22 kW laufen. Doch wie läuft der Volvo EX60 selbst? Flüster leise und mit stoischer skandinavischer Ruhe, u.a. dank des ab Werk verbauten Aktiv-Fahrwerks. Dass die Luftfederung und ihre Niveauregulierung dem EX60 Cross Country vorbehalten bleiben, ist für uns kein schwerer Verlust.

Die Sicherheit ist bei einem Volvo immer von besonderer Bedeutung. Die Grundlage legt beim EX60 eine Sicherheitszelle, die mithilfe von Borstahl verstärkte und gehärtet ist. Adaptive Rückhaltesysteme bilden eine weitere Schicht des Sicherheits-Kokons. Die aktive Sicherheit vertraut auf die Daten von 12 Ultraschall-, 5 Radar- sowie 5-Kamerasensoren. Verarbeitet werden die Daten von einem ʺNvidiaʺ-Chip der Spitzenklasse. Das Ergebnis ist eine Sicherheit der Sonderklasse.

▶ Kosten

Der Preis überraschenderweise kleiner als der des XC60 PHEVs

Preislich bewegt sich der Volvo EX60 in der gehobenen Mittelklasse. Wer die moderne 800-Volt-Technologie und die starke Ladeleistung nutzen möchte, muss mit einem Einstiegspreis von etwas über 60.000 Euro rechnen. Damit liegt der EX60 ungefähr auf dem Niveau der neuen Elektroklasse von BMW, während der elektrische Mercedes-Benz GLC EQ noch einmal rund 10.000 Euro teurer ausfällt. Besonders interessant ist jedoch, dass Volvo für den bisherigen Volvo XC60 Plug-in Hybrid teilweise sogar mehr verlangt als für den neuen vollelektrischen EX60.