VW Taigo ENERGY

▶ Karosserie & Design

Sondermodell mit mehr Glanz und sportlicher Eleganz

Für VW ist der Taigo ENERGY schlicht und ergreifend “sportlich, urban, clever”. Dass man mit dem Sondermodell einen maximalen Preisnachlass von 1.700 Euro kassieren kann, klingt wirklich nach einem cleveren Angebot. Ob das Angebot hält, was es verspricht, wird der Test offenbaren. Das sportlich-urbane Auftreten können wir dem CUV nach dem ersten Augenschein jedenfalls nicht absprechen.

Das Design des Taigo saß auf Anhieb – für den Erstversuch eines SUV-Coupes ist das keineswegs selbstverständlich. Mit einer Länge von 4,26 Metern ist der Taigo ca. 13 Zentimeter länger als der T-Cross; mit einer Höhe von 1,52 Metern zugleich 5 Zentimeter niedriger. Das Ergebnis ist eine elegant gestreckte Silhouette. Für den sportlich-dynamischen Touch sorgt das schräge Coupe-Heck. Ästhetisch eingeleitet wird es beim Taigo über ein Dachlinie, die früher und stärker abfällt als beim T-Cross.

Die Sondermodell-Extras unterscheiden sich hingegen nicht zwischen dem Taigo ENERGY und dem T-Cross ENERGY. Die Stahlräder werden durch exquisite, glanzgedrehte 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im “Toulouse”-Schnittmuster ersetzt. Schwarze Außenspiegel und abgedunkelte Fond-Fensterscheiben verleihen dem Sondermodell einen leicht geheimnisvollen Charakter.

▶ Innenraum & Ausstattung

Ähnlich geräumig aber weniger variabel als der T-Cross

Wie man ein SUV-Coupe hinten mit einer großzügigen Kopffreiheit ausstattet: das ist ein Geheimnis, dass nur wenige Hersteller kennen. VW ist offenbar einer dieser Hersteller. Der gewöhnliche Taigo wie das Sondermodell Taigo ENERGY bieten auf den Rücksitzen unerwartet viel Freiraum. Die Kopf- wie die Beinfreiheit ist groß genug für 1,90 Meter große Fahrgäste. Zwei Erwachsene dieser Größe reisen im Fond des Taigo ENERGY selbst auf langen Ausfahrten bequem.

Für drei Erwachsene ist der Taigo auf lange Sicht ebenso zu eng wie der T-Cross: bei einem Kleinwagen ist das aber zu erwarten. Eine verschiebbare Rückbank ist in diesem Segment hingegen etwas Außergewöhnliches; erst recht bei einem SUV-Coupe. Es gibt sie aber, diese außergewöhnlichen Exemplare. Ein Modell dieser Art ist der Renault Captur. VW hat sich dazu entschieden, dem Taigo – anders als dem T-Cross – diese außergewöhnliche Qualität vorzuenthalten.

VW Taigo ENERGY verfeinert das Interieur und übernimmt den großzügigen Kofferraum

Wenn wir uns das Platz- und das Stauraumangebot des Taigo ENERGY ansehen, können wir VWs Entscheidung nachvollziehen. Der Kofferraum des SUV-Coupes fasst 440 bis 1.221 Liter; i.e. kaum weniger als der des T-Cross mit 445 bis 1.281 Litern. Der Renault Captur nimmt mit 444 bzw. 1.276 Litern ein wenig mehr Gepäck mit; und das selbst als Vollhybrid. Der Kofferraum des Alfa Romeo Junior ist hingegen etwas kleiner als der des VWs.

Die Umstände, die uns der VW wie der Renault und der Alfa beim Beladen machen, sind gleichermaßen erheblich. Die Koffer und anderes Transportgut muss über eine hohe Ladekante gewuchtet werden; beim VW liegt sie 76 Zentimeter hoch. Beim Laden ist also Energie gefragt. Vom Taigo ENERGY ist in dieser Hinsicht keine Hilfe zu erwarten. Das Sondermodell kümmert sich in erster Linie um die Aufwertung des Innenraums.

2-Zonen-Klimaautomatik & induktives Laden Serie, Navi kostet extra, Infotainment umständlicher zu bedienen als im T-Cross

Innen ist der Taigo ENERGY erheblich besser ausgestattet und feiner eingerichtet als das Basismodell oder der Taigo Life. Spezielle Dekoreinlagen in Silber, eine einfarbige Ambientebeleuchtung und Pedale im gebürstetem Edelstahl-Design werten das Erscheinungsbild auf. Dem Multifunktions-Lederlenkrad gelingt Nämliches; zusätzlich verbessert es den Bedienkomfort. Den Komfort selbst erhöhen im Sondermodell eine 2-Zonen-Klimaautomatik mit Aktiv-Kombifilter und beheizbare Vordersitze.

Umfassend digitalisiert ist der Taigo ENERGY ebenso: mit einem großen Digitalinstrument; sowie dem "Ready 2 Discover"-Infotainmentsystem und seinem 8 Zoll großen Touchscreen. Klein wäre für ihn mittlerweile aber die treffendere Beschreibung. Im VW Golf misst der Touchscreen knapp 5 Zoll mehr; im Schwestermodell immerhin gut 1 Zoll. Hinzu kommt, dass der Bildschirm im T-Cross frei steht und von zwei Drehreglern flankiert wird.

Beide Details vereinfachen die Bedienung. Beim Taigo verzichtet VW auf diese Erleichterungen. Der Taigo ENERGY wartet als Trost ab Werk mit einem induktiven Ladefach auf: Mit dem Sondermodell-Paket ʺPlus" zieht zum günstigen Preis zudem ein Navigationssystem ein.

▶ Motor & Antrieb

Dreizylinder als solide Basis – Vierzylinder souveräner und mit mehr Elan

Bei den Motoren liefert der Basisantrieb den Bestpreis: der 1.0 TSI mit 95 PS, 175 Nm und einem manuellen 5-Ganggetriebe. Wuchtet der ein Liter große Dreizylinder-Turbobenziner 116 PS und 200 Nm auf die Vorderräder, kostet er knapp 2.000 Euro mehr – dafür erhält das Schaltgetriebe einen zusätzlichen Gang; optional gibt es auch ein 7-Gang-DSG. Am meisten Energie liefert der Vierzylinder-Turbobenziner 1.5 TSI mit 150 PS und 250 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 5,3 bis 6,0 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 121 bis 136 g/km, CO2-Klasse D bis E).

Energie aber ist nicht umsonst. Im Falle des 1.5 TSI kostet der Energieschub rund 2.000 Euro Aufpreis. Dafür arbeitet der Vierzylinder serienmäßig mit einem 7-Gang-DSG zusammen: im Test ohne Fehl und Tadel. Außerdem treibt er den Taigo ENERGY ruhiger, souveräner und spürbar energischer an. Von 0 auf 100 km/h geht es mit ihm im 8,2 Sekunden – mit den Dreizylindern in gut 10 bzw. 11 Sekunden. Mit seinem Verbrauch überrascht uns der 1.5 TSI. Er liegt nur wenige Zehntelliter über dem des 1.0 TSI. Rund 6 bzw. knapp 6,5 Litern sind uns aber beiderseits ein wenig zu hoch.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Gut austariertes Fahrwerk – sehr gut besetzte Sicherheitsausstattung

Unabhängig davon, wie viel Energie der Antrieb liefert: der Taigo ENERGY setzt sie stets stabil um. Das trifft auf den Geradeauslauf zu wie auf die Kurvenfahrt oder schnelle Lastwechsel. Das CUV hält treu die Spur, tatkräftig unterstützt von einer direkten Servolenkung. Die Abstimmung des Fahrwerks ist beim Taigo eine Spur ausgewogener als beim T-Cross. Dass VW hinten eine einfache Verbundlenker-Achse verbaut, fällt lediglich bei größeren Schlaglöchern und langsamem Tempo auf.

Die Bremsen fallen uns im Test durchwegs positiv auf: mit ihrer feinen Dosierbarkeit und ihrer starken Bremskraft. Bei einer Vollbremsung mit 100 km/h steht der energische Taigo nach weniger als 35 Metern. In puncto Sicherheit kann sich das Sondermodell generell auszeichnen. Die passive Sicherheit verbessern u.a. Kopf- bzw. Seiten-Airbags. Aktiv sticht der serienmäßige “Travel-Assist” heraus; er lenkt den Taigo weitgehend automatisch und hält ihn auch im richtigen Abstand.

▶ Kosten

Voller Rabatt mit “Plus”-Paket

Mit dem optionalen “Plus”-Paket lässt sich der aktive Komfort preiswert aufbessern: in Gestalt des Parklenk-Assistenten. Er zeigt taugliche Parklücken an und lenkt den Taigo ENERGY auch zielsicher dort hinein. Ein weiteres Plus des “Plus”-Pakets ist der Sondermodellrabatt: er erreicht mit ihm die maximalen 1.700 Euro.

Der Rabatt führt dazu, dass der Taigo ENERGY trotz der umfangreichen Ausstattung für weniger als 30.000 Euro zu haben ist. Für einen Alfa Romeo Junior ist bei ähnlicher Einrichtung um einiges mehr zu zahlen – für einen Renault Captur hingegen um einiges weniger.