VW Multivan ENERGY

▶ Karosserie & Design

Der Bulli in schicker Schale, eleganter Montur & wahlweise mit Überlänge

Überspitzt formuliert ist der VW T7 Multivan ein verlängerter VW Golf; auch als Sondermodell Multivan ENERGY. Wie kommen wir zu der Behauptung? Sowohl der Multivan wie der Golf nutzen die Technik des Modularen Querbaukastens, des MQB. Der T7 Transporter und seine Derivate sind hingegen, ebenso zugespitzt formuliert, kaum mehr als ein umgebauter Ford Transit Custom. Doch ist das ein Vor- oder Nachteil? Und für wen?

Beim Design wären wir geneigt, den Vorteil vorab bei den VW-Bus-Varianten auf Ford-Basis zu sehen. Bei den Nutzfahrzeugen kommt Fords lebendigere Designsprache jedoch weniger gut zur Geltung. Für uns sieht der Multivan besser, stylischer aus – vor allem an der Front. Der Stoßfänger und der Kühlergrill sind bei ihm formidabel gelungen, mithin sportlich-elegant geformt. Für den Hinterwagen gilt das nicht minder.

Der Multivan ENERGY scheint sich von dieser eleganten Energie anstecken zu lassen. Er veredelt das Exterieur mit glänzenden Details in Schwarz, z.B. bei den Außenspiegelgehäusen und der Zierleisten zwischen den Voll-LED-Scheinwerfern. Dazu passend werden die Fensterscheiben im Fond abgedunkelt – und 17 Zoll große, schwarze Leichtmetallfelgen im ʺDunrod"-Design aufgezogen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Bis zu 4.005 Liter Stauraum oder Platz zuhauf für maximal 7 Personen

Nicht auf-, aber in die Länge gezogen wird der T7 Multivan ENERGY selbst angeboten. Die Standard-Ausführung ist 4,97 Meter lang, die Langversion hängt hinten 20 Zentimeter weiter über. Die unterschiedliche Länge des hinteren Überhanges wirkt sich innen, wenig überraschen, auf das Platz- sowie das Stauraumangebot aus. Außergewöhnlich großzügig ist es hier wie dort. Hier, im Multivan mit kurzem Überhang, fasst der Kofferraum zwischen 469 und 3.672 Liter.

Dort, im Multivan ENERGY mit langem Überhang, können wir 762 bis 4.005 Liter verstauen. Die Ladekante liegt immer auf sehr moderaten 58 Zentimetern. Um den Maximalwert zu erreichen, müssen die wahlweise 4 oder 5 Einzelsitze im Fond vollständig umgelegt werden. Anders gesagt: Das Sondermodell ist für maximal 7 Personen zugelassen; die 8-Sitzer-Spielart erhält von VW keinen Sondermodell-Status.

Mehr Sitzkomfort & 3-Zonen-Klimaautomatik

An Variantenreichtum und Variationsmöglichkeiten mangelt es den Sitzen im Fond des Multivan ENERGY dennoch in keinster Weise. Dank des Schienensystems können die Einzelsitze nahezu beliebig verschoben werden. In einigen Varianten ist es möglich, die Sitze der zweiten Reihe zu drehen. So sitzt man vis-a-vis. Der Zustieg gelingt über die beidseitigen Schiebetüren flugs; im Sondermodell erleichtert eine Zuziehhilfe die Handhabung.

Hinten sind im Multivan ENERGY außerdem bequeme Armlehnen zu finden, praktische Schubladen; und eine ebenso praktische Laderaumunterteilung: mittels Taschenhaken und einem Gepäcknetz. Belastbar sind sie mit maximale 20 Kilo. Das Platzangebot ist hinten so üppig, dass es keiner großen Worte bedarf. Selbst mit 2 Metern hat man keine Platz-Probleme. Vorn ist das nicht anders; nur der Sitzkomfort ist höher.

10-Zoll-Infotainment mit mehr Power und einfacherer Bedienung ist Serie

Die Vordersitze im Multivan ENERGY sind mit Armlehnen und einer elektrisch einstellbaren Lendenwirbelstütze ausgestattet. Eine separat regulierbare Sitzheizung steigert den Komfort weiter. Der gleichfalls serienmäßigen 3-Zonen-Klimaautomatik gelingt dasselbe – abgesehen von der Bedienung. Geregelt wird sie vorne über die wenig intuitiven “Touch Slider”; mit simplen Drehreglern wäre es um einiges einfacher.

Einfacher macht das Leben und die Bedienung das beheizbare Lederlenkrad mit seinen Multifunktionstasten. Mit ihnen können wir das mehrfarbige Digitalinstrument einstellen, wie es uns beliebt. Darüber hinaus sprechen auch die Assistenten und das Infotainmentsystem "Ready 2 Discover" auf verschiedene Lenkradtasten an. Das Infotainment kann auch über den Sprachassistenten ʺIDA" angesprochen werden. Die Hauptbedienschnittstelle ist jedoch der 10 Zoll große Touchscreen.

Er reagiert seit der Überarbeitung im Jahr 2024 schneller; und kommt uns beim Bedienen mit einer übersichtlicher strukturierten Menüführung entgegen. Navigieren kann das System erst nach Zahlung eines Aufpreises; Smartphones kabellos laden ebenfalls. Die Umfeld-Beleuchtung im Bereich der Heckklappe, die Fußraumbeleuchtung in Reihe zwei – und die 30-farbige Ambientebeleuchtung vorne sind beim Sondermodell wiederum Serie.

▶ Motor & Antrieb

Benziner mit viel Energie und Durst – Diesel Kraft und Effizienz

Das führt uns zur Frage, ob im Antriebsregal des Multivan ENERGY viel Licht oder viel Schatten zu finden ist. Wir finden mehr Licht als Schatten. Der Plug-in-Hybrid ist, aus dem Leistungsblickwinkel betrachtet, mit 245 PS zweifelsohne die Lichtgestalt. Unser Schlaglicht fällt im Test aber auf die konventionellen Verbrenner. Benzin verbrennt der Vierzylinder 2.0 TSI mit 204 PS und 320 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 8,7 bis 9,1 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 197 bis 207 g/km, CO2-Klasse G).

Er treibt das Sondermodell besonders energisch an: in 9,4 Sekunden von 0 auf 100 und höchstens auf 200 km/h. Dabei geht aber viel Sprit in, zugegebenermaßen sorgfältig gereinigten, Rauch auf. Im Test sind es knapp 10 Liter. Der 150 PS und 360 Nm starke Diesel 2.0 TDI begnügt sich mit rund 7 Litern. Dafür tritt der Multivan ENERGY mit ihm spürbar gelassener an, von 0 auf 100 bspw. in 11,6 Sekunden (Energieverbrauch (kombiniert) 6,4 bis 6,7 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 168 bis 177 g/km, CO2-Klasse F bis G).

▶ Komfort & Fahrgefühl

Überraschend agil, erfreulich komfortabel & besser geräuschgedämmt als das Basismodell

Bei der Automatik ist die gelassene, harmonische Herangehensweise gewünscht. Das 7-Gang-DSG ist bei beiden Verbrennern Serie – und hat mittlerweile auch seine einstige Anfahrschwäche abgelegt. Eine notorische Schwäche des Multivans war lange die bescheidene Aerodynamik. VW hat sie beim T7 signifikant reduziert. Bei der Geräuschdämmung hat die Abschwächung noch nicht ganz das von uns erwünschte Maß erreicht.

Im Multivan ENERGY ist die Dämmung dank der serienmäßigen “Innengeräusch-Dämpfung plus" aber um einiges besser als im Standard-Modell. Das gestandene Format des Multivans erweist sich beim Fahren nicht als hinderlich. Mit einer Breite von 1,91 und einer Höhe von 1,94 Metern ist er voll Parkgaragen- und Stadt-tauglich. Der Federungskomfort und das Fahrwerk sind für uns auch voll familientauglich. So mancher Pkw hat weniger Komfort zu bieten.

Das können wir auch über die Sicherheitsausstattung des Sondermodells VW Multivan ENERGY sagen. Sie ist im regulären Modell serienmäßig eher spärlich besetzt, gerade auf Seiten der aktiven Systeme. Über dem Sondermodell schüttet VW hingegen das Füllhorn aus. Den Fahrer unterstützten eine Rückfahrkamera und der Parklenkassistent beim Einparken. Auf längeren Ausfahrten übernimmt der ʺTravel Assist" den Bus gekonnt teilautonom.

▶ Kosten

Kein Schnäppchen trotz Preisvorteil

Abgerundet wird das Sondermodell-Angebot mit einem Netto-Preisvorteil von 1.000 Euro. Ein echtes Schnäppchen ist der Multivan ENERGY damit aber trotzdem nicht – VW positioniert ihn klar im Premiumsegment und richtet sich an Käufer, die Wert auf Qualität und Ausstattung legen.

Die Preise starten bei 63.248 Euro (brutto) für die Variante mit kurzem Überhang. Wer den langen Überhang wählt, zahlt ab 65.289 Euro. Damit liegt der Multivan ENERGY sogar über der Mercedes-Benz V-Klasse – ein klares Statement, dass VW hier auf hochwertige Ausstattung statt auf Kampfpreise setzt.