Stärken:
Schwächen:
Mit dem Fabia mischt Skoda seit 1999 im Kleinwagensegment mit – und seither mischt der Felicia-Nachfolger das Segment mit seiner bezwingend pragmatischen Herangehensweise auf. Selbst das Modell der Mutter, der VW Polo, muss zusehen, dass er sich den kleinen großen Pragmatiker vom Leib hält. Der Skoda hat reichlich Drive, besonders als Sondermodell Fabia Drive. Was diese Variante auszeichnet, sehen wir uns im Test an.
Wer sich im quicklebendigen Kleinwagensegmenten auf Dauer vorne halten will, der muss sich laufend etwas Neues einfallen lassen. Andernfalls wird man von Modellen wie dem Mini, dem Peugeot 208, dem Opel Corsa oder dem Seat Ibiza eiskalt ausgebremst. Skoda freilich ist bekanntlich nicht arm an pfiffigen Ideen; die “Simple Clever-Details sind das beste Beispiel. Ein anderes erfolgreiches Exempel des Innovationsgeistes sind die “Drive”-Sondermodelle.
Beim Skoda Fabia bereichern sie seit dem Facelift der 3. Generation, sprich seit 2016, das Sortiment: mit attraktiven Preisen und einem ebenso attraktiven Bündel nützlicher Extras. Beim aktuellen Fabia Nr. 4, der 2021 eingeführt wurde, ergänzt das “Drive”-Modelle die drei regulären Ausstattungen “Essence”, “Selection” und “Monte Carlo”. Preislich ordnet sich das Sondermodell knapp über dem “Selection”-Niveau ein; qualitativ ist es eher auf dem Niveau des Topmodells Fabia Monte Carlo.
Der besondere Drive des Skoda Fabia Drive zeigt sich bereits am Exterieur. Dem Fabia Essence wie dem Fabia Selection spendiert Skoda ab Werk gewöhnliche Stahlfelgen im 15-Zoll-Format. Das “Drive”-Sondermodell glänzt mit den 16 Zoll großen, in elegantem Grau gehaltenen Alufelgen “Proxima”; der Fabia Monte Carlo darf diese Felgen in Schwarz zur Schau stellen. Ebenso auffällig, wenn auch nicht rund um die Uhr, ist ein zweites Sondermodellextra.
Skoda verbaut beim Fabia Drive serienmäßig das “Licht & Sicht Plus”-Paket: und mit ihm u.a. auch die LED-Scheinwerfer und LED-Heckleuchten. Die Hauptscheinwerfer sind außerdem mit dem automatischen Kurven- und Abbiegelicht versehen: sie verringern die Gefahr, dass man im Dunkeln eine Gefahr am Straßenrand übersieht. Der Fernlichtassistent erspart einem zumal das manuelle Auf- und Abblenden. Wer viel in der Nacht unterwegs ist, weiß das zu schätzen.
Wer auf der Rückbank des Fabia Drive Platz nehmen darf, wird wiederum die abgedunkelten Scheiben rund ums Fond zu schätzen wissen. Es bleibt hinten so selbst bei starker Sonneneinstrahlung kühl. Die Versetzung auf die Rückbank ist im kleinen Skoda dabei keine Strafe, sondern ein Privileg. Selbst mit einer Größe um die 1,90 Meter sitzt es sich hinten ohne Zwist und Streit zu zweit: auf einer gut gepolsterten Bank.
Der Mittelsitz taugt für Erwachsene auf längeren Ausfahrten nur zur Not. Bei einem Peugeot 208 oder Opel Corsa trifft das jedoch schon auf die beiden äußeren Sitzplätze zu: ab einer Größe von rund 1,80 Metern. Kurz und knapp. Der Fabia wird auch als “Drive”-Modell seinem Ruf als Kleinwagenriese gerecht. Bestätigt wird das durch den 380 bis 1.190 Liter großen Kofferraum.
Dieser Stauraum mag uns fast glauben lassen, dass Skoda den Kombi auch in der vierten Fabia-Generation anbietet; das aber wäre ein Irrglaube. Es ist das Stauraumvolumen der Fabia Drive Limousine; dennoch, die Vermutung ist keineswegs unbegründet. Schließlich verstaut auch ein VW Golf im Heck lediglich 380 Liter. Bei den Klassenkameraden Opel Corsa und VW Polo müssen sich die Besitzer bescheiden: mit 309 bis 1.081 bzw. 351 bis 1.125 Litern.
Mit der Vorbereitung für eine Anhängerkupplung hat der Fabia Drive unter dem Heck noch ein Ass verborgen; ausspielen kann man es jedoch erst gegen Aufpreis. Zahlreiche praktisch, clevere und funktionale Extras sind im Sondermodell hingegen ab Werk mit von der Partie. Ein Beispiel ist die manuelle Klimaanlage samt Geruchs- und Allergenfilter.
Ein anders Beispiel ist das Infotainmentsystem mit seiner kabellosen Smartphone-Einbindung. Dessen 8 Zoll großer Touchscreen ist ergonomisch geschickt positioniert und so einfach zu erreichen. Dasselbe können wir über die meisten Schalter, Tasten und Knöpfe sowie den Lautstärke-Drehregler sagen. Nur das Bedienelement der Klimaanlage liegt relativ tief. Umständlicher wird die Bedienung mit dem optionalen Navigationssystem: mit ihm weichen die einfachen Regler schwerfälligen sensitiven Tasten.
Die Investition ins Navi will demnach gut überlegt sein. Das Geld lässt sich z.B. in die gute Klimaautomatik und das gut ablesbare digitale Kombiinstrument investieren. Zusätzliches Geld muss man in jedem Fall für vier der fünf Antriebsvarianten in die Hand nehmen (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 4,8 – 6,1 Liter auf 100 km, 106 – 137 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse B-E).
Die einzige Ausnahme ist der Basismotor, der kleine Sauger 1,0 MPI mit 80 PS. Allerdings überzeugt uns weder seine Leistung noch seine Laufruhe oder sein Verbrauch. Flotter – naheliegenderweise könnte man sagen mit mehr Drive – fährt sich der Skoda Fabia Drive mit dem gleichgroßen Dreizylinder-Turbobenziner 1,0 TSI: mit 95 PS und 175 Nm oder 115 PS und 200 Nm; sowie einem Testverbrauch knapp unter sechs Liter.
Die erste Wahl ist für uns der stärkere Motor, da er das 5- gegen ein 6-Ganggetriebe austauscht – oder wahlweise gegen ein 7-Gang-DSG. Am Verbrauch ändern die Getriebevarianten wenig; in allen Spielarten könnte er aber etwas geringer sein. Beim 150 PS starken Topmotor 1,5 l TSI DSG entspricht der Realverbrauch den starken Fahrleistungen; das gilt leider auch für den Preis.
Würde es sich nicht um den Skoda Fabia Drive handeln, würden wir sagen: der Fabia ist mit dem Vierzylinder-Turbodiesel auf neun von zehn Ausfahrten übermotorisiert. Im Sondermodell hat sein Biss aber etwas für sich. Der Biss der Bremsen ist beim Fabia jedenfalls vorbildlich kräftig. Bei einer Vollbremsung mit 100 km/h steht der Kleinwagen schon nach gut 33 Metern – der Kamiq kann davon nur träumen und rollt rund sechs Meter weiter.
Auch sonst bewegt sich der Fabia auf einem hohen Sicherheitsniveau: passiv wie aktiv. Serie sind vorne u.a. Kopf- und Seitenairbags sowie der Spurhalte- und Frontradar-Assistent mit City-Notbremsfunktion. Das “Drive”-Sondermodell verzichtet hier weitgehend auf Zugaben, abgesehen von den beidseitigen Parksensoren, der Rückfahrkamera und der Fahrprofilauswahl. Letztere erlaubt es, das Ansprechverhalten des Motors und Getriebes in vier Modi anzupassen. Das Fahrwerk bleibt unabhängig davon stabil und komfortabel.
Wer braucht einen Kombi oder eine Kompakt-Limousine, wenn er einen Skoda Fabia haben kann? Nach dem Test bin ich wieder einmal geneigt zu antworten: niemand. Der 4,11 Meter lange Kleinwagen der tschechischen VW-Tochter erweist sich beim Stauraum- und Platzangebot erneut als Klassenprimus.
Das ist jedoch bekannt. Als Sondermodell Fabia Drive blüht die betont pragmatische Kompakt-Limousine im Test aber auch optisch auf: mit Highlights wie 16-Zoll-Alufelgen und Voll-LED-Scheinwerfern. Auch innen hat das “Drive”-Modell mehr Schwung als üblich. Verantwortlich dafür sind: das serienmäßige Infotainment mit seiner kabellosen Smartphone-Integration; und die vielen “Simple Clever”-Lösungen.
Bei der Bedienung und der Fahrwerksabstimmung beweist das Sondermodell, dass es ebenso weiß, was praktisch und pragmatisch heißt. Die starke Bremsanlage ist mehr als praktisch, die gute aktive und passive Sicherheit höchst willkommen.
Gestört hat mich im Test mit dem Fabia Drive wenig: lediglich der Verbrauch der Dreizylinder und die teils nach wie vor recht billig wirkenden Materialien. Ein Elektroantrieb wie beim Opel Corsa wäre der Tupfen auf dem I – aber man kann eben nicht alles haben.
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