Renault Captur Hybrid

Mini-SUVs übertragen das erhabene SUV-Sitzgefühl ins Kleinformat, in unsere Stadtautos. Mit dem Captur 2013 war Renault einer der ersten Hersteller, der sich mit dieser Form ins B-Segment wagte. Das Wagnis hat sich gelohnt. 2019 ging der kleine Crossover in die zweite Runde; 2024 wurde er modellgepflegt. Die Folgen der Pflege testen wir mit dem Renault Captur Hybrid; der Toyota Yaris Cross Hybrid schaut dann und wann vorbei.

▶ Karosserie & Design

Ein robustes City-SUV mit elegantem Abschluss

Mini-SUVs gibt es heute in großer Zahl und Vielfalt. City-SUVs mit einem Vollhybrid-Antrieb wie der Renault Captur Hybrid sind hingegen selten. Ein anderer Vertreter dieser seltenen Spezies ist der Toyota Yaris Cross Hybrid; ein weiterer der Mitsubishi ASX. Die zwei unterscheiden sich aber äußerlich vom Captur; sie sind enger geschnitten, vor allem der Mitsubishi. Formal gehören sie eher zur Gattung City-Crossover.

Beim 4,24 Meter langen Captur stellt Renault dagegen den robusten SUV-Charakter bewusst heraus; nur am Heck dominieren die coupehaften Züge. Bei der Modellpflege hat sich Renault den Design-Details gewidmet. Vorn setzt die Motorhaube seither ein paar Zentimeter höher an. Der modifizierte Kühlergrill fordert samt dem neu gestalteten “R”-Logo mehr Platz ein – und er wird ihm eingeräumt.

An den Rändern des Grills strahlen die nunmehr serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer wie kleine, in der Mitte durchtrennte Diamanten. Neu ist seit der Modellpflege außerdem, dass sich die drei Ausstattungen des Captur auch außen dezidiert unterscheiden. Im Basismodell ist die Beplankung in mattem Schwarz ausgeführt; im ʺTechno"-Modell in schwarzer Glanzoptik. In der Topausstattung ʺEsprit Alpine" steht der Captur auf 19 Zöllern, und fällt mit glänzenden Fenstereinfassungen und einem sportlichen Frontsplitter aus dem üblichen Rahmen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Großer Kofferraum mit kleiner Öffnung & eine verschiebbare Rückbank ab Werk

Noch stärker wirkt sich die Wahl der Ausstattungslinie auf die Ausgestaltung des Innenraums aus. Allen drei Varianten gemeinsam ist das großzügige und ungewöhnlich flexible Platzangebot. Die Flexibilität bringt die 16 Zentimeter verschiebbare Rückbank in den Captur; und das ab Werk. Weiter gesteigert wird sie von der zweiteiligen Rücksitzlehne. Je nach Stellung der Bank und Lehne beträgt das Kofferraumvolumen im Captur Hybrid 326 oder 444 bzw. 1.276 Liter.

Im Vergleich mit dem Benziner büßt das SUV mit dem Vollhybridantrieb knapp 100 Liter Stauraum ein: das ist eine Menge. Seine großen kleinen Herausforderer hat der Renault dennoch im Griff. Der Kofferraum des Mitsubishi ASX fasst 348 bis 1.458, der des Toyota Yaris Cross Hybrid 397 bis 1.097 Liter. Seine Tücken hat der Kofferraum des Captur Hybrid trotzdem: eine recht kleine Öffnung und zwei mächtige Ladekanten.

Ab Werk mit manueller Klimaanlage und neuem Google-Infotainment

Die äußere Ladekante ist 78 Zentimeter hoch. Die innen misst maximal 20 Zentimeter. Der doppelte Ladeboden lässt sie auf Wunsch aber nahezu komplett verschwinden. Erfüllt wird der Wunsch ab der ʺTechno"-Ausstattung. Sie folgt auf die Basisausstattung ʺEvolution" und wird von der ʺEsprit Alpine"-Linie getoppt. Für ein SUV aus dem Kleinwagen-Segment ist bereits die Grundausstattung sehr gut und umfangreich.

Sie umfasst u.a. das modernisierte Infotainmentsystem und seinen 10,4 Zoll großen Touchscreen. Das ʺOpenR link"-System arbeitet jetzt auf ʺAndroid Automotive"-Softwarebasis. Die ʺGoogle Services", darunter die Navigation und die KI-Sprachbedienung, sind serienmäßig allerdings erst in der Topausstattung ʺEsprit Alpine" an Bord – bei einem Mini ist das aber kein Beinbruch.

Das großzügige Platzangebot und die hohe Sitzposition sind im Captur Serie

Den Captur Hybrid Evolution stattet Renault mit einer manuellen Klimaanlage und einem 7-Zoll-Digitalinstrument aus. Das flüssig zu bedienende Infotainment bindet die Smartphones bereits ohne Kabelwirrwarr ein. Das für die Klasse großzügige Platzangebot gehört ebenfalls zur Grundtugend des Captur. Vorne ist genug Platz für Personen mit einer Größe von knapp 1,90 Metern; hinten reichen Bein- und Kopffreiheit für eine bequeme Sitzposition mit knapp 1,85 Metern. Renault versteht es den weiten Radstand von 2,64 Metern also gebührend zu nutzen.

Zum Vergleich: Der Radstand des Captur ist so lang wie der des Kompakt-Modells Symbioz. Dass man im Fond dennoch ein leicht beklemmendes Gefühl hat, liegt an der hohen Schulterlinie des Captur. Die hohe Sitzposition im Captur erweist sich indes durchwegs als Vorteil. Mit rund 55 Zentimeter sitzen wir gut 10 Zentimeter höher als im Clio. Wer als Fahrer die Sitzhöhe voll auskosten will, sollte in den elektrisch 6-fach verstellbare Fahrersitz investieren. Er kostet allerdings selbst in der ʺEsprit Alpine"-Linie Aufpreis.

▶ Motor & Antrieb

Der Vollhybrid hat seit der Modellpflege mehr Kraft und Klasse

Ein Aufpreis ist auch für den Vollhybridantrieb des Captur Hybrid fällig. Im Vergleich mit der Basismotorisierung liegt er mit rund 4.000 Euro aber im Rahmen: denn der 91 PS starke Dreizylinder hält dem Vergleich mit dem Full Hybrid E-Tech 160 in keiner Kategorie stand (Energieverbrauch (kombiniert) 4,5 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 102 g/km, CO2-Klasse C). Kann es ein anderer Antrieb mit dem Vollhybrid aufnehmen? Nein, nicht seit Renault ihn überarbeitet hat.

Die Überarbeitung hat zum einen die Leistung gesteigert. Der Full Hybrid E-Tech bringt im System nun 158 PS und 265 Nm auf die Vorderräder; zuvor waren es 143 PS und 200 Nm. Der Vollhybrid kommt somit, gemessen wie gefühlt, um einiges schneller vom Fleck. Von 0 auf 100 beschleunigt der aufbereitete Captur Hybrid in 8,9 Sekunden – zuvor benötigte er eine Sekunde mehr. Die Höchstgeschwindigkeit hat 10 km/h zugelegt und beträgt jetzt 180 km/h. Damit ist der Voll- dem 160 PS starken Mild-Hybrid leistungsmäßig ebenbürtig.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Vollhybrid bringt Ruhe, Effizienz und Komfort – er geht bei langsamem Tempo hin und wieder verloren

Vom Captur mit dem Mild Hybrid 160 EDCD setzt sich der Vollhybrid des Captur Hybrid im Test trotzdem klar ab. Aber wie und weshalb? Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal ist der geringere Verbrauch. Der Vollhybrid zieht im Test durchschnittlich knapp 5,0 Liter aus seinem 48 Liter Tank; der Mildhybrid ca. 6,5 aus dem seinen. Für die Umwelt bedeutet das einen 30 Gramm geringeren CO2-Ausstoß pro Kilometer. Das wird u.a. von der Kfz-Steuer honoriert, die beim Captur Hybrid nur halb so hoch ist.

Ein anderer Grund, weshalb wir den Vollhybrid vorziehen, ist das kupplungslose Multi-Mode-Getriebe. Es schaltet schneller, ruhiger und geschmeidiger; außerdem hat es weniger Reibungsstellen und so eine geringere Abnutzung. Die feine Gangart des ʺDog-Box"-Getriebes passt gut zum insgesamt komfortablen Fahrwerk des Captur. Wobei, Renault hat schon komfortablere, ausgewogenere Abstimmungen zustande gebracht. Gerade bei langsamem Tempo wirkt das City-SUV teils etwas ungelenk.

Bei der Sicherheit hinterlässt der Renault Captur Hybrid einen harmonischeren Eindruck – auf jedenfalls potenziell. Wer will, kann das City-SUV mit beinahe 30 Fahrerassistenzsystemen ausrüsten – das war vor wenigen Jahren noch ein gutes Maß für die Mittelklasse. Dem Basismodell verleihen die ʺEuro NACAP"-Tester jedoch lediglich 4 von 5 Sternen; aufgrund leichter Einschränkungen bei der passiven Sicherheit. Der Toyota Yaris Cross bekommt bspw. alle 5 Sternen, der Renault ein Sonderlob für die Kindersicherheit auf drei Sitzplätzen.

▶ Kosten

Ein Startpreis von weniger als 30.000 Euro

Der Renault Captur Hybrid ist bereits ab einem Startpreis von knapp unter 30.000 Euro erhältlich, was ihn in seinem Segment besonders attraktiv macht. Zum Vergleich: Der Toyota Yaris Cross liegt in der Basisversion etwa 2.000 Euro darüber, während der Mitsubishi ASX rund 1.000 Euro teurer ist. Der Aufpreis auf den gleichstarken Mild-Hybridantrieb ist beim Captur Hybrid ein weiterer Grund zur Freude: er beträgt keine 200 Euro.