Lexus LBX Hybrid

Wer einen Toyota fahren will, der außergewöhnlichen Luxus bietet, holt sich einen Lexus. Diese Formel gilt in Europa seit Anfang der 1990er. Genutzt wird sie bis heute aber nur von wenigen – doch Luxus muss exklusiv bleiben. Mit einem 4,19 Meter großen Crossover wagt Lexus 2024 dennoch den Schritt in die Masse, das boomende Mini-SUV-Segment. Wir testen, wie dem Lexus LBX Hybrid die Gesellschaft des Renault Captur & Co bekommt.

• Exterieur
• Antrieb
• Verbrauch
• Fahrdynamik
• Platzangebot
• Assistenzsysteme

Exterieur

Lexus LBX: Design bricht mit Konventionen, um neue Kunden zu gewinnen

Toyota oder Lexus, beides war lange gleichbedeutend mit Hybrid. Das hat sich in den letzten Jahren mit den ersten E-Autos der Marken verändert. Lexus ist zumal bedacht, sich auch in anderen Bereichen weiter zu entwickeln: z.B. neue Kundenkreise zu erschließen. Gerade junge Kunden haben von Toyotas Premium-Modellen bislang kaum Notiz genommen. Der Lexus LBX Hybrid soll das ändern: er wurde gezielt für junge, urbane europäische Kunden entwickelt.

Für diese Aufgabe stattet Lexus den LBX Hybrid mit einem “frischen Look in Premium-Qualität” aus. Was stellen sich die Autobauer aus Toyota darunter vor? Überspitzt formuliert: Weniger Anzug und Lackschuh, eher Jeans und Sneaker. Dafür bricht Lexus mit seinen langjährigen Design-Konventionen, u.a. mit dem typischen “Diablo”-Kühlergrill. Der Grill des LBX Hybrid ist rahmenlos und wirkt damit deutlich legerer als der Urtypus. Die schmalen Scheinwerfer unterstreichen diesen sportlichen Eindruck.

Neueste Hybrid-Generation mit 136 PS läuft noch harmonischer

Die lange Motorhaube und die ausgestellten Kotflügel unterstreichen den sportlichen Auftritt des Lexus LBX Hybrid – ebenso wie die Proportionen. Der LBX ist 4,19 Meter lang, 1,83 Meter breit und 1,56 Meter hoch. Sein Schwestermodell, der Yaris Cross, ist praktisch gleichlang: aber sechs Zentimeter schmaler und vier höher. Gemeinsam ist den beiden City-Crossover die technische Basis, die "Toyota New Global Architecture", kurz TNGA.

Das bedeutet unter anderem, dass in beiden Modellen die neueste Hybrid-Generation für Schwung sorgt; es ist die mittlerweile 5. Im LBX Hybrid tut sie das mit einer Systemleistung von 136 PS und 185 Nm. Die Leistung wird von einem stufenlos variablen Automatikgetriebe, dem E-CVT, übersetzt. Die Kraftübertragung erfolgt entweder per Front- oder elektrischem Allradantrieb E-Four (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 4,7 / 5,0 Liter auf 100 km, 107 / 113 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.).

Antrieb

Lexus LBX: Front- oder elektrischer Allradantrieb & 10 Jahre Garantie

Der Hauptmotor ist ein 1,5 Liter großer Dreizylinder-Sauger mit 91 PS und 120 Nm. Toyota respektive Lexus vertraut bei ihm auf eine Saugrohreinspritzung: weil sie den Motor weniger belastet als die Turboaufladung. Das gibt der Premium-Hersteller seinen Kunden schriftlich: in Form einer Garantie von 10 Jahren bzw. 160.000 Kilometern. Der Sauger hat aber auch einen Nachteil: namentlich seine zaghafte Kraftentfaltung.

Das maximale Drehmoment liegt bei 3.600, die maximale Leistung gar erst bei 5.500 Touren an. Für die Lösung dieses Problems ist Toyota seit Jahrzehnten bekannt: sie heißt Vollhybrid. Hybridisiert wird der Ottomotor im Falle des LBX Hybrid mit Hilfe von Elektromotoren. Beim LBX Hybrid FWD ist es eine Drehstrom-Synchronmaschine mit 94 PS und 185 Nm – beim LBX Hybrid E-Four kommt an der Hinterachse eine zweite mit 6 PS und 52 Nm hinzu.

Verbrauch

Ein niedriger, aber kein herausragend niedriger Verbrauch

Die Frage ist: Was bringt dem Lexus LBX Hybrid die volle Hybridisierung? Zum einen hilft es dem City-Crossover, in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Allein würde der Sauger dafür wohl beinahe doppelt so lange brauchen – auch, um die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h zu erreichen. Letztlich legt aber auch der Vollhybrid keinen wirklich sportlichen Antritt hin: das liegt Lexus jedoch auch fern.

Die Kopplung an das stufenlose Transaxle-Getriebe ist ihrem Wesen nach auf Komfort ausgelegt. Wer gerne sportlicher schaltet, kann optional auf die Schaltwippen des sequenziellen “Shiftmatic”-Systems zurückgreifen. Besonders sparsam will bzw. soll der Lexus LBX Hybrid indessen sehr wohl sein. Mit einem durchschnittlichen Testverbrauch zwischen 5 und 6 Litern gelingt ihm das jedoch nur in Maßen.

Fahrdynamik

LBX: schlechte Aerodynamik – herausragende Geräuschdämmung

Einen besseren, niedrigeren Verbrauch verhindert die mäßige Aerodynamik des Lexus LBX Hybrid. Ein cw-Wert von 0,34 ist so schnittig wie ein Würfel, nicht wie ein Tropfen. In den Innenraum schlägt dieses Manko nicht durch – das garantiert die formidable Geräuschdämmung. Sie ist im LBX ungleich aufwendiger als etwa im Yaris Cross. Ein weiterer Unterschied zum Toyota-Modell ist das Fahrverhalten.

Der LBX Hybrid liegt dank einer um sechs Zentimeter breiteren Spur spürbar satter auf der Straße, vor allem in der Kurve. Der “E-Four”-Allradantrieb erhöht die Dynamik und Stabilität zusätzlich – und er erlaubt auch den ein oder anderen Ausflug ins freie Gelände. Der Lexus kommt mit Böschungswinkeln von 16 und 14 Grad klar. Die Bodenfreiheit von 170 Millimetern setzt der Geländetauglichkeit aber enge Grenzen.

Platzangebot

Platzangebot dem B-Segment angemessen – luxuriöse Ausstattung dem Preis

Sind auch den Insassen des Lexus LBX Hybrid engen Grenzen gesetzt? Sie als eng zu bezeichnen, wäre übertrieben. Außergewöhnliche freizügig sind sich jedoch ebenso wenig. In den Vordersitzen wird es bei einer Größe von gut 1,85 Metern allmählich eng: hier stößt die Längsverstellung der Sitze an ihre Grenzen. Auf den Rücksitzen reicht die große Freiheit für maximal Fahrgäste mit 1,75 Metern.

So viel zum Platzangebot. Wie nobel und edel und komfortabel der Innenraum eingerichtet ist, entscheidet der Kunde mit der Wahl der Atmosphären: so nennt Lexus die Ausstattungslinien. Bereits in der namenlosen Basisausstattung bietet der Lexus viel Luxus – bei dem Preis muss das aber auch so sein. Serie sind u.a. eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein 7 Zoll großes Digitaldisplay und ein Online-Navigationssystem mit einem 10-Zoll-Touchscreen.

Assistenzausstattung

Lexus LBX bringt den Luxus ins Cockpit und die Bedienung

Smartphones bindet das Navi des Lexus LBX Hybrid direkt kabellos ein, sofern sie sich per Apple-Carplay koppeln. Die Bedienung des aufgeräumten Cockpits ist angenehm intuitiv. Lexus setzt im Mini-SUV auf das Mittelklasse-erprobte “Tazuna”-Konzept: es ordnet die zentralen Bedienelemente und Informationen im direkten Umfeld des Fahrers an. Voll zur Geltung kommt es mit dem gut 12 Zoll großen Tazuna-Digitalcockpit – es ist ab der “Elegant”-Atmosphäre Serie.

Mit ihr öffnet die Heckklappe des City-Crossover außerdem bequem elektrisch. Die hohe Ladekante des Kofferraums ist weniger bequem. Das Stauraumvolumen misst beim LBX FWD 400 bis 992 Liter, beim LBX E-Four 315 bis 994 Liter. Damit bewegt der Lexus passable Ladevolumina. Der Renault Captur E-Tech Hybrid packt bspw. 326 bis 1.149 Liter ein. Bei der Sicherheit und Assistenzausstattung ist der LBX Hybrid hingegen Spitzenklasse: vielfach aber erst gegen Aufpreis.