KIA EV5

▶ Karosserie & Design

Fasst so groß wie der EV6 & eine ähnlich markante SUV-Form wie der EV3

Im Reigen der elektrischen Kia-SUVs reiht sich der EV5 zwischen dem EV3 und dem EV6 ein. Geht es nach der Größe, steht er dem EV6 näher. Mit einer Länge von 4,61 Metern ist er knapp 10 Zentimeter kürzer als jener. Technisch und der Form nach ist der EV5 enger mit dem 4,30 Meter langen EV3 verwandt. Beide sind klassische SUVs, keine schnittigen Crossover wie der EV6 – und ihre batterieelektrischen Bauteile arbeiten mit einer Betriebsspannung von 400 statt 800 Volt.

Den EV5 formt Kia wie den EV3 als markantes SUV: mit einer hohen Motorhaube, kräftigen Radkästen, scharfen Kante – und mit einem, im doppelten Wortsinn, steilen Heck. Das Dach verläuft bis zum Heck nahezu horizontal. Dort folgt eine Heckscheibe, die beinahe vertikal steht. Trotzdem hat die Heckpartie Stil. Die Säulen verjüngen sich nach oben erheblich; und sind optisch durch ein schwarzes Inlet vom Dach getrennt. Das verleiht dem Heck eine sorglose Leichtigkeit.

Vereinte Gegensätze wie diese sind das prägende Stilmittel der gegenwärtigen Kia-Designsprache: der Name ʺOpposites United" ist Programm. Die Kontraste finden wir z.B. bei den gleichermaßen filigranen wir kraftvollen LED-Lichtern wieder. Die Grafiken der Scheinwerfer wie die der Rückleuchten sind Sternbildern nachempfunden. Den Kontakt mit dem Gegenpol, dem Boden, stellen aerodynamisch geformte, stylische 18- oder 19-Zoll-Leichtmetallräder her.

▶ Innenraum & Ausstattung

Fond bietet auch für Erwachsene viel Platz – deutlich mehr als etwa der EV6

Wir wechseln den Schauplatz, um mit dem Interieur und Innenraum des Kia EV5 einen Erstkontakt herzustellen. Dabei treibt uns die Frage um, wie viel Platz das große Kompakt-SUV den jungen Familien einräumt. Das besonders eng geschnittene SUV-Coupe EV6 geizt in dieser Hinsicht. Der EV5 baut mit 1,68 Metern allerdings 13 Zentimeter höher als der Crossover. Breit sind beide 1,88 Meter – der EV6 hat mit 2,90 Metern jedoch einen um 15 Zentimeter längeren Radstand.

Im SUV-Coupe verpufft dieser Vorteil aber weitgehend ungenutzt: die großzügige Beinfreiheit kommt angesichts der spärlichen Kopffreiheit zu kurz. Beim EV5 sind die Freiheiten harmonisch abgestimmt. Im Fond haben sowohl die Beine wie die Köpfe genug Platz, sich ungestört auszubreiten – zumindest bis zu einer Größe von gut 1,90 Metern. Anders gesagt. Im EV5 können hinten an Stelle der Kinder problemlos auch die Schwiegereltern mitfahren.

Mit feinen Sitzmöbeln, feiner Einrichtung & genug Stauraum für die Feiertagseinkäufe

Vorne fällt das Platzangebot im EV5 noch großzügiger aus; selbst mit 1,95 Metern hat man genug Spielraum. Der Sitzkomfort ist ebenso besser als hinten, insbesondere in den höheren Ausstattungen. Ab dem zweiten Niveau ʺEarth" sind vorne die Sitzflächen und Lehnen beheizbar. In der nächsthöheren ʺGT-Line" darf sich der Fahrer über eine Massagefunktion freuen; die Lendenwirbelstützen beider Sitzmöbel passen sich einfach elektrisch an.

Bei den Rücksitzen können wir lediglich die Neigung der Lehnen einstellen – das aber bereits in der Werksausstattung ʺAir". Aufs längs Verschieben hat die Bank keinen Bock. Angesichts des gebotenen Bein- sowie Stauraums besteht für dafür aber kein Bedarf. Der Kofferraum des EV5 fasst 566 bis 1.650 Liter; er gehört zu den großzügigsten seiner Klasse. Der Opel Grandland Electric lädt 550 bis 1.645 Liter, der BMW iX1 490 bis 1.495, der VW ID.4 seines Zeichens 543 bis 1.575 – und der Skoda Enyaq 575 bis 1.710 Liter.

Serienausstattung umfasst u.a. eine Zweizonen-Klimaautomatik mit Touchscreen & ein einfach zu bedienendes Online-Navi mit Panoramadisplay

Außerdem versteckt Kia unter der Motorhaube des EV5 zusätzlichen Stauraum; er fehlt den genannten Mitbewerbern. Der Frunk fasst im Kia 44 Liter – genug, um Ladekabel und Werkzeug zu verstauen. Dass der vordere Kofferraum im EV6 ganze 8 Liter größer ist, reißt das Crossover-SUV nicht heraus. Der große Bruder hat hinten nur 490 bis 1.290 Liter Stauraum zu bieten. Damit kehren wir in den EV5 zurück.

Dessen Heckklappe dient sich uns ab der ʺEarth"-Linie mit einem elektrischen sowie sensorgesteuerten Klappmechanismus an. Die Elektronik hat auf diesem Ausstattungsniveau auch bei der Lenkradheizung und der induktiven Smartphone-Ablage ihre Drähte im Spiel. Die Klimaautomatik regelt die Temperatur im EV5 Earth für 3 statt der serienmäßigen 2 Zonen. Eine Wärmepumpe garantiert, dass das Klimatisieren möglichst wenig Energie benötigt.

Ohne elektrische Energie läuft auch bei den drei serienmäßigen Anzeigen nichts; sie sind in einem breiten Panoramadisplay zusammengefasst. Das Digitalinstrument zur Linken und der Touchscreen des Online-Navis zur Rechten messen 12,3 Zoll. Der knapp 5 Zoll große Touchscreen dazwischen dient der Klimaautomatik-Steuerung. Alternativ steht eine Leiste mit Direktwahltasten zur Wahl; über die u.a. auch die Temperatur geregelt werden kann. Darüber gibt es eine Touchleiste mit den wichtigsten Kurzwahltasten.

Wer will, kann mit der Ansprache ʺHey Kia" außerdem den KI-Sprachassistenten aufwecken – und als Helfer nutzen. Auch ohne ihn ist das neue ʺConnected Car Navigation Cockpit (ccNC)ʺ einfach zu bedienen: der Touchscreen ebenso wie die Drehwalzen und Kippschalter auf dem Multifunktions-Lenkrad. Mit ihnen können wir das Digitaldisplay anpassen oder – indem wir eine bestimmte Taste länger halten – die Tempolimitwarnung stumm schalten.

▶ Motor & Antrieb

Mit 218 PS genug Power und mit ca. 530 km ausreichend Ausdauer

Jetzt haben wir aber genug mit der Unterhaltungselektronik gespielt. Es ist Zeit, den Kia EV5 seinem eigentlichen Zweck zuzuführen: dem Fahren. Dafür drücken wir – im sauber verarbeiteten und mit aufgewerteten Oberflächen ausgestalteten – Cockpit den Startknopf. Den gewünschten Fahrmodus legen wir am Lenkstockhebel ein; den Drive-Modus über den Schalter im Herzen des recht großen Lenkrads. Je nach Modus entfaltet die Permanentmagnet-Synchronmaschine bis zu 218 PS und 295 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 16,9 bis 17,8 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Ein kompaktes SUV, das für Familien mit kleinen Kindern konzipiert wurde, ist mit dieser Leistung bestens bedient. Beim Ampelstart kommt es schon vor, dass es von der Rückbank unvermittelt quiekt: er hat Wumms. Den Antritt aus dem Stand auf 100 km/h erledigt der EV5 in gesitteten achteinhalb Sekunden. Maximal schafft er 165 km/h – das hat Hand und Fuß. Vom Verbrauch des Fronttrieblers sind wir hingegen nur bedingt überzeugt.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Familienfreundlich und mit einem Schuss Dynamik abgestimmt – der Verbrauch dürfte ein, zwei Kilowattstunden geringer sein

Ladeverluste eingerechnet kommen wir im Test auf einen Verbrauch von ca. 20 kWh. Das ist nicht schlecht, aber auch nicht so gut wie andere BEV von Kia. Der EV6 kommt mit ein, zwei Kilowattstunden weniger über die Runden. Dabei profitiert er von seiner schnittigen Form und der doppelten Betriebsspannung. Wie im EV3 und EV4 läuft der Strom im EV5 mit ca. 400 Volt durch die Leitungen: obwohl die “E-GPM”-Plattform 800 Volt hergäbe.

In der Kompaktklasse ist die Zeit für dieses Spannungsniveau jedoch noch nicht gekommen. Aufgebaut wird das Niveau im EV5 von einem gut 81 kWh großen Lithium-Ionen-Akku. Seine Kapazität reicht für eine theoretische Reichweite von 530 Kilometern. Die Maximalreichweite eines ID.4 liegt bei ca. 570 Kilometern: u.a., weil er gut eine kWh weniger verbraucht. Beim Nachladen agiert der Kia auf dem Level des VW. Am CCS-Anschluss liegen maximal 150 kW an.

Praktisch ist, dass der EV5 seine Energie auch abgibt: z.B. über die 220-Volt-Steckdose im topfebenen Kofferraum, die ab der ʺEarth"-Ausstattung installiert wird. Auch für höhere Aufgaben – etwa als ins Netz integrierter Stromspeicher (V2X) – ist der EV5 vorbereitet. Präpariert ist Kias E-SUV, zumal fürs Ziehen eines Hängers; sofern er weniger als 1,2 Tonnen wiegt. Die Rekuperation regeln wir handlich mit den Wippschaltern hinterm Lenkrad. Dank des ʺi-Pedal"-Modus beherrscht der EV5 auch das One-Pedal-Driving. Abgestimmt hat Kia das E-SUV familiär: gutmütig federnd und mit einem Schuss Dynamik

Beim Antriebsstrang des EV5 nutzt Kia nicht das volle Potential der “E-GMP”-Architektur aus. Bei der Sicherheit spart die Hyundai-Tochter hingegen kaum ein Extra aus. 7 Airbags sind ebenso Serie wie ein aktiver Spurhalte- bzw. Spurfolge-Assistent. Der Frontkollisionswarner ist serienmäßig mit einem Querverkehrs- und Totwinkel-Assistenten ausgestattet. Das serienmäßige Glanzstück ist für uns aber der Autobahn-Assistent samt ʺHands-on"-Erkennung. Mit ihm wechselt der EV5 eigenständig die Spur und hält, u.a. auf Basis der Navidaten, sowohl die vorgeschriebene wie die passende Geschwindigkeit.

▶ Kosten

Nicht günstig, aber preiswert

Kia scheint den Wert des EV5 ähnlich hoch einzuschätzen: zumindest gibt man ihn erst für gut als 45.000 Euro frei. VW veranschlagt für den ID.4 einen Einstiegspreis von ca. 40.000 Euro. In dieser Ausführung hat der VW aber ca. 200 Kilometer weniger Reichweite und deutlich weniger Extras. Der Opel Grandland Electric startet mit einer vergleichbaren Konfiguration ca. 1.000 Euro über dem Preis des EV5.