Hyundai Ioniq 9 (neues Modell)

Hyundai hat lange vornehmlich kleine Brötchen gebacken. Mittlerweile denkt man in größeren Dimensionen. Beispielhaft aus drückt diesen Perspektivenwechsel der Ioniq 9: das aktuelle, über 5 Meter große Flaggschiff. Das 6- oder 7-sitzige Modell gehört, wenig überraschend, zur Schiffsgattung SUV. Der Antrieb ist batterieelektrisch. Doch was hat der Ioniq 9 im Detail zu bieten? Die Antwort gibt unser Test; der Volvo EX90 & Co. lesen mit.

▶ Karosserie & Design

Ein ästhetisch-aerodynamischer SUV-Riese mit formalen Anleihen am Van und am Kombi

Der Hyundai Ioniq 9 sei natürlich, haben wir eingangs gesagt, ein batterieelektrisches SUV. Dieses Natürlich bedarf einer Einschränkung. Denn Hyundai hat seinem neuen Aushängeschild nicht die Form eines klassischen SUVs gegeben – sondern die eines veritablen Crossovers. Anders formuliert. Der Gestalt des Ioniq 9 hat der südkoreanische Autobauer Formen und Qualitäten eines Vans und eines Kombis beigemengt.

Die Spielwiese, auf der die Designer die verschiedenen Formen mischen, ist riesig. Der Hyundai Ioniq 9 ist 5,06 Meter lang, 1,79 Meter hoch und selbst ohne Spiegel beinahe 2 Meter breit. Mit Spiegel macht er sich entweder 2,25 oder 2,04 Meter breit; letzteres mit der digitalen Spiegelvariante. Wie und wie gut die digitalen Außenspiegel funktionieren, dazu kommen wir noch. An dieser Stelle wollen wir die Geheimnisse des Designs lüften.

Ein Geheimnis der exzellenten Aerodynamik – der cw-Wert des Ioniq beträgt 0,26 – sind die aerodynamisch optimierten, 19 bis 21 Zoll großen Felgen. Weitere Designelemente, die den Luftwiderstand wesentlich reduzieren und die futuristische Ästhetik fördern, sind: die aktiven Luftklappen im vorderen Stoßfänger, die dreidimensionale Unterboden-Verkleidung – und die kurze Motorhaube bzw. die flache Windschutzscheibe.

Wie es hinter der Frontscheibe beim Ioniq 9 weitergeht, zeigt sich zum einen in der Seitenansicht. Die Dachlinie setzt sich bis zum Heck hin in einem kaum erkennbaren Bogen fort: bis zu den mächtigen D-Säulen, an denen das Heck nahezu vertikal abfällt. Den Schlusspunkt setzen: eine diagonal von den Hinterrädern aufsteigende Linie, die “Hanbok Line”; und die ʺParametric Pixel"-Signatur der fast bis zum Dach reichenden Heckleuchten. Eh voila! Fertig ist das ʺAerosthetic"-Exterieur des Ioniq 9.

▶ Innenraum & Ausstattung

Der 6- oder 7-Sitzer bietet in den ersten beiden Reihen fürstliche Freiräume

Was sich hinter der kurzen Motorhaube und der flachen Frontscheibe des Ioniq 9 abspielt, offenbart zum anderen die Sitzprobe. Hyundai führt als Ergebnis der Design-Entscheidung das maximierte Platzangebot an: u.a. den – diagonal gemessen – längsten Innenraum des Segments an. Bei einem fürstlichen Radstand von 3,13 Metern sind derart großartige Resultate zu erwarten. Mit diesem Achsabstand liegt der Hyundai exakt zwischen dem Mercedes EQE und EQS SUVs.

Der Radstand des 10 Zentimeter kleineren Volvo EX90 ist z.B. 15 Zentimeter kürzer als der des Ioniq 9. Bei ihm nutzt Hyundai den verfügbaren Raum jedenfalls, um in allen Ausführungen drei Sitzreihen zu installieren. In der namenlosen Serienausstattung ist das Riesen-SUV ein 7-Sitzer. Die vorderen Reihen verfügen über eine praktisch uneingeschränkte Bewegungsfreiheit In der dritten Reihe sitzen auf Dauer nur Kinder bequem – da ist ein echter Van wie der VW-Bus nach wie vor unübertroffen.

Ein Kofferraum wie eine Lagerhalle, eine dritte Sitzreihe mit mehr Platz als bei der Konkurrenz

Trotzdem. Unter den SUVs dieses Segment ist der Ioniq 9 in der dritten Sitzreihe mit dem Platzangebot am großzügigsten. Das Einsteigen erleichtern die Sitze in der zweiten Reihe: sie lassen sich per Knopfdruck verschieben. Die Rücklehnen der hintersten Sitze können wir auf der zweiten Ausstattungsebene “Techniq” elektrisch adjustieren. Zum 6-Sitzer wird der Ioniq ausschließlich in der Topausstattung “Uniq”.

In dieser Konfiguration werden die zwei Sitze in der mittleren Sitzreihe wahlweise zu: elektrisch einstellbaren Komfortsitzen mit Liegefunktion; oder zu drehbaren Einzelsitzen, die sich im Stand um 90 bis 180° drehen lassen. Als praktische Beigabe legt Hyundai die “Universal Console 2.0” drauf. Sie reicht von der ersten bis in die zweite Reihe, ist um 20 Zentimeter verschiebbar; und offeriert zwei große Staufächer.

Stauraum finden wir im Ioniq 9 generell im Übermaß. Unter der Motorhaube versteckt sich ein 88 Liter großer Frunk, mit Allradantrieb sind es 52 Liter. Am anderen Ende, im Kofferraum, beträgt das Volumen: 338 bis 2.419 Liter im 7- und 338 bis 2.494 Liter im 6-Sitzer. Als Orientierung. Der Volvo EX90 verstaut als 6-Sitzer 324 bis 2.082; und als 7-Sitzer 324 bis 2.135 Liter.

Ab Werk nahezu voll ausgestattet & in allen Linien voll digitalisiert: mit ausgesuchten analogen Alternativrouten

Wir schließen die große Heckklappe des Hyundai Ioniq 9. Das gelingt serienmäßig elektrisch. In den mit einer Kombination aus Stoff- und nachhaltigem Leder bezogenen Sitzen finden wir vorne die passende Sitzposition gleichfalls elektrisch unterstützt. Die elektrische Sitzheizung erstreckt sich ab Werk auch auf die Sitze der zweiten Reihe. Beim elektrischen Aufladen diverser Endgeräte kann sich das Crossover-SUV ebenfalls schon in der Basisausstattung hervortun.

Sie umfasst eine kabellose Smartphone-Ablage, eine 230-Volt-Steckdose – und 6 USB-C-Buchsen mit 100W Ladeleistung. Ein ʺUV-C"-Sterilisator ist ab Werk an Bord, um die elektronischen wie analogen Gegenstände tief zu reinigen. Davon ausgenommen ist die elektronische respektive digitale Einrichtung. Vor dem Fahrer spannt Hyundai ein konkaves Panoramadisplay auf: mit einem brillanten 12,3 Zoll Digitalinstrument; und einem ebenso brillanten wir großen Touchscreen.

Er gehört zum serienmäßigen Echtzeit-Navigationssystem. Es erweist sich als Meister der EV-Routenplanung, als nachträglich erweiterbarer Tausendsassa – und als KI-gestützter Kommunikations-Experte. Freilich sind auch Meister und Experten gelegentlich sprach- oder ideenlos. Dann müssen die guten alten analogen Tasten und Drehknöpfe herhalten. Der Ioniq 9 hat sie glücklicherweise noch zu bieten, z.B. in Form einer eigenen Bedieneinheit für die serienmäßige 3-Zonen-Klimaautomatik. Die Qualität der Materialien und der Verarbeitung ist im größten aller Hyundais ebenfalls so wie wir das von einem Modell der oberen Mittelklasse erwarten.

▶ Motor & Antrieb

Richtig Schwung zieht erst mit den rund 300 bzw. gut 400 PS starken Allradantrieben ein

Batterieelektrisch erwarten wir von Hyundais Topmodell noch mehr – und das liefert der Ioniq 9 auch. Ein Beispiel ist der Akku. All drei Antriebsvarianten schöpfen ihre Energie aus einer Batterie mit einer Nettokapazität von 110 kWh (Energieverbrauch (kombiniert) 19,9 bis 20,6 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse). Der Basis-Triebstrang nutzt sie, um mit seinem Permanentmagnet-Synchronmotor an den Hinterrädern eine Leistung von 218 PS und 350 Nm anzulegen.

Bei der Allradantriebsversion packt an jeder Achse eine Synchronmaschinen an. Die vorne leistet 90 PS und 255 Nm, die hinten 218 PS und 350 Nm – kombiniert gibt Hyundai eine Systemleistung von 307 PS und 605 Nm an. Verbaut wird der elektrische Allradantrieb ausnahmslos in der Topausstattung “Uniq”: entweder in der genannten Ausführung oder in einer “Performance”-Spielart. Sie leistet 428 PS und 700 Nm – die beiden Permanent-Synchronmotoren sind hier gleichstark.

Die Zahlen klingen prächtig, doch wir, nicht die Zahlen fahren. Für uns Menschen zählt das Gefühl. Mit dem Basisantrieb des Ioniq 9 haben wir das Gefühlt, dass es etwas zähl voran geht. Mehr als 190 km/h Spitze braucht im Grunde niemand, 9,4 Sekunden für den 0-100-Antritt sind in der oberen Mittelklasse aber zu wenig. Schuld am zögerlichen Antritt ist das Leergewicht von 2,6 Tonnen. Mit den Allradantrieben wiegt der Ioniq 9 zwar noch etwas mehr, trotzdem wird er spürbar dynamischer.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Schnelles Laden, ein vorzügliches Fahrwerk & eine hohe Anhängelast – aber auch ein hoher Verbrauch

Von 0 auf 100 km/h beschleunigen sie in 6,7 oder 5,2 Sekunden, maximal erlaubt Hyundai 200 km/h. Mit dem elektrischen 4WD ist der Ioniq 9 auch vielseitiger einsetzbar und sicherer unterwegs: u.a. durch die zusätzlichen Fahrmodi “Terrain” sowie “Snow”, “Mud” und “Sand”. Statt 1,6 kann der Hyundai mit Allradantrieb außerdem 2,5 Tonnen schwere Anhänger ziehen. Sein einziger echter Nachteil ist die geringere Reichweite.

Dem Heckantrieb reicht die Energie laut Norm für 620 Kilometer – den Allradantrieben reichen sie für 600 bzw. 606 Kilometer. Das ist ohne Zweifel alltagstauglich. Aber. Der Mercedes GLC EQ und der BMW iX3 stromern rund 100 Kilometer weiter: weil sie viel sparsamer mit der Energie umgehen. Hyundais Hüne zieht im Test im Schnitt 20 bzw. 21 kWh aus dem Akku. Beim Nachladen legen die hiesigen Premium-SUVs, die eine Klasse darunter angesiedelt sind, ebenfalls mehr Power an.

Die Ladezeiten sind mit dem Ioniq 9 dennoch vergleichbar. Der 110-Kwh-Akku lädt mit 233 kW in 24 Minuten, wenn alles glatt geht. Für möglichst perfekte Bedingungen sorgen eine Wärmepumpe und die Batterie-Vorkonditionieren. Ein wahlweise schwungvolles oder ausgesprochen komfortables Vorankommen garantiert das Multi-Link-Fahrwerk des Ioniq 9. Es verfügt über ein selbst-nivellierende Federn und Dämpfer, eine automatische Fahrbahnerkennung; sowie eine dynamische Drehmoment-Verteilung.

Auf dieser Basis errichtet Hyundai die Festung namens Ioniq 9. Der passive Schutz umfasst 10 Airbags, der aktive Schutz bereits ab Werk so gut wie alle Helfer, die zurzeit im Angebot sind. Die zwei Ausnahmen sind die 360-Grad-Kameraansicht und der Einpark-Assistent 2.0; er parkt den Koloss bei Bedarf auch per Fernbedienung ein. Der digitale Spiegel ist ein weiteres Extra, das extra kostet. Er ist zwar kein Assistenzsystem, die Sicherheit erhöht er dennoch: u.a. durch seine Weitwinkel-Ansicht und Zusatzeinblendungen im Bildschirm innen, z.B. zwei Abstandsmarkierungen.

▶ Kosten

Hoher Preis, viel Gegenwert

Das Gebotene relativieren den stolzen Einstiegspreis des Hyundai Ioniq 9 von knapp 70.000 Euro. In dieser Preisklasse positionieren sich auch Modelle wie der Mercedes GLC EQ oder der BMW iX3. Entscheidet man sich für die leistungsstärkeren Allradvarianten, klettert der Preis des Ioniq 9 allerdings schnell über die 80.000-Euro-Marke. Damit bewegt er sich in einem Segment, in dem Fahrzeuge wie der Volvo EX90 oder das Mercedes EQE SUV erst ihren Einstieg finden.