Genesis GV60

In der Mode sind Luxusmarken gang und gäbe – und auch so mancher Autohersteller gönnt sich ein Luxuslabel: Toyota z.B. Lexus, Stellantis z.B. Alfa Romeo und DS. Hyundais Luxus-Sparte Genesis ist bei uns kaum bekannt. Das erste Modell war 2015 die gleichnamige Oberklasse-Limousine. Wir testen eines der zwei BEVs, den Genesis GV60. Ist er besser als der BMW iX2, besser als seine technischen Geschwister Kia EV6 bzw. Ioniq 5?

▶ Karosserie & Design

Kleiner, aber noch eleganter und stattlicher als der Kia EV6

Die Heimat des Genesis GV60 ist – wie die des Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 – die Mittelklasse. Mit den beiden teilt sich das Premium-Modell außerdem die Technik. Für den GV60 ist das ein Segen, keine Degradierung. Die ʺElectric-Global Modular Platform", kurz E-GMP genannt, ist mir ihrer 800-Volt-Batterietechnik nach wie vor führend. Der Mercedes GLC EQ und der BMW iX3 haben erst 4 Jahre nach dem Ioniq 5 und dem EV6 die Betriebsspannung auf dieses Niveau gehoben.

Als klassische Steilheck-SUVs zählen sie jedoch nicht zu den Hauptgegnern des Genesis GV60. Der Form nach steht er dem Kia EV6 näher als dem Ioniq 5. Das heißt. Er ist ein Crossover-SUV, das sehr viel von einem Coupe hat. Der GV60 misst mit 4,54 Metern längs allerdings gut ein Dutzend Zentimeter weniger als der Kia – bei einem identischen Radstand von 2,90 Metern. Dementsprechend fallen beim Genesis die Überhänge noch kürzer und knackiger aus als beim EV6.

Mit 1,89 Metern ist der GV60 zugleich gleich breit wie der Kia; mit 1,58 Metern allerdings vier Zentimeter niedrige. Diese Maße gestaltet Genesis nach Vorgabe seiner Designsprache ʺAthletic Elegance" aus. Die athletische Eleganz nimmt der GV60 wörtlich: ob in der Frontalen, im Profil oder in der Hecksicht. Gerade hinten wird deutlich: Der EV6 sucht die athletischen Extreme, der GV60 die Ausgewogenheit. Obwohl er um einiges kleiner ist, erscheint er deshalb dennoch stattlicher, stilvoller.

▶ Innenraum & Ausstattung

Vorne so viel Platz wie im Ioniq 5 – hinten deutlich mehr Kopffreiheit als im EV6

Der stattliche Auftritt des Genesis GV60 passt zur Klassifizierung als Premium-Modell. Mit dieser Einstufung muss sich der Crossover aber den anderen Premium-SUVs des Segments stellen: u.a. dem BMW iX2 und dem Audi Q4 Sportback e-tron. Das ʺGTX"-Topmodell des VW ID.5 will gleichfalls mitspielen. Der einzige, der dem GV60 technisch Paroli bieten könnte, ist der Porsche Macan. Er ist mit 4,78 Metern aber gut 20 Zentimeter länger.

Insofern wäre der Porsche ein unfairer Maßstab, um das Platzangebot des GV60 einzuschätzen. Der Audi, der BMW und der VW liefern passendere Richtgrößen. Der Genesis nimmt die Herausforderung so oder so gelassen an – kein Wunder. Vorne bietet er so viel Platz, dass man auch mit gut 2 Metern bequem sitzen kann. Für uns kommt das überraschend.

Der Stauraum ist durchschnittlich – die Ausstattung außergewöhnlich

Vom Gefühl her hätten wir gedacht, das Platzangebot wäre vorne im Genesis GV60 bescheidener. Die kleinen Fenster lassen den Innenraum enger wirken als er ist. Das optionale Panoramaglasdach öffnet den Raum spürbar; besonders hinten im Fond. Dort engen die hohen Schulterlinien und die kräftigen Dachsäulen gefühlt den Freiraum ein. Doch auch hier täuscht das Gefühl. Selbst mit einer Größe von 1,90 Metern bleibt den Köpfen ausreichend Spielraum.

Für die Beine sind die Freiheiten noch großzügiger bemessen – der 2,90 Meter lange Radstand wirkt Wunder. Beim iX2 und Q4 e-tron stehen die Achsen 15 bzw. 20 Zentimeter enger zusammen. Ob dieser Unterschied auch Spuren im Kofferraum hinterlässt? Nicht wirklich. Der des GV60 hat ein Volumen von 432 bis 1.460 Litern. Der BMW verstaut 525 bis 1.400, der Audi 535 bzw. 1.460 Liter. Was beiden fehlt, ist ein Frunk.

Beim Genesis nimmt der Stauraum unter der Motorhaube 52 Liter auf, genauso viel wie der des EV6. Mit 100 Litern um einiges größer ist er im Ford Mustang Mach-E. Im Kia passt gleich viel in den Frunk wie im GV60. Der Kofferraum ist mit 490 bis 1.290 Litern ebenso vergleichbar; die Kopffreiheit im Fond hingegen um einiges geringer. Angenehm ist, dass die Ladekante beim Genesis wie beim Kia nur 74 Zentimeter hoch liegt; beim iX2 müssen wir 4 Zentimeter mehr überwinden.

Die Liebe zum Detail, die Sorgfalt der Verarbeitung und die Qualität der Unterhaltungselektronik sind mit einem Wort: premium

Wir kehren in den Genesis GV60 zurück. Der kommt uns in der Basisausstattung mit einer elektrisch öffnenden Heckklappe entgegen. Vorne im Cockpit reicht das Entgegenkommen noch um einiges weiter. Genesis nimmt den ʺPremium"-Anspruch bierernst und richtet den GV60 mit viel Liebe zum Detail; und viel Sinn für hochwertige Materialien ein. Da rastet jeder Schalter butterweich ein – und da sitzt jeder Nadelstich der Ziernähte.

Darüber hinaus bettet der GV60 Fahrer und Beifahrer bereits serienmäßig in beheizbare und elektrisch einstellbare Kunstledersitze. In den höheren Ausstattungen sind die Bezüge aus Nappaleder; und der Komfort kann über das gleichnamige Paket weiter gesteigert werden. Der Fahrersitz erhält bspw. eine Massagefunktion, eine Belüftung und eine elektrisch ausfahrbare Sitzkissenverlängerung. Unterhaltungselektronisch kommt das Crossover-SUV bereits vollausgestattet aus dem Werk.

Die Serienausstattung umfasst z.B.: das vernetzte Navi der jüngsten Generation (CCiC), ein 27 Zoll großes OLED-Panoramadisplay, ein induktives Ladefach – und ein gut abgestimmtes Bedienkonzept. Neben der Touch-, Sprach- und Lenkrad-Bedienung spendiert Genesis dem GV60 Direktwahltasten, Drehregler; und zwei Wahlhebel auf der scheinbar schwebenden Mittelkonsole. Vorne befindet sich der praktische Dreh-Drück-Steller; dahinter der eindrucksvolle "Crystal Sphere"-Wahlhebel für die Gangstufen.

Lediglich von der Klimatisierung sind wir wenig beeindruckt. Die serienmäßige 2-Zonen-Klimaautomatik ist das Optimum – das geht in einem Premium-SUV besser. Die Fingerabdruck-Authentifizierung zum schlüssellosen Starten; und die optionale Gesichtserkennung des digitalen Schlüssels sind hingegen zweifelsohne Highlights. Das trifft auch auf die – gleichfalls optionalen – digitalen Innen- bzw. Außenspiegel zu.

▶ Motor & Antrieb

Mit 229 bis 490 PS und immer mit 800 Volt

Beim Antrieb hat Genesis die halben Sachen gleichermaßen aus dem Regal verbannt; namentlich etwa den kleinen Akku und den Basisantrieb des EV6. Beim GV60 leistet der Grundantrieb namens ʺRWD Single Motor" 229 PS und 350 Nm. Der ʺAWD Dual Motor" ist den Ausstattungen ʺSport" und ʺSport plus" vorbehalten. In jener erzeugt er 318 PS und 605 Nm, in dieser 490 PS und 700 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 16,7bis 19,0 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Die Fahrleistungen fallen so aus wie es die Bezeichnungen der Ausstattungen ankündigen. Der GV60 AWD Dual Motor Sport sprintet aus dem Stand in 5,5 Sekunden auf 100; sowie maximal auf 200 km/h. Das Topmodell ist noch einmal 1,5 Sekunden bzw. 35 km/h schneller. Mit elektrischem Heckantrieb schafft der Genesis den Standard-Antritt in 7,8 Sekunden; und in der Spitze 185 km/h. Überraschend ist für uns, dass er – mit einem Testverbrauch von ca. 19 kWh inklusive Ladeverlusten – der einzige Antrieb ist, dessen Effizienz überzeugt.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Die Effizienz ist nur mittelprächtig – die Reichweite, die Ladeleistung und der Fahrkomfort sind durchwegs außergewöhnlich

Mit dem ʺDual Motor"-Antrieben verbraucht der Genesis GV60 durchschnittlich um die 23 bis 24 kWh – das ist selbst in Anbetracht der Leistung nur Mittelmaß. Zum Vergleich: Der BMW iX2 bleibt deutlich unter 20 Liter; freilich hat er auch 170 PS weniger. Beim Laden und bei der Reichweite sieht der BMW indessen kein Licht gegen den GV60. Der iX2 lädt über den CCS-Anschluss maximal mit 130, der Genesis mit 350 kW – die doppelte Spannung trägt hier reiche Früchte.

Konkret heißt das in der Praxis. Der Akku des GV60 ist in weniger als 20 Minuten geladen und die Reichweite theoretisch damit wieder auf 501 bis 561 Kilometer erhöht. Für das Fahrverhalten ist es hingegen unerheblich, ob die Batterie voll oder halbleer ist. Wichtiger ist, ob das elektronische Fahrwerk samt vorausschauender, aktiver Federung an Bord ist.

Greifbar ist diese Option für das ʺSport"- und ʺSport plus"-Modell – ein Genuss ist es in beiden. Komplettiert wird er durch die ebenfalls optionale, aktive Geräuschkontrolle. Für den unhandlichen, 12 Meter großen Wendekreis offeriert die Preisliste leider kein Gegenmittel.

Gegen die Gefahren des Straßenverkehrs hat der Genesis GV60 ab Werk zig Gegenmittel am Start. Er ist ausgiebig mit Airbags bestückt, offeriert auf drei Sitzen eine gute bis sehr gute Kindersicherheit – und er lässt es auch an aktiven Helfern nicht mangeln. Serie sind u.a. ein Autobahn-, Spurfolge- sowie Totwinkel-Assistent. Optional wertet Genesis den Autobahnassistenten weiter auf und ergänzt eine Einpark-Automatik sowie ein Head-up-Display.

▶ Kosten

Ist seinen Preis wert

Der Einstiegspreis von rund 55.000 Euro wird in dem Fall aber deutlich überboten; um rund 20.000 Euro. Und zu welchen Preisen offeriert die Konkurrenz ihre Modelle? BMW bietet den iX2 ab ca. 50.000 Euro feil, Ford den Mustang Mach-E ab knapp 57.000 Euro – und Audi den Q4 Sportback e-tron für rund 48.000 Euro. Serienmäßig ist aber keiner der genannten so gut ausgestattet wie der Genesis GV60.