Ford Capri EV

Für den Ford Capri wurde es nach 1986 vier Jahrzehnte dunkel. 2024 holte Ford das Modell ans Licht zurück. Aus dem ikonischen, zweitürigen Sport-Coupe von einst ist ein elektrisches SUV-Coupe der Mittelklasse geworden. Die technische Basis ist VWs ʺMEBʺ-Plattform; die Plattform-Gesellen wie der VW ID.5 zählen auch zu den ersten Herausforderern. Wie der Ford Capri die Herausforderung meistert, bringt unser Test ans Licht.

▶ Karosserie & Design

Kehrt als 4,63 Meter langes Sport-Crossover zurück – und hat dabei so manche Anleihe an den Urahn im Heck

Die Rückkehr des Ford Capri war für die einen ein Feier-, für die anderen ein Trauertag. Eines aber ist unbestreitbar. Mit der Eigenschaft, die einen zu begeistern und die anderen zu schockieren, ist das SUV-Coupe ein würdiger Nachfolger des originalen Sport-Coupes. Sonst haben die zwei kaum etwas gemeinsam. Der aktuelle, voll elektrische Ford Capri, ist mit einer Länge von 4,63 Metern ca. 30 Zentimeter länger als der Ur-Capri der 60er, 70er und 80er.

Ein gänzlich anderes ist zumal das Umfeld. Das 1,87 Meter breite und 1,63 Meter hohe Sport-Crossover hat es mit keinem Opel Manta zu tun – sondern mit einem Audi Q4 e-tron Sportback, einem Cupra Tavascan, einem Skoda Enyaq Coupe und einem VW ID.5. Sie alle sind technisch eng mit dem Ford verwandt; denn ihrer aller Basis ist der Modulare E-Antriebsbaukasten von VW. Mit dem Kia EV6, um nur einen zu nennen, hat der Capri indes auch viele andere Mitbewerber.

Um nicht gleich wieder im Schatten zu verschwinden, hilft es da, wenn man auffällt. Mit den an den Ur-Capri angelehnten Lackfarben ʺVivid Yellowʺ und ʺBlue My Mindʺ ist das garantiert. Auch die kraftvolle Erscheinung stellt sicher, dass niemand den Ford Capri übersieht. Athletisch erscheint insbesondere die Front mit ihrer hohen Motorhaube. Schön auch, dass es einige Details des Urahnen ins Design des neue Capri geschafft haben: bspw. die C-förmigen, hinteren Seitenscheibe; und das scharfe Coupe-Heck.

▶ Innenraum & Ausstattung

Beim Einsteigen spießt es sich gelegentlich – innen sind die Bewegungsspielräume großzügig bemessen, auch im Fond

Bei der Erwähnung eines scharf bzw. knapp geschnittenen Coupe-Hecks wird der Tester sofort hellhörig. Denn das bedeutet für die Freiräume im Fond, vor allem die für die Köpfe, selten etwas Gutes. Die Sitzprobe führt uns deshalb direkt auf die Rückbank. Als gutgemeinter Rat seit ergänzt. Beim Einsteigen solltest Du gut auf die C-Säule und den Schweller achten: dann ist der Vorgang schmerzfrei.

Auf der Rückbank angekommen drohen lediglich Fahrgästen Schmerzen, die über 1,90 Meter groß sind. Die Bedrohung geht wie zu erwarten vom Dachhimmel aus. Für ein SUV-Coupe der Mittelklasse hat die Kopffreiheit jedoch ein anständiges Maß. Im Schwestermodell mit Steilheck, dem Explorer EV, haben die Köpfe allerdings mehr Freiheiten. Unerwartet sind hingegen die Schwierigkeiten, die wir beim Einsteigen ins Cockpit erleben.

Schuld daran sind vornehmlich die A- und B-Säulen. Die eine liegt weit hinten und steht recht schräg; die andere befindet sich relativ weit vorne. Wer sich dazwischen durchfädeln will, kann sich mit dem Knie am Armaturenbrett stoßen. Das beste Gegenmittel ist ein technisches: in Gestalt der elektrischen Sitze.

Mit einem stattlichen Kofferraum & auf Wunsch sehr feinen Sitzen

In der Ausführung als Sportsitze sind sie in der ʺPremiumʺ- und ʺCollectionʺ-Ausstattung Serie: als Teil des Komfort-Pakets. Optional gibt es das Paket auch in der Basisausstattung ʺStyleʺ. Die Variante mit Ergonomie-Sitzen liefert Ford in der ʺSelectʺ-Linie gegen Aufpreis mit. Mit diesen Sitzen ist der Sitzkomfort vorne jedenfalls vorzüglich. Das Platzangebot ist es so oder so; sofern man kleiner als 1,95 Meter ist. Noch um einiges großzügiger bemessen hat Ford den Kofferraum.

Er bringt 627 bis 1.510 Liter unter. Vergleichbares kann lediglich der Skoda Enyaq Coupe bieten: konkret ein Volumen von 570 bis 1.610 Litern. Im VW ID.5 hat der Kofferraum ein 549 bis 1.561 Liter, im Kia EV6 nur 490 bis 1.290. Zu beladen ist der Capri nicht einfacher oder umständlicher als die Rivalen. Die Ladekante liegt wie bei Mittelklasse-SUV üblich rund 75 Zentimeter über dem Boden. Innen lässt der doppelte Ladeboden die Stufen praktisch verschwinden.

Das Digitalinstrument ist eigenwillig klein, der Touchscreen beweglich – die Ausstattung gut sortiert

Praktisch ist beim Beladen auch die sensorgesteuert, elektrisch öffnende Heckklappe. Sie ist ein weiterer Bestandteil des Komfort-Paketes – also im Ford Capri erst in den höheren Ausstattungen Serie. Generell ist die Ausstattung des Basismodells ʺStyleʺ jedoch umfangreich. Die 2-Zonen-Klimaautomatik verbaut Ford serienmäßig, ebenso das ʺSYNC MOVEʺ-Navigationssystem – mit seinem 14,6 Zoll großen Touchscreen. Seine Besonderheit ist, dass er sich schwenken lässt.

Schieben wir ihn unten ganz nach hinten, steht das Display nahezu senkrecht – und das kleine, aber feine Staufach dahinter bzw. darunter wird zugänglich (ʺMy Private Lockerʺ). Ziehen wir den Touchscreen heraus, ist er nahezu 30° geneigt. Diese Anpassungsmöglichkeit ist erfreulich. Die haptischen Touch-Bedienelement am unteren Rand sitzen damit aber recht tief. Beim Staufach in der Mittelkonsole hat die Tiefe hingegen ihr Gutes. Die ʺMega Consoleʺ verdient sich mit 17 Litern ihre Bezeichnung redlich.

Redlich bemühen muss sich so mancher, um die auf dem nur 5 Zoll großen Digitalinstrument angezeigten Infos ablesen zu können. Es ist zwar geschickt im Blickfeld positioniert, aber auch recht weit vom Fahrer entfernt. Abhilfe schafft das optionale, sehr übersichtlich gestaltete Head-up-Display. Zu den weiteren empfehlenswerten Extras zählt die induktive Ladeschale. Für ihren Einzug ist wieder das Komfort-Paket zu bemühen.

▶ Motor & Antrieb

Der Basisantrieb wurde verstärkt – die ʺExtended Rangeʺ-Antriebe bleiben sportlich

Für die elektrische Antriebstechnik des Ford Capri zeichnet der MEB von VW verantwortlich. Das lässt sich an den Kapazitäten der Akkus und an den Leistungen bzw. Konfigurationen der E-Maschinen erkennen. Sie kennen wir aus dem VW ID.5 und Co. Anfang 2026 ist im Capri ein neuer MEB-Antriebsstränge eingezogen (Energieverbrauch (kombiniert) 13,8 bis 16,7 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Der Heckantrieb des Capri Standard Range leistet jetzt 190 statt 170 PS; und 350 statt 310 Nm. Beim ʺExtended Rangeʺ-Antrieb mit Heck- oder Allradantrieb bleibt es bei 286 bzw. 340 PS und jeweils 545 Nm. Mit ihnen war und ist der Capri richtig sportlich. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 6,4 bzw. 5,3 Sekunden; an steht er bei 180. Der Basisantrieb geht es seit der Leistungsspritze ebenfalls energischer an: von 0 auf 100 km/h z.B. in 8 statt 8,7 Sekunden.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Die Effizienz und die Reichweite sind konkurrenzfähig

Energischer heißt in der Regel allerdings auch energiehungriger. Dieser Konsequenz wirkt der Ford Capri Standard Range mit einer neuen Batterie entgegen. Verbaut ist nunmehr ein Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP): Er ist günstiger, hält länger und verschwendet weniger wertvolle Ressource. Obendrein arbeitet er effizienter. Deshalb steigt die Reichweite – bei gleicher Kapazität von 58 kWh – auf maximal 464 Kilometer; das ist knapp eine Fünftel mehr als bisher.

In den ʺExtended Rangeʺ-Varianten bleibt es bei den NMC-Akkus mit 77 bzw. 79 kWh. Als maximale Ausdauer erreichen sie 627 Kilometer. Das kann sich sehen lassen, denn auch ein Kia EV6 kommt mit seiner 800-Volt-Technologie nicht weiter. Beim Verbrauch hat er gegenüber dem Capri ebenfalls keine nennenswerten Vorteile – bei beiden bleibt er unter 20 kWh. In diesen Wert sind die Ladeverluste eingerechnet. Ebenda, beim Laden, hat der Kia mit seiner doppelt so hohen Spannung jedoch signifikante Vorteile.

Er lädt im Idealfall in rund 20 Minuten voll, der Ford mit seiner Ladeleistung von 105 bzw. 185 kW in ca. einer halben Stunde. Das Herumstehen indes ist nicht die Stärke des Capri. Er ist und bleibt ein Sportler – und sportlich hat ihn Ford auch abgestimmt. Den vorzüglichen Federungskomfort haben wir deshalb so nicht erwartet. Insofern ist es kein Beinbruch, dass Ford kein adaptives Fahrwerk anbietet.

Ebenso keine Extras vermissen wir in der Serien-Sicherheitsausstattung des Capri. Ford verbaut starke Bremsen, die das sportliche SUV-Coupe aus Tempo 100 in 33 Metern zum Stehen bringen. Unter den zahlreichen Airbags findet sich vorne auch ein großer Center-Airbag. Unter den serienmäßigen Assistenten sticht die intelligente Geschwindigkeitsregelanlage heraus; sie hält den Abstand automatisch und fährt den Capri im Stau eigenständig wieder an. Gegen Aufpreis ist im Ford auch ein Spurwechsel-und Einpark-Assistent am Werk.

▶ Kosten

Der Preis ist vergleichsweise klein

Außerdem sind die Helfer nicht nur zahlreich anwesend – sie arbeiten auch zuverlässig, aber nicht übereifrig. Bei der Preisgestaltung des Capri können wir Ford ebenso wenig einen Übereifer attestieren. Rund 42.000 Euro kostet das Basismodell: i.e. etwas weniger als der VW ID.5 – und um einiges weniger als ein Kia EV6, Skoda Enyaq Coupe oder Audi Q4 e-tron Sportback.