Volvo XC60 Plug-in Hybrid

Selbst bei Volvo geht der Umstieg auf vollelektrische Antriebe nicht so schnell wie geplant. Das BEV-Sortiment füllt sich nach und nach – es weist aber nach wie vor Lücken auf. Die wichtigste klafft zwischen den beiden Elektro-SUVs EX40 und EX90. Der EX60 ist im Werden, bis dahin muss der XC60 die Lücke füllen. Einem Stromer am nächsten kommt er als XC60 Plug-in-Hybrid. Wie nahe er am BEV und am Mercedes GLC Plug-in-Hybrid ist, entdecken wir im Test.

▶ Karosserie & Design

Minimale Retuschen für eine schlicht zeitloses Eleganz

Den Volvo XC60 einen Lückenbüßer zu nennen, wäre ein Frevel. Das 4,71 Meter lange, 1,90 Meter breite und 1,66 Meter hohe Mittelklasse-SUV ist das mit Abstand gefragteste Modell des Autobauers aus Torslanda. Dass die aktuelle, zweite Generation bereits seit 2017 am Lenkrad sitzt, scheint die Kunden nicht zu stören – obwohl die Konkurrenz teils deutlich jüngeren Ursprungs ist. Die dritte Reihe des Audi Q5 kam bspw. 2025 auf den Markt.

Die scheinbare Zeitlosigkeit des Volvo XC60 hat ihre guten Gründe. Ein Grund ist die exzellente Qualität des Ausgangsprodukts; ein zweiter die zeitlos elegante Ästhetik. Es zahlt sich eben aus, wenn man beim Design nicht jeder Mode auf den Leim geht. Der XC60 Nr. II war von Anfang an trocken und schnörkellos gezeichnet: mit ruhigen Flächen, klaren Linien und einer kräftigen Schulter.

Für die gediegene Eleganz zeichnet außerdem die stärker geneigte Heckscheibe verantwortlich. Sie verleiht dem XC60 den Touch eines SUV-Coupes. Dank des gelungenen Grunddesigns konnte sich die zweite Modellpflege aus dem Jahr 2025 auf die Überarbeitung der Details konzentrieren. Volvo hat den Kühlergrill veredelt, das Logo erneuert und die Rückleuchten abgedunkelt.

▶ Innenraum & Ausstattung

Exzellenter Sitzkomfort, luxuriöses, aber wenig variables Platzangebot

An der Grundgestalt des Interieurs musste Volvo beim XC60 Plug-in-Hybrid ebenso wenig grundsätzlich rütteln. Ein Beispiel ist das Platzangebot. Es ist sowohl vorne wir im Fond vorzüglich. Konkret reicht es, um knapp zwei Meter großer Insassen zwanglos zu befördern. Der Komfort der vier Hauptsitze ist gleichermaßen tadellos. Bei den Vordersitzen lassen sich die Sitzhöhe und die Position der Lordosenstütze serienmäßig elektrisch adjustieren.

Vier Erwachsenen reisen im XC60 demnach selbst auf der Langstrecke hoch komfortabel. Die hohe Sitzposition erleichtert danach das Aussteigen. Dabei ist keine außergewöhnliche Flexibilität erforderlich. Ob das damit zusammenhängt, dass Volvos Mittelklasse-SUV selbst wenig flexibel ist? Wir vermissen in der Preisliste jedenfalls ein längs verschiebbare Rückbank; und einen Umklapp-Mechanismus, der vom Kofferraum aus aktiviert werden kann.

Geringer Stauraumverlust – glänzende Material- und Verarbeitungsqualität

Mehr Flexibilität wurde vor allem dem Kofferraum guttun. Er schwindet beim XC60 Plug-in-Hybrid auf 468 bis 1.528 Liter; im Modell mit dem Mild-Hybridantrieb sind es 483 bis 1.543. Verglichen mit dem des GLC Plug-in-Hybrid ist dieser Stauraumschwund jedoch vernachlässigbar. Der Mercedes packt als PHEV 470 bis 1.530 Liter ein; sonst sind es 620 bis 1.680. Der Grund für diesen Schwund ist beim Mercedes jedoch ein nachvollziehbarer.

Bevor wir ihn beleuchten, zieht es uns zurück ins Cockpit des Volvo. Denn der XC60 hat uns bei der Sitzprobe mit einer ausgesprochen stilvollen und hochklassigen Atmosphäre empfangen. Hat der Eindruck getäuscht? Nein. Das Interieur des XC60 ist aktuell das, was jenes des Audi Q5 über Jahre war: der Qualitätsmaßstab. Die Modellpflege hat den Standard weiter angehoben; z.B. in Form besonders hochwertiger Einlagen.

Navi mit mehr Power & höherer Auflösung – Bedienung mit weniger Hindernissen

Den größten Qualitätssprung hat der XC60 bei der 2025er-Überarbeitung jedoch digital vollzogen. Der zentrale Touchscreen ist jetzt von den flankierenden Ausströmern abgesetzt – damit liegt er ergonomisch günstiger. Außerdem löst das 11,2-Zoll-Display des serienmäßigen Infotainment-Navi-Ensembles die dargestellten Inhalte deutlich schärfer auf; die Pixel-Dichte wurde um gut 20 % erhöht.

Auch das Layout der Bedienung und der Menüs hat Volvo überarbeitet: graphisch wie ergonomisch ebenfalls zum Besseren. Die Software steuert nach wie vor “Android Automotive” bei; die Google-Dienste sind aber jetzt noch harmonischer integriert. Gefördert wird der geschmeidige Bedienfluss von der erhöhten Rechenleistung; der neue “Snapdragon”-Chip ist mehr als doppelt so stark wie der Vorgänger.

Wenn wir etwas bemängeln würden, wäre es die 2-Zonen-Klimaautomatik. Das neue Luftfiltersystem ist zweifellos ein Gewinn – in der Preisklasse des XC60 dürfte aber durchaus eine 3 oder 4-Zonen-Regelung verbaut sein. Sie fehlt in der Basisausstattung “Essential”; anders als z.B. die kabellose Smartphone-Ladestation mit ihrer höheren Ladeleistung.

▶ Motor & Antrieb

Mit knapp 400 wie mit gut 450 PS ein großes Vergnügen

Zu wenig Leistung war nie das Problem des Volvo XC60 Plug-in-Hybrid; zumindest gab es nie einen Mangel an Systemleistung. Dass Volvo bei der Überarbeitung 2021 die Leistung des E-Motors von 87 auf 145 PS gesteigert hat, war dennoch eine gute Entscheidung. Beide Plug-in-Hybride, der T6 wie der T8 AWD, haben seither spürbar mehr Drive (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 18,0 bis 20,9 kWh/100 km plus 0,9 bis 1,4 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 22 bis 32 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 7,0 bis 8,2 l/100 km, CO2-Klasse F bis G).

Gefehlt hat es der elektrischen Power aber an Ausdauer. Auch das hat Volvo bereits 2021 behoben. Die Kapazität des Lithium-Ionen-Akkus wurde von 10,4 auf 18,4 gesteigert. Mittlerweile fasst die Batterie brutto 18,8 kWh, nutzbar sind davon 14,7 kWh. Anders gesagt, der XC60 Plug-in-Hybrid muss sich nicht mehr zurückhalten. Der T6 lässt seinen 398 PS freien Lauf und treibt das PHEV in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der T8 ist mit seinen 455 PS um knapp eine Sekunde schneller. Die Höchstgeschwindigkeit regelt Volvo wie gewohnt bei 180 km/h ab.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ausdauer mittelprächtig, Ladeleistung schwach – Komfort & Sicherheit vorzüglich

Trotz dieser Geschwindigkeitsbeschränkung muss der XC60 Plug-in-Hybrid früher wieder an den Stecker als zwei seiner drei Hauptkonkurrenten. Mit seiner elektrischen Reichweite von 80 Kilometern ist der Volvo ähnlich ausdauernd wie das X3 PHEV von BMW; real sind es um die 60. Der Audi Q5 e-Hybrid stromert gut 100, der CLC Plug-in-Hybrid beinahe 130 Kilometer. Beim Nachladen sind alle drei Herausforderer engagierter als der Volvo.

Der XC60 legt maximal 6,4 kW am Wechselstromanschluss an. Der BMW, der Mercedes und der Audi laden mit 11 kW; der Mercedes GLC kann sogar DC-Schnellladen. Das Ziehen von Lasten beherrscht auch der XC60 Plug-in-Hybrid aus dem Effeff. Er zieht maximal 2,25 Tonnen. Mindestens ebenso gut liegt ihm das Transportieren von Personen. Jedenfalls geht er dabei sehr zuvorkommend zu Werke: mit viel Gefühl für Komfort und Ruhe – letzteres u.a. dank der neuen Verbundglasscheiben.

Dass Volvo die Sicherheit beherrscht, ist kein Geheimnis. Der XC60 Plug-in-Hybrid stellt das aufs Neue unter Beweis. Ob die Bremsen oder die passiven und aktiven Sicherheitsassistenten – alle agieren auf einem exzellenten Niveau, meist bereits ab Werk. Nur die Kindersicherheit im Fond fällt lediglich befriedigend aus.

▶ Kosten

Volvo platziert den XC60 Plug-in-Hybrid preislich inmitten der Konkurrenz

Der Preis des XC60 Plug-in-Hybrid liegt rund 10.000 Euro über dem des Benziners – ein spürbarer Unterschied, der bei der Kaufentscheidung berücksichtigt werden sollte. Im Vergleich zur Konkurrenz wirkt der Preis jedoch vergleichsweise fair und nicht überzogen. So ist der BMW X3 als Plug-in-Hybrid etwa 2.000 Euro günstiger, während der Mercedes GLC Plug-in-Hybrid rund 8.000 Euro teurer ausfällt.