VW T-Roc Cabriolet ENERGY

Mit dem T-Roc hat VW 2017 dem Tiguan einen kleinen Bruder zur Seite gestellt: ein 4,23 Meter langes Kompakt-SUV auf Basis des Golf. Das zurückhaltende Design folgte dem Muster der Vorbilder – bis 2019, als VW das progressive T-Roc Cabriolet vom Band ließ. Das Sondermodell T-Roc Cabriolet ENERGY ist eine besondere Gelegenheit, sich die Besonderheit zu einem besonderen Tarif zu sichern. Unser Test kennt die Details des Deals.

▶ Karosserie & Design

Legerer Grundcharakter wird mit stilvollen Exterieur-Details verfeinert

Ein SUV-Cabriolet gibt es nicht alle Tage. Im Segment des T-Roc hat z.B. nur Renault etwas Vergleichbares zu bieten: den Renault 4 E-Tech in der Faltdach-Variante. Er ist aber kein echtes Cabrio, sondern eine rein elektrische Cabriolimousine mit fixen Seitenfenstern. Das T-Roc Cabriolet ist bei Bedarf oben komplett offen. Das exzellent gedämmte und isolierte Stoffverdeck öffnet und schließt sich mit Hilfe einer Elektrohydraulik: in weniger als 10 Sekunden und bis zu einem Tempo von 30 km/h.

Ein Blickfang ist das SUV-Cabriolet mit offenem wie geschlossenem Visier: erst recht als T-Roc Cabriolet ENERGY. Das Sondermodell akzentuiert den locker-lässigen Cabrio-Stil mit edlen und energiegeladenen Extras: schwarzen Außenspiegel-Gehäusen; und 16 Zoll großen, glanzgedrehten “Toulouse”-Leichtmetallrädern. Dieser Dekor kommt beim Cabrio besonders gut zur Geltung. Mit zwei statt vier Türen und den drei zusätzlichen Zentimetern in Längsrichtung haben die Exterieur-Extras eine größere, reduziert Bühne.

▶ Innenraum & Ausstattung

2 Türen und 4 hohe sowie unerwartet großzügige Sitzplätze

Die drei zusätzlichen Zentimeter in der Länge bedeuten, dass das T-Roc Cabriolet ENERGY 4,27 Meter lang ist. Mit diesem Maß steht es auch dem Format nach in der Ahnenreihe des VW Golf; konkret des Golf Cabrios. Als offenes SUV hat es allerdings seinen eigenen, unverkennbaren Charakter ausgebildet. Ein wesentliches Alleinstellungsmerkmal ist die hohe Sitzposition: auf allen vier Sitzplätzen.

In den Komfortsitzen vorne sitzen wir mindestens einen halben Meter über der Fahrbahn. Da man in Cabrios üblicherweise eher tief sitzt, wirkt die Sitzposition besonders erhaben. Außerdem erleichtert sie den Überblick und das Einsteigen. Das gelingt vorne mit 1,70 ebenso einfach wie mit 2 Metern; genug Platz findet man mit dieser Größe ebenfalls noch. Auf den Rücksitzen kann man sich bis zu einer Größe von gut 1,80 Metern ungestört entfalten.

Ein beschwerlicher Zustieg ins Fond & ein kleiner Kofferraum mit Ecken und hohen Kanten

Auf die Rücksitze zu kommen, ist im T-Roc Cabriolet ENERGY jedoch eine Herausforderung – vor allem bei geschlossenem Verdeck. Die Öffnung, welche das “Easy-Entry”-System durch das nach vorne Schieben der Vordersitze frei gibt, ist schmal. Ähnlich knapp bemessen ist das Kofferraumvolumen. Es misst 284 Liter, das sind rund 100 Liter weniger als beim T-Roc. Durch das Umklappen der Rücksitze gewinnt man ca. 200 Liter.

Positiv fällt im Test auf, dass sich das Volumen bei offenem Verdeck nicht verringert – das Verdeck ist eben kein Faltdach. Negativ bleibt uns in Erinnerung, dass der Kofferraum viele versteckte Ecken und Winkel hat. Die Kofferraumöffnung ist außerdem klein und die Ladekante mit 76 Zentimeter störend hoch. Allerdings reist man im Cabrio üblicherweise mit leichtem Gepäck; insofern wiegen diese Einschränkungen weniger schwer.

Fein eingerichtetes Cockpit samt 2-Zonen-Klimaautomatik, 10-Zoll-Infotainment und induktivem Laden

Auffallend ist aber, dass sich das Sondermodell T-Roc Cabriolet ENERGY bisher vornehm zurückgehalten hat. Er scheint zu wissen, wieso. Nach der Packerei sehnt man sich nach Komfort und Entspannung. Das ist der perfekte Zeitpunkt für den Auftritt der Sondermodell-Extras – ihre Wirkung ist jetzt am tiefsten. Dass wir die Lendenwirbelstützen elektrisch einstellen können, wissen wir bspw. nun besonders zu schätzen.

Den verschwitzen Rücken mit Hilfe der Sitzheizung zu trocknen, hat auch etwas. Den rechten Arm legen wir bequem auf der Mittelarmlehne zur Entspannung ab; der linke genießt den Ledereinband des Multifunktionslenkrades. Das Handy döst in der induktiven Ablage vor sich hin – und wir lassen uns von der 2-Zonen-Klimaautomatik kühlen. Das Einstellen der gewünschten Temperatur wäre mit Drehreglern allerdings deutlich einfacher.

Die finden wir an den Rändern des 9 Zoll großen Touchscreens. Mit ihnen können wir die Lautstärke regeln und durch die Menüs des “Ready 2 Discover”-Infotainmentsystems scrollen. Soll das System das Navigieren beherrschen, lässt sich das bei Bedarf – und gegen Aufpreis – nachträglich freischalten. Die aufbereitet Materialqualität ist im T-Roc Cabriolet seit der Modellpflege 2022 indes Serie. Das “ENERGY”-Sondermodell werten es mit feinen Sitzbezügen, eleganten Einlagen und sportlichen Pedalen zusätzlich auf.

▶ Motor & Antrieb

Nur der Vierzylinderbenziner vereint Elan und Esprit

Bei den Antrieben verzichtet das T-Roc Cabriolet ENERGY auf eine Aufwertung. Den Kunden steht der gesamte Motoren-Pool offen, i.e. ein Drei- oder ein Vierzylinder-Turbobenziner (Energieverbrauch (kombiniert) 6,0 bis 6,4 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 136 bis 145 g/km, CO2-Klasse E). Erster leistet als 1.0 TSI 116 PS und 200 Nm, die er über ein 6-Ganggetriebe an die Vorderachse überträgt.

Der Vierzylinder 1.5 TSI legt 150 PS und 250 Nm an. Sie werden wahlweise ebenfalls von manuellen 6-Ganggetriebe oder von einem 7-Gang-DSG portioniert. Für uns gilt nach dem Test die Devise: wenn schon, denn schon. Sprich wenn schon ein Cabriolet, dann auch eines mit Elan und Komfort. Beides vereint nur der Vierzylinder mit DSG. Er beschleunigt den offenen T-Roc in 9,5 Sekunden auf Tempo 100; und letztlich auf gut 200 km/h.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ausgewogen, agil, sicher – nur nicht besonders engagiert verzögernd

Der einzige Nachteil des 1.5 TSI 7-Gang-DSG ist der hohe Preisaufschlag. Mit ihm ist das T-Roc Cabriolet ENERGY ca. 5.000 Euro teurer als mit dem Basis-Antrieb. Den Mehrverbrauch finden wir mit etwa 0,2 Liter vernachlässigbar – den Verbrauch mit 6,5 bis 7,0 Litern in Ordnung. Mehr als nur in Ordnung ist das Fahrwerk des SUV-Cabrios. VW beweist wieder einmal, dass man weiß, wie sich Komfort und Dynamik vereinen lassen.

Dass im Sortiment des Sondermodells die Adaptiv-Dämpfer fehlen, lässt sich deshalb locker verkraften. Das optionale Sportfahrwerk kann man sich unserer Meinung nach sparen. Auch die mit ihm kombinierte Progressivlenkung braucht es nicht. Das T-Roc Cabriolet lenkt auch mit der Standard-Lenkung direkt und genau ein. Weniger genau scheint es VW mit der Verteilung der Bremskraft genommen zu haben. Ein Bremsweg von gut 36 Metern, ist uns für eine Vollbremsung mit 100 km/h ein, zwei Meter zu viel.

Ungleich großzügiger ist VW bei der Zuteilung der aktiven Sicherheitssysteme. Im T-Roc Cabriolet ENERGY sind serienmäßig nicht nur die automatische Distanzregelung, sondern auch der teilautonome “Travel Assist” samt Spurwechselautomatik aktiv. Beim Einparken greift uns aktiv der Parklenkassistent unter die Arme. Das fürs Sondermodell typische “Plus”-Paket braucht beim T-Roc Cabrio so keine Assistenten zu ergänzen; es wertet lediglich das serienmäßig Digitalcockpit und den Rabatt auf.

▶ Kosten

Erlesene Assistenzausstattung, erhebliche Anschaffungskosten

Das Sondermodell T-Roc Cabriolet ENERGY bringt zwar einen Preisvorteil von 1.300 Euro mit sich, doch wirklich günstig wird das offene SUV dadurch nicht. Am Ende stehen immer noch rund 40.000 Euro auf dem Preisschild – eine Summe, die viele Interessierte zweimal überlegen lässt. Zum Vergleich: Der rein elektrisch angetriebene Renault 4 E-Tech liegt preislich darunter, bietet dafür aber ein modernes E-Antriebskonzept anstelle eines klassischen Verbrenners.