Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid

Angefangen hat der Peugeot 5008 als Kompaktvan im Arbeitskreis des VW Touran. Die zweite Generation wechselte 2017 das Genre: aus dem kompakten Van wurde ein SUV der Mittelklasse. Die dritte Generation debütierte 2024. Sie blieb der Form treu, wechselte aber die Plattform. Seither gibt es den 5008 auch als BEV und PHEV. Wir testen den Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid; er muss sich im Test u.a. gegen den VW Tayron eHybrid beweisen.

▶ Karosserie & Design

Kraftvolle Erscheinung mit strahlender Front und eleganten Details

Peugeot deckt die Mittelklasse mit zwei SUV-Modellen ab. Der 4,79 Meter lange Peugeot 5008 bespielt die klassische Mittelklasse – der 3008 ist mit seinen 4,54 Metern in der unteren Mittelklasse, im Revier des VW Tiguan, zu Hause. Die Technik teilen sich die zwei; beide greifen auf den umfangreichen Fundus der ʺSTLA Medium"-Plattform von Stellantis zu. Das größere SUV erprobt die Technik aber an andern Spielkameraden als das SUV-Coupe 3008.

Der Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid wetteifert z.B. mit: dem VW Tayron, dem Mazda CX-60, dem Citroen C5 Aircross und dem Skoda Kodiaq Plug-in-Hybrid. Der Erzrivale Renault hat den Espace im Programm; er ist allerdings nur als HEV, d.h. mit Vollhybridantrieb, im Familien-Einsatz. Ihnen allen tritt der Peugeot in der aktuellen Modellreihe kraftvoll und ausdrucksstark entgegen.

Von der grauen Maus, die der 5008 einst als Kompaktvan war, ist keine Spur mehr. Der Peugeot ist, im Wortsinn, ein Strahlemann; nicht zuletzt an der Front. Der Farbverlauf, der sich im Kühlergrill vom zentralen Löwen nach außen auffächert, zieht den Blick unweigerlich auf sich. Um die 3-Krallen-Tagfahrlichter zu erkennen, muss man diesen Blick schärfen: eine eindrucksvoll harmonische Gesamtkomposition.

An den Seiten und am Heck gestaltet Peugeot den 5008 schlichter und robuster. Die Schulterlinie steigt nach hinten dezent an. Dort geht sie in breite Kotflügel und eine hohe Hecklinie mit einem eleganten Spoiler über. Als optischer Unterbau und aerodynamischer Abschluss fungiert ein mächtiger Diffusor. Die Fahrgastkabine nimmt sich hingegen deutlich zurück. Unten lebt der 5008 Plug-in-Hybrid auf großem Fuß: i.e. 19-Zöllern im zweifarbigen ″Lulea″-Design.

▶ Innenraum & Ausstattung

Selbst die Sitze in Reihe 3 bieten genug Platz für Erwachsene

Außen ist der 5008 Plug-in-Hybrid also eine stimmige Komposition von Kraft und Eleganz. Gelingt es Peugeot innen, Komfort, Stil und Praktikabilität ebenso harmonisch zu vereinen? Ab Werk, das heißt in der ″Allure″-Ausstattung, ist der 5008 jedenfalls ein Mittelklasse-SUV mit 7 Sitzplätzen. Die zwei Sitze in der dritten Reihe sind in dieser Klasse üblicherweise nur Notsitze: Für den Fall, dass die Freunde der Kinder mitfahren wollen zum Beispiel.

Im 5008 Plug-in-Hybrid sind sie mehr: namentlich zwei vollwertige Einzelsitze für Fahrgäste mit einer Größe von 1,80 bis 1,85 Metern. Wie viel Platz in der dritten Reihe tatsächlich frei ist, hängt von der Position der Rückbank ab. Sie besteht aus zwei Teilen und kann längs um 15 Zentimeter verschoben werden. Schieben wir die Sitze ganz nach vorne, reicht der Platz in der zweiten Reihe für Passagiere, die um die 1,90 Meter groß sind.

Riesiger, anpassungsfähiger Kofferraum mit hoher Hürde

Daran ändert sich auch nichts, wenn wir die Bank ganz nach hinten schieben. Denn es ist die Kopffreiheit, welche die Freiheit in der zweiten Reihe begrenzt. Der Komfort kennt hier erfreulicherweise ebenso kaum Grenzen. Der 5008 Plug-in-Hybrid offeriert auch in Reihe zwei klar konturierte Sitzschalen, hochwertige Bezüge – und eine dreiteilige Lehne, die sich in fünf Neigungswinkel arretieren lässt. Das ″Easy-Access″-System hat die Aufgabe, die Fahrgäste anstandslos in die dritte Reihe zu geleiten.

Diese Aufgabe erfüllt sie tadellos. Auch im Kofferraum finden wir im Test kaum einen Grund, zu tadeln – abgesehen von der störend hohen äußeren Ladekante. 83 Zentimeter sind selbst für ein SUV üppig. Die innere Ladekante ist – weil kaum vorhanden – nicht der Rede wert. Der Ladeboden ist nahezu eben; selbst bei umgeklappten Sitzen. Das Umklappen wird netterweise von einer Feder unterstützt; ideal wäre es, wenn es auch vom Kofferraum aus möglich wäre.

Das Volumen des Kofferraums ist hingegen ideal, mithin im Segment unerreicht. Der 5008 Plug-in-Hybrid verstaut mit 7 Sitzplätzen hinten zwischen 348 und 2.232; der 5-Sitzer sogar 994 bis 2.310 Liter. Da können weder der Citroen C5 Aircross Plug-in-Hybrid mit 565 bis 1.668 Litern; noch die PHEVs des Skoda Kodiaq und VW Tayron mit 745 bis 1.945 bzw. 705 bis 1.915 Litern mithalten. Nahe kommt dem Peugeot nur der Renault Espace mit seinen 692 bis 2.224 Litern; als HEV hat er aber den Vorteil der kleineren Batterie.

Komfortabler Grundausstattung mit großem Doppeldisplay – Navi und vereinfachte Bedienung erst gegen Aufpreis

Bevor wird die Qualitäten der Batterie austesten, wollen wir wissen, was der 5008 Plug-in-Hybrid dem Fahrer und Beifahrer zu bieten hat. In allen Spielarten und damit Serie sind im Peugeot vorne: bequeme Sitze mit einer dreistufigen Sitzheizung; einer herrlichen Sitzhöhe von mindestens 60 Zentimetern – und nahezu unbegrenzten Entfaltungsmöglichkeiten. Erst ab einer Größe von rund 2 Metern stoßen die Köpfe allmählich an Grenzen. Wer dieses noble Platzangebot mit noblen Sitzen adeln will, kann das ab dem dritten Ausstattungs-Niveau ″GT″ tun.

Die optionalen ergonomischen Komfortsitze verwöhnen mit einer ausziehbaren Oberschenkelablage, einer Sitzbelüftung und einer Massage- sowie Memory-Funktion der Sitzeinstellung. Die Infotainment-Ausstattung bedarf, leider, ebenfalls eines Upgrades. Ein Mittelklasse-PHEV ist ohne Navi unvollständig. Peugeot verbaut das ″TomTom″-Navigationssystem ab der zweiten Ausstattung ″Allure Business″ ohne Aufpreis. Zugleich wird das serienmäßige Doppeldisplay gegen das 21 Zoll große, frei stehende und gekrümmte Panorama-Display getauscht.

Es stellt – auf dem Digitalinstrument wie dem Touchscreen – die Inhalte noch brillanter dar. Die Menüs des Infotainments sind jedoch verschachtelt. Gut, dass Peugeot auf diesem Niveau die Leiste mit den berührungsempfindlichen ″i-Toggles″ – frei programmierbare Direktwahltasten – ergänzt. Eine weitere sinnvolle Erweiterung ist die induktive Ladeschale. Die 2-Zonen- wird leider erst in der ″GT″-Linie in eine vollumfänglich familientaugliche 3-Zonen-Klimaautomatik umgewandelt.

▶ Motor & Antrieb

Familienfreundliche Fahrleistungen, durchschnittliche E-Reichweite

Die Energie wandeln im Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid zwei Motor in Bewegung um. Der 1,6 Liter großer Vierzylinder-Turbobenziner geht das Unterfangen mit 150 PS und 300 Nm an, der Permanentmagnet-Synchronmotor m Getriebegehäuse mit 125 PS und 118 Nm. So kommt der Plug-in-Hybrid 195 e-DSC7 auf eine Systemleistung von 195 PS und 300 Nm (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 14,7 bis 14,8 kWh/100 km plus 2,7 bis 2,9 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 62 bis 65 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 6,4 bis 6,6 l/100 km, CO2-Klasse E).

Seine Fahrleistungen passen zu einem Familien-SUV. Aus dem Stand dauert es 9,2 Sekunden, bis wir 100 km/h schnell sind. Maximal schaffen wir im Hybrid-Modus 220, rein elektrisch 135 km/h. Blicken wir uns im Segment um, sehen wir: Der Plug-in-Hybrid des VW-Konzerns tritt rund 2 Sekunden schneller an. Interessant ist zumal der Blick ins eigene Haus. In der Mittelklasse-Limousine 408 leistet der – technisch identische – Plug-in-Hybrid mittlerweile 245 PS.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Mäßige Ladeleistung & weniger Federungskomfort als E-5008

Dementsprechend verliert der Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid im 0-100-Sprint gut eine Sekunde auf das PHEV des 408. Die Verbräuche und die Umweltbilanz sind ähnlich. Rein elektrisch zählen die Peugeots zu den effizienteren Plug-in-Hybrid-Antrieben; im Hybridmodus reihen sie sich weiter hinten ein. Weshalb? Weil ihre elektrische Reichweite mittelprächtig ausfällt. Beim 5008-PHEV reicht die Energie im Akku – nutzbar sind 14,6 kWh – 78 Kilometer: theoretisch. Im Test sind es zwischen 50 und 65 Kilometer.

Beim Nachladen gehört der 5008 Plug-in-Hybrid ebenso wenig zu den Vorreitern. Das DC-Ladegerät spart Peugeot ein. Die AC-Standard-Ladeleistung beträgt nur 3,7 kW; und auch die optionalen 7,4 kW sind nichts Besonders. Außerdem ist beim PHEV, anders als beim E-5008, hinten nur Standardfahrwerkstechnik verbaut: eine Verbundlenker- an Stelle einer Mehrlenkerachse. Der 5008 Plug-in-Hybrid federt deshalb weniger feinfühlig als der E-5008. Vor allem im langsamen Stadtverkehr geben die 19-Zöller viel Feedback zur Fahrbahnbeschaffenheit.

Ein großes Zugfahrzeug ist der Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid ebenfalls keines. Mit 1,3 Tonnen zieht er aber immerhin 300 Kilo mehr als der elektrische 5008. Die gute Bremsanlage haben die zwei gemeinsam, gleich wie die 4 von 5 Sternen im Euro-NCAP-Test. Die Tester ziehen einen Stern ab, weil Peugeot dem 5008 einen Center- und Knieairgabs verwehrt. Mit der aktiven Sicherheit sind sie zufrieden. Sehr gut wie beim Mazda CX-60 mit einer serienmäßigen Spurwechselautomatik ist sie indes nicht. Die Kindersicherheit ist im Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid auf den äußeren Sitzen in der zweiten Reihe sehr gut. In der dritten Reihe sind keine Kindersitze erlaubt.

▶ Kosten

Ein guter Preis

Apropos. Welchen Preis erlaubt sich Peugeot zu veranschlagen? Fürs Basismodell etwas mehr als 45.000 Euro: rund 3.000 Euro wie fürs MHEV und 4.500 weniger als für den E-5008. Der Renault Espace kostet ungefähr so viel wie der 5008 Plug-in-Hybrid. Der Citroen C5 Aircross Plug-in-Hybrid ist einiges günstiger, der Mazda CX-60, der Skoda Kodiaq und der VW Tayron sind erheblich teurer.