Hyundai Santa Fe Hybrid

Hyundais aktuelle Designsprache ist vernarrt in kubische Formen und Pixel. Das bekommt auch die fünfte Generation des Hyundai Santa Fe zu spüren: das zweitgrößte SUV im Team des südkoreanischen Herstellers. Mit seiner trutzigen Gestalt tritt er in der Gewichtsklasse des VW Tayron an. Als Hyundai Santa Fe Hybrid hat er aber andere Gegenspieler, z.B. den Honda CR-V oder Renault Espace. Was den Hyundai auszeichnet, haben wir getestet.

▶ Karosserie & Design

Generation V mit dem Heck eines Vans und der Formsprache eines Geometriebaukastens

Der Hyundai Santa Fe Hybrid ist seit der vierten Generation Teil der ʺSanta Fe"-Stamm-Mannschaft. Die Metamorphose des Designs ist bei ihm deshalb weniger drastisch als beim Grundmodell. Die erste Baureihe des Santa Fe war rein optisch ein eher ungehobelter Geländewagen. In den folgenden Generationen wurde die Form zunächst rundlicher, dann eleganter und kraftvoller. Dieses kraftvoll-elegante Design hat die aktuelle, fünfte Generation abgelegt.

Der Hyundai Santa Fe Hybrid V wirkt: kantig, mächtig, trutzig – und noch größer als er ohnehin ist. Vor allem das kastenförmige Heck, mit dem waagrechten Dach und der senkrechten Klappe, erweckt den Eindruck: dieses SUV ist über 5 Meter lang. Tatsächlich misst der Santa Fe Nr.5 längs 4,83 Meter; das sind fünf Zentimeter mehr als bisher. Breit ist er 1,90 Meter, hoch 1,72. Ein Inbegriff der Eleganz dürfte er mit diesem Maß und in dieser Form für die wenigsten sein.

Der Hyundai Santa Fe Hybrid ist aber zweifelsohne eine unverwechselbare Erscheinung. Neben dem Heck ist dafür die Frontpartie verantwortlich. Die Motorhaube wirkt aufgrund des langen Glashauses kurz; außerdem liegt sie hoch. Das schafft Platz für den kräftigen Stoßfänger und seine aktiven Luftklappen. Dafür, dass das Ganze nicht zu wuchtig erscheint, sorgen feingliedrige 20-Zoll-Felgen – und ʺH"-förmige Verzierungen: im Bereich des Stoßfängers und als Tagfahrlicht-Grafik der Voll-LED-Projektionsscheinwerfer.

▶ Innenraum & Ausstattung

Das unverwechselbare Heck erzeugt selbst in der optionalen dritten Reihe großzügige Platzverhältnisse

Aber. Der Ursprung der unverwechselbaren Erscheinung ist und bleibt das Heck. Von ihm aus wurde das Design entwickelt: mit dem Hauptziel, neben der Form auch den Inhalt zu optimieren. Hyundai bezeichnet das Platzangebot des Santa Fe Hybrid als herausragend – und bestückt es wahlweise mit 5, 6 oder 7 Sitzen. Die einzige Einschränkung, die Hyundai diesbezüglich vorgibt, ist: der 6-Sitzer bleibt auf die Topausstattung ʺBlackline" beschränkt.

Als 5- und 7-Sitzer rollt der Santa Fe Hybrid auch in der Basisausstattung ʺSignature" aus dem Werk. Sie wird ihrem Namen gerecht und ist ausgezeichnet sortiert. Doch ist das Platzangebot wirklich so überragend wie Hyundai postuliert? Der Lackmustest für ein 6- oder 7-sitziges SUV ist das Platzangebot in der hintersten Reihe. Die Sitze in der dritten Reihe meist nur für Kinder oder noch kleingewachsene Jugendliche – selbst bei 5-Meter-SUVs wie dem Volvo EX90.

Beim Santa Fe Hybrid ist das anders. Sein Heck sieht nicht nur aus wie das eines Kleinbusses – es bietet auch beinahe so viel Platz. Anders gesagt. Im Hyundai sitzen wir ganz hinten auch mit gut 1,80 Metern noch bequem; in einem Renault Espace oder einem Skoda Kodiaq wäre das unmöglich.

Mit hohem Sitzkomfort, feiner Einrichtung & großem Kofferraum

In der zweiten Reihe des Santa Fe Hybrid reicht der Bewegungsspielraum locker für eine Größe von 1,95 Meter; vorne für gut 1,90. Diese ausgedehnte Freiheit ist ein Fundament des ausgezeichneten Sitzkomforts; zwei weitere sind die hohe Sitzposition und die großen Fensterflächen. Ausgebaut wird der Komfort vorne serienmäßig: durch eine Sitzbelüftung sowie Sitzheizung, eine Lederpolsterung und eine elektrische Sitzeinstellung.

In der Ausstattung ʺBlackline" erhalten die Vordersitze zudem eine Relax-Funktion samt angenehmer Beinauflagen. Die optionalen, längs verschiebbaren Einzelsitz dahinter sind hier ebenfalls als Relax-Sitze samt Armlehnen ausgeführt. Die Sitzheizung ist in Reihe zwei Serie; ebenso wie die elektrische Klappfunktion. Die Elektronik braucht zum Umklappen allerdings länger als die manuell bediente Mechanik in der dritten Reihe.

Im Endeffekt wächst der Stauraum beim 5-Sitzer durch das Umklappen von 711 auf 2.032 Liter; und bei den Modellen mit 6 bzw. 7 Sitzen von 620 auf 1.949 Liter. Kann der Hyundai damit aufzeigen oder einpacken? Der 15 Zentimeter kürzere, fünfsitzige Honda CR-V packt weniger, konkret 587 bis 1.684 Liter Gepäck, ein. Der 4,75 Meter lange Renault Espace nimmt 692 bis 2.224 Liter auf. Alle drei haben mit einer hohen Ladekante ein typisches SUV-Übel im Gepäck.

Der digitale Schlüssel und das Online-Navi sind Serien – ebenso wie eine vorbildlich gestaltete Bedienung

Allein der Hyundai Santa Fe Hybrid aber kann mit einer Kleinbus-artigen und dementsprechend praktischen Heckklappe dienen; sie öffnet schon in der Serienausstattung ʺSignature" elektrisch. Im Bereich der Elektronik ist das Basismodell ebenfalls wohl sortiert. Geöffnet wird der Santa Fe mit einem digitalen Schlüssel, i.e. mit dem Smartphone. Das laden wir kabellos auf der großen Mittelkonsole; und integrieren es wireless ins Online-Navigationssystem.

Das Navi bedienen wir ohne langes Grübeln über einen 12,3 Zoll großen Touchscreen. Mit dem gleichgroßen Digitalinstrument, das sich nahtlos an den Touchscreen anschließt, formt er das Panoramadisplay. Das Head-up-Display erweist sich im Test als nützliche Ergänzung. Es lässt sich als Teil des ʺTechnik"-Pakets; oder über die ʺBlackline" ergänzen.

Die Topausstattung umfasst ferner eine Nappaleder-Ausstattung, eine zweite induktive Handy-Ablage; und einen digitalen Innenspiegel. Die 2-Zonen-Klimaautomatik des Basismodells bleibt allerdings unangetastet; eine 3-Zonen-Variante gibt es nicht. Dafür spendiert Hyundai der dritten Reihe ab Werk eine eigene Klimaautomatik; und der Bedienung vorne handliche Drehregler bzw. Tasten.

▶ Motor & Antrieb

Der Vollhybrid ist voller zurückhaltendem Tatendrang

Das Antreiben des Hyundai Santa Fe übernimmt ab Werk der Vollhybridantrieb 1.6 T-GDI HEV: mit 239 PS und 380 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 6,6 bis 7,2 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 155 bis 164 g/km, CO2-Klasse E bis F). Ausgeliefert wird er mit Front- oder alternativ mit Allradantrieb. Den Hauptteil zur Systemleistung steuert ein 1,6 Liter großer Vierzylinder-Turbobenziner bei; es sind 180 PS und 265 Nm.

Unterstützt wird er von einem Permanentmagnet-Synchronmotor mit 65 PS und 250 Nm. Die Unterstützung lohnt sich. Der Antritt des Santa Fe Hybrid ist gefühlt deutlich vitaler als es die Standard-Sprintzeiten von 9,0 bzw. 9,2 Sekunden vermuten lassen. Mit 196 km/h Spitze ist das SUV für alle Zwecke schnell genug. Das große Plus des Vollhybrids ist jedoch die Effizienz. Mit einem gewöhnlichen Verbrenner käme der Santa Fe nicht mit 7 bis 7,5 Litern über die Runden.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Das Fahrwerk betont den Komfort – die 6-Gang-Wandlerautomatik bevorzugt den geruhsamen Gangwechsel

Auf das Fahrverhalten wirkt sich der Vollhybridantrieb des Santa Fe Hybrid weitgehend positiv aus. Der Hyundai bewegt sich souverän, kultiviert und gelassen voran. Die 6-Gang-Wandlerautomatik arbeitet uns hingegen etwas zu gelassen. Es wechselt die Gänge spürbar langsamer als ein herkömmliches 6-Gang-DSG. Ein, zwei Gänge mehr würden der Automatik ebenfalls guttun. Dann wären die Drehzahlen im Schnitt niedriger und der Hybrid noch leiser als er es ist.

Gegenüber dem Plug-in-Hybrid hat der 1.6 T-GDI HEV drei Vorteile: Er muss nicht aufgeladen werden, er kostet knapp 5.000 Euro weniger; und er zieht mit 2 Tonnen 300 Kilo schwerer Anhänger. Das Fahrwerk bevorzugt eher die Leichtigkeit. Hyundai stimmt den Santa Fe Hybrid eher weich als hart ab: bei einem Familien-SUV die richtige Wahl – insbesondere, da keine Adaptivdämpfer im Sortiment sind.

Bei der Sicherheit des Santa Fe Hybrid hat Hyundai mittlerweile einen Gang zugelegt. Ursprünglich erhielt das SUV im Euro-NCAP-Crashtest nur 4 von 5 Sternen – weil das Basismodell ohne das Sicherheitspaket ausgeliefert wurde. Die ʺSignature"-Ausstattung hat diesen Makel ausgebessert. Beim aktuellen Modell sticht für uns die Kindersicherheit heraus. Sie ist hinten auf vier Sitzplätzen ʺsehr gut". Die passive und aktive Serien-Sicherheitsausrüstung geben wir ein ʺgut": aufgrund des großen Centerairbags, des teilautonomen Autobahnassistenten, des Ausstiegs- und Totwinkel-Warners; und der 360°-Kamera.

▶ Kosten

Höheres Preis-Niveau

Allerdings hat inzwischen auch der Basispreis des Hyundai Santa Fe Hybrid ein selbstbewusstes Niveau erreicht: Mit knapp 60.000 Euro ist der Einstieg alles andere als ein Schnäppchen. Damit bewegt sich das große SUV deutlich oberhalb vieler direkter Konkurrenten. Ein Honda CR-V startet rund 10.000 Euro günstiger, der Renault Espace Full Hybrid sogar mehr als 15.000 Euro darunter. Preislich spielt der Santa Fe Hybrid damit klar in einer höheren Liga.